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公开(公告)号：CN102869528A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201080066422.9
申请日：2010-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192
CPC classification number: B60W40/09 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2050/146 , F16H63/42 , F16H2061/0087 , F16H2061/0218 , F16H2063/426 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 在混合ECU（100）中配备有：学习装置，所述学习装置学习驾驶员对于搭载在车辆（1）上的手动变速器（30）的变速操作时间；变速指示装置，所述变速指示装置根据所述学习装置的学习结果，设定适合于处于停止状态的发动机（10）的行驶中的再起动的对所述手动变速器（30）的指示变速级，指示驾驶员进行向该指示变速级的变速操作。例如，该指示变速级作为相当于对每个变速级推定的变速操作完毕时的发动机转速以内、在怠速转速以上，并且最小的转速的变速级。
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公开(公告)号：CN109421693B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN201811023763.2
申请日：2018-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制以发动机起动和变速机构的变速为要因而车辆整体的驱动力的变动幅度变大的混合动力车辆的驱动力控制装置。所述混合动力车辆具备：发动机，其以能够传递转矩的方式连结于车辆的前轮；第1旋转机，其以能够传递转矩的方式连结于后轮；以及变速机构，其能够改变第1旋转机与后轮的转速比，在所述混合动力车辆的驱动力控制装置中，具备控制发动机和变速机构的控制器，构成为，在正在执行起动发动机的控制与改变变速机构的变速比的控制中的任一方的控制的期间(在步骤S1中判断为是)，限制起动发动机的控制与改变变速机构的变速比的控制中的另一方的控制的执行(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN109941269B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201811560230.8
申请日：2018-12-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开提供一种混合动力车辆的驱动力控制装置。能够减少在使发动机工作着的状态下进行着后退行驶时的驱动力的降低量。混合动力车辆的驱动力控制装置具备：传动机构，构成为能够设定从发动机输出的转矩中的向输出构件侧传递的转矩的比例成为第1预定值的第1模式和该比例成为比第1预定值小的第2预定值的第2模式；和第2旋转机，以能够传递转矩的方式连结于输出构件，其中，该驱动力控制装置具备控制传动机构的控制器，控制器构成为，在混合动力车辆进行后退行驶且正从发动机输出预定动力以上的动力的情况下即在步骤S2及步骤S3中判断为肯定的情况下，对设定第1模式进行限制。
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公开(公告)号：CN114194037A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111021034.5
申请日：2021-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈村由香里
Abstract: 本发明提供一种即使在行驶模式的切换过渡期中也能够充分维持请求驱动力或请求制动力的车辆的控制装置。在存在切断了第一电机与驱动轮之间的转矩的传递的状态下通过改变第一电机的转数而从第一行驶模式切换为第二行驶模式的请求的情况下，以在第二电机与蓄电装置之间授受的电力相对于与驱动轮连结的第二电机的请求动力的比例即驱动电力比例大于在第一电机与蓄电装置之间授受的电力相对于第一电机的请求动力的比例即模式转移电力比例的方式，设定在第一电机与蓄电装置之间授受的电力以及在第二电机与蓄电装置之间授受的电力(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN109720333A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811265435.3
申请日：2018-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供能够抑制与发动机起动相伴的蓄电装置等的耐久性下降的混合动力车辆的控制装置。在设为从EV-Lo模式向HV行驶模式切换的情况下，在峰值电力大于能够向蓄电装置输入的上限电力时(在步骤S3中判断为肯定)，构成为从EV-Lo模式切换为所述EV-Hi模式(步骤S5)，所述峰值电力是从开始摇转所述发动机到结束摇转所述发动机为止的期间的从所述旋转机向所述蓄电装置输入的电力的最大值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104769264B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201280076815.7
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶控制装置，所述车辆的行驶控制装置兼顾惯性行驶中的燃油效率效果提高和从惯性行驶向通常行驶复原时再加速的响应提高。空档惯性行驶时，与气缸休止惯性行驶相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变高。因此，从空档惯性行驶向通常行驶复原时，能够用较高的燃料压力(Pcom)进行燃料喷射，能够使发动机转速(Ne)迅速地上升。因此，能够使对发动机(12)与车轮(20)之间的动力传递路径进行连接或断开的离合器(C1)迅速地同步并卡合，能够使再加速的响应良好。并且，气缸休止惯性行驶时，与空档惯性行驶时相比，发动机(12)的燃料压力(Pcom)变低。因此，气缸休止惯性行驶中的燃料泵(26)的工作量变小，惯性行驶距离也变长，能够提高基于惯性行驶的燃油效率效果。
