公开(公告)号：CN106030893B

公开(公告)日：2018-07-13

申请号：CN201480069462.7

申请日：2014-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雄介

IPC: H01M10/48 ,  B60L11/18 ,  G01R31/36

CPC classification number: B60L11/1862 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1838 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1872 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  G01R31/361 ,  G01R31/3634 ,  H01M10/48 ,  H01M10/486 ,  H01M2010/4271 ,  H02J7/0077 ,  H02J2007/0049 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163

Abstract: 一种蓄电系统，包括蓄电装置 (10)、电压传感器(21)、电流传感器(22)和控制器(30)。所述蓄电装置（10）配置为以来自外部电源（29）的电力充电(称为外部充电)。所述控制器(30)配置为在自以预定电功率的所述充电开始起的经过时间长于或等于预定时间时，在所述充电暂时停止的状态下，通过使用所述电压传感器(21)来检测第一电压值，并计算对应于所述第一电压值的第一荷电状态。所述预定时间是所述外部充电期间的极化引起的电压变化达到收敛所需要的时间。所述控制器(30)配置为，在所述充电暂时停止之后以所述预定电功率的所述充电重新开始、随后所述充电再次停止时，通过使用所述电压传感器(21)来检测第二电压值，并计算对应于所述第二电压值的第二荷电状态。所述控制器(30)配置为，当对应于所述第一电压值的变化率和对应于所述第二电压值的变化率之间的差异小于或等于允许值时，从自所述充电重新开始到所述充电停止的期间中所述电流值的累加值、以及所述第一荷电状态和所述第二荷电状态之间的变化量，计算完全充电容量。所述变化率确定自所述相关性且表示所述开路电压中的变化量与荷电状态中的变化量的比率。

公开(公告)号：CN105793097B

公开(公告)日：2017-12-01

申请号：CN201480066452.8

申请日：2014-12-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雄介

IPC: B60L11/18 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00 ,  H01M10/48

CPC classification number: H02J7/0021 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/44 ,  G01R31/3624 ,  G01R31/3651 ,  G01R31/3675 ,  H01M10/44 ,  H01M10/48 ,  H01M10/486 ,  H02J7/0047 ,  H02J7/0057 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/14

Abstract: 一种包括蓄电装置、电压传感器、电流传感器和控制器的蓄电系统。控制器基于当开始外部充电时蓄电装置的充电状态，当外部充电完成时蓄电装置的充电状态，以及当外部充电进行期间电流值的累积值，来计算蓄电装置的完全充电容量，并设定极化消除时间。当蓄电装置的充电或放电的停止期间的停止时间长于极化消除时间时，控制器将外部充电开始或外部充电完成中的至少一个发生时的蓄电装置的电压视为蓄电装置的开路电压。控制器利用开路电压与充电状态之间的相关性，计算与电压值对应的充电状态，作为用于计算完全充电容量的充电状态。随着变化率增加，控制器缩短极化消除时间。变化率表示开路电压的变化与充电状态的变化的比率。

公开(公告)号：CN101622143B

公开(公告)日：2011-09-28

申请号：CN200880006529.7

申请日：2008-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 菊池义晃 ,  铃木雄介 ,  石原铁也

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/22 ,  B60H1/24 ,  B60K11/06 ,  H01M8/04 ,  H01M10/50

CPC classification number: B60H1/00278 ,  B60H2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60L1/003 ,  B60L1/02 ,  B60L3/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/525 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/662 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/663 ,  H01M10/667 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: HV ECU执行包括S106、S114及S116这些步骤的程序；在S106中，如果为A/C吸气模式(在S100中为是)，温度差Thi-Tlo的绝对值比预先确定的值A大，而且温度Thi比预先确定的值B小，则将动作模式切换为室内吸气模式；在S114中，如果为室内吸气模式(在S104中为是)，为了抑制温度差扩大而正要求室内吸气模式(在S108中为是)，并且温度差Thi-Tlo的绝对值比A大(在S110中为否)，温度Thi在预先确定的值B以上(在S112中为是)，则将动作模式切换为A/C吸气模式；在S116中，实施通常的吸气模式的切换控制。

公开(公告)号：CN101530017A

公开(公告)日：2009-09-09

申请号：CN200780040518.6

申请日：2007-12-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雄介 ,  石原铁也

IPC: H05K7/20 ,  B60H1/00

CPC classification number: G05B9/02 ,  B60H1/00278 ,  B60H2001/003 ,  B60H2001/00614 ,  B60L1/003 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1892 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/545 ,  B60L2260/44 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/663 ,  Y02T90/34

Abstract: HV_ECU执行包括以下步骤的程序，即：接收路径信息的步骤(S100)；获得蓄电池冷却鼓风机的占空比指令值的步骤(S102)；计算冷却风量Va的步骤(S104)；获得电池温度TB和进气温度TC的步骤(S106、S108)；计算TB－TC的步骤(S110)；计算冷却能力Wc的步骤(S112)；估计电池温度TBS的步骤(S114)；以及如果是异常状态(在S116中为“是”)则实施实效保护处理的步骤(S118)。

公开(公告)号：CN101410262A

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200780011352.5

申请日：2007-03-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雄介 ,  菊池义晃 ,  石原铁也