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公开(公告)号：CN104487302B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201380039513.7
申请日：2013-10-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制器能够控制连接发动机行驶模式和惯性滑行模式，在连接发动机行驶模式中，发动机(12)连接到车轮(20)，并且通过发动机的被驱动旋转来激活发动机制动，在惯性滑行模式中，发动机制动力相对于使用发动机制动的连接发动机行驶模式被减小，并且控制器基于转向部件(28)的转向角启动惯性滑行模式。当转向角等于或者小于预先设置的上限值时，控制器启动第一惯性滑行模式(54)的执行，并且当转向角大于该上限值时，控制器启动第二惯性滑行模式(56)的执行。在第一惯性滑行模式(54)中，发动机旋转停止，并且在第二惯性滑行模式(56)中，发动机保持旋转。本发明减少燃料消耗，并且保持电池充电状态。
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公开(公告)号：CN102869528B
公开(公告)日：2015-09-23
申请号：CN201080066422.9
申请日：2010-04-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192
CPC classification number: B60W40/09 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W30/192 , B60W2050/146 , F16H63/42 , F16H2061/0087 , F16H2061/0218 , F16H2063/426 , F16H2312/14 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/6286
Abstract: 在混合ECU（100）中配备有：学习装置，所述学习装置学习驾驶员对于搭载在车辆（1）上的手动变速器（30）的变速操作时间；变速指示装置，所述变速指示装置根据所述学习装置的学习结果，设定适合于处于停止状态的发动机（10）的行驶中的再起动的对所述手动变速器（30）的指示变速级，指示驾驶员进行向该指示变速级的变速操作。例如，该指示变速级作为相当于对每个变速级推定的变速操作完毕时的发动机转速以内、在怠速转速以上，并且最小的转速的变速级。
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公开(公告)号：CN104769265A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076827.X
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18072 , B60W2710/02 , B60W2710/06 , B60W2710/0677 , F02D13/06 , F02D29/02 , F02D31/003 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/0295 , F02D41/123 , F02D41/2441 , Y02T10/18 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置，在能够执行空档惯性行驶的车辆中，能够确保怠速学习的机会、并且能够提高燃料利用率。在怠速学习未结束时，与怠速学习结束后相比，进行惯性行驶的行驶区域中的、进行空档惯性行驶的运转区域增加。因此，在惯性行驶中，发动机(12)成为怠速运转状态的区域扩大，能够确保执行怠速学习的机会。因而，能够尽早结束怠速学习，并且能够防止因怠速学习未结束而导致的燃料利用率恶化、排放恶化。在怠速学习结束后，由于进行空档惯性行驶的运转区域不增加，因此执行气缸休止惯性行驶等不伴随燃料喷射的其它惯性行驶的运转区域变大，能够提高燃料利用率。
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公开(公告)号：CN104768819A
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201280076816.1
申请日：2012-10-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18109 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T13/00 , B60T13/52 , B60T17/02 , B60T2201/022 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/184 , B60W30/18072 , B60W30/182 , B60W2030/1809 , B60W2550/308 , B60W2710/182 , B60Y2300/18083 , F16D48/02 , F16H61/21 , Y02T10/76
Abstract: 本发明提供车辆的行驶控制装置。对于通过使发动机(12)停止旋转而进行行驶来得到优异的燃料利用率效率的自由运转惯性行驶，在车间距离(X)比第一判定值(α1)大而负压的必要性低的情况下开始执行，对于通过保持使发动机(12)旋转的状态而进行行驶来适当地得到制动助力器(42)所产生的对制动操作力(Brk)的放大作用的空档惯性行驶，即便在车间距离(X)为第一判定值(α1)以下而负压的必要性比较高的情况下也开始执行，因此，能够适当地确保对制动操作力(Brk)的放大作用，并且作为整体能够进一步提高燃料利用率。
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