IPC: B60H1/22 ,  B60K1/04 ,  B60K6/28 ,  B60K11/06 ,  B60L11/18 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60H1/00278 ,  B60H2001/003 ,  B60H2001/006 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K2001/005 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1874 ,  B60L2200/26 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/662 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/12 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明提供一种冷却系统，该冷却系统切换吸入内部气体(客厢内的空气)而直接向蓄电池送风的厢内吸气模式和吸入被空调冷却了的空气而向蓄电池送风的A/C吸气模式来冷却蓄电池，当发出了应促进蓄电池的冷却的要求(A/C吸气模式要求)时，根据厢内温度Tin和车速V(基于行驶的噪声)来推定厢内吸气模式时的蓄电池冷却能力W1，并且根据空调排风温度Tac、车速V、以及作为被空调要求的风量的A/C风量Qac来推定A/C吸气模式时的蓄电池冷却能力W2(S140～S170)，选择两者之中冷却能力大的一种冷却模式。

公开(公告)号：CN101366144A

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200680051721.9

申请日：2006-12-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 有留浩治 ,  铃木雄介

IPC: H01M10/50 ,  H01M8/04

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/005 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1892 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/246 ,  B60W2710/24 ,  H01M8/04007 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/66 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6278 ,  Y02T10/705 ,  Y02T90/34

Abstract: 混合动力ECU执行包括以下步骤的程序：基于高压电池的温度TB、SOC及输入和输出电流，以及车室内的温度和背景噪声，来设定冷却风扇的风扇驱动级别F(S100)；基于从电压传感器传送的信号，检测冷却风扇的电源即辅助电池的电压(S102)；以及基于冷却风扇的风扇驱动级别F和辅助电池的电压来设定占空指令值，使得辅助电池的电压越高，占空指令值越小(S104)。

公开(公告)号：CN114335910B

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202111306099.4

申请日：2017-09-15

Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 ,  住友电装株式会社 ,  住友电气工业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松村畅之 ,  高濑慎一 ,  铃木雄介 ,  山中笃

IPC: H01M50/503 ,  H01M50/505 ,  H01M50/517

Abstract: 本发明提供一种连接模块。连接模块安装于具有正极和负极的电极端子的多个蓄电元件并列而形成的蓄电元件组，其中，所述连接模块具备：多个母排，将所述多个蓄电元件中的相邻的蓄电元件的正极和负极的电极端子连接；以及片构件，以使所述多个母排在所述多个蓄电元件的并列方向上排列的方式保持所述多个母排，所述片构件包括：多个保持部，保持所述母排；以及伸缩部，位于相邻的所述保持部之间，在所述并列方向上具有所述相邻的蓄电元件的正极和负极的电极端子间的电极间距公差以上的伸缩距离，所述伸缩部通过对所述片构件进行二维冲切而形成，所述伸缩部的形状在俯视时为U字形、V字形及“コ”字形中的任一种。

公开(公告)号：CN113224438B

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202110120883.X

申请日：2021-01-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 海田啓司 ,  相岛慎吾 ,  铃木雄介

IPC: H01M50/242 ,  H01M50/204 ,  H01M50/244 ,  H01M50/249

Abstract: 本发明确保具有多个电池单元的电池组的高可靠性，并且以简易的结构进行搭载。设置于车辆的地板的电池组具有多个电池单元、排列地配置了多个电池单元的电池组容器、以及第一缓冲部件，所述第一缓冲部件的配置方式为，通过将电池组容器固定至地板而被夹在多个电池单元与地板之间。此外，第一缓冲部件构成为在车辆的前后方向及车辆的宽度方向上延伸的矩形形状。而且，在第一缓冲部件中，距悬架安装部远的第一区域采用第一弹性模量，与第一区域相比而距悬架安装部近的第二区域采用比第一弹性模量低的第二弹性模量。

公开(公告)号：CN111435721B

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN201911145138.X

申请日：2019-11-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 铃木雄介 ,  山中笃

IPC: H01M50/244 ,  H01M50/204 ,  H01M50/249 ,  H01M50/262 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568

Abstract: 电池装置具备：电池组(21A、21B)，具有在预定的直线方向上排列的多个电池单元(22)；在直线方向上相互离开的一对终端部件(50)，以限制各电池单元在直线方向上移动的方式，在直线方向上夹入电池组；金属制的温度调节部(30A1、30B1)，具有与电池组进行热交换的热交换部，并且在内部具备与热交换部进行热交换的流体流过的流路；以及金属制的终端部件固定部(31、32)，固定一对终端部件。所述温度调节部以及所述终端部件固定部是一体化的金属制的一体构造物。

公开(公告)号：CN114552106A

公开(公告)日：2022-05-27

申请号：CN202111244461.X

申请日：2021-10-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 福士贵宣 ,  铃木雄介 ,  近藤忠宏 ,  田代广规

IPC: H01M50/249 ,  H01M50/204 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6566 ,  H01M50/242

Abstract: 一种蓄电装置，配备有蓄电组件和与蓄电组件相邻地配置的冷却装置，冷却装置包括与蓄电组件相邻的第一冷却层、以及相对于第一冷却层位于蓄电组件的相反侧的第二冷却层，在第一冷却层，形成有在排列方向上隔开间隔地配置的多个第一冷却通路、以及位于第一冷却通路间的第一壁部，在第二冷却层，形成有在排列方向上隔开间隔地配置的多个第二冷却通路、以及位于第二冷却通路间的第二壁部，多个第一壁部中的至少一部分第一壁部相对于多个第二壁部偏置地配置。