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公开(公告)号：CN112762144A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202011566340.2
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H1/22 , F16H57/00 , F16D25/0638 , B60K17/346
Abstract: 本发明公开了一种分动器装置及车辆，属于分动器技术领域，该分动器装置包括通过齿轮依次传动连接的输入轴总成、第一连接轴总成、中间轴总成、第二连接轴总成和输出轴总成，输入轴总成的输入端用于与变速器的输出轴连接，输入轴总成的向后输出端用于与后驱动桥连接，输出轴总成的向前输出端用于与前驱动桥连接；离合器布置于中间轴总成中，中间轴总成中的齿轮直径小于其余各轴总成中的齿轮直径。通过速比调整，降低了对离合器扭矩容量的要求，片数和尺寸减少，拖曳扭矩也随之降低，降低了分动器在整车上的布置难度和制造成本，有利于执行电机选型。
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公开(公告)号：CN110834532B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201911067066.1
申请日：2019-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆的驱动系统，其属于车辆驱动技术领域，包括发动机；连接断开装置，一端通过第一传动轴与发动机连接；第一电机，通过第二传动轴与连接断开装置的另一端连接；第一齿轮组件，包括多个齿轮副，第一电机连接于第二传动轴的一端，且第三传动轴与第二传动轴可转动连接；第二电机，与套设在第三传动轴外周的第四传动轴上连接；差动装置，包括前差动装置和后差动装置，后差动装置分别与第三传动轴的另一端和后驱动轴连接；发动机、连接断开装置、第一电机和第二电机沿车辆前车轮指向后车轮的方向依次间隔排布。发动机能在车速高时参与驱动，车速低时不参与驱动，使得车辆能够处在最经济的工作模式，降低了车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN112092607A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010989579.4
申请日：2020-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电驱动系统的冷却技术领域，尤其涉及一种电驱动系统的混合冷却系统及车辆；电驱动系统的混合冷却系统，包括：油冷系统，其包括减速器输油路、电机输油路和多个电机喷油口，减速器壳体内的润滑油流经减速器输油路和电机输油路，从电机喷油口喷至电机壳体内；电机壳体包括换热区，电机壳体内的润滑油能够流至换热区内；水冷系统，其包括控制器散热水路、电机壳体散热水路，流经控制器散热水路的冷却液用于冷却控制器，流经电机壳体散热水路的冷却液用于冷却电机壳体和电机的定子以及冷却换热区内的润滑油。无需布设专用的热交换装置，减小了电驱动系统的体积及成本。
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公开(公告)号：CN111098688A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201911396660.5
申请日：2019-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及变速器领域，公开一种混合动力驱动装置。所述混合动力驱动装置包括后驱组件和前驱组件，后驱组件包括第一电机和传动轴，第一电机输出轴被配置为选择性地与发动机输入轴及传动轴传动连接，传动轴用于驱动后桥；前驱组件包括第二电机，第二电机能够驱动前桥。本发明提供的混合动力驱动装置，省去了传统变速器的多挡位设计，发动机不论在车速高时参与驱动，还是车速低时不参与驱动，都处在最经济的工作模式，可以实现更大幅度的油耗降低，并避免频繁换挡带来的变速器性能和可靠性问题，通过后驱组件和前驱组件可实现前轮单独驱动、后轮单独驱动以及四轮共同驱动的驱动模式切换。
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公开(公告)号：CN108799490A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810793798.8
申请日：2018-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3483 , F16H63/3416
Abstract: 本发明属于汽车传动技术领域，具体涉及一种自动变速器用机械集成式液压驻车机构及其驻车方法，其中驻车机构包括底座、驱动盘、伸缩齿、扭簧、驱动拨子、液压旋转缸、盖板、固定齿、O型密封环和圆柱滚子，是一种结构紧凑、尺寸小、集成度高、系统损耗小、安装拆解方便的自动变速器用机械集成式液压驻车机构及其驻车方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118457198A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410691295.5
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力系统及车辆，涉及汽车领域。该混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机、离合器、第一轴、第二轴、第三轴、中间轴及输出轴；离合器具有连接第一电机的主动端、连接第一轴的第一从动端、连接第二轴的第二从动端及连接第三轴的第三从动端，发动机与第一轴传动连接；第二轴上设置有第一齿轮及第二齿轮，中间轴上套设有与第一齿轮啮合的第三齿轮，以及与第二齿轮啮合的第四齿轮；中间轴上设置有与第三齿轮或第四齿轮配合的联动装置；第三轴套设于第二轴上并连接第二电机；第三轴上设置有第五齿轮，中间轴上设置有与第五齿轮啮合的第六齿轮；输出轴与中间轴传动连接。本发明提供的混合动力系统的结构更加简单紧凑。
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公开(公告)号：CN117432780A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311735373.9
申请日：2023-12-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 赵成福
IPC: F16H57/02 , F16H57/023 , F16H37/06 , F16H37/08 , F16H57/00 , F16F15/10 , B60K6/36 , B60K17/16 , B60K1/04
Abstract: 本申请涉及车辆制造技术领域，尤其涉及一种纵置变速器、机电混合系统及车辆。纵置变速器的第一主动齿轮套设于第一输入轴，第一离合器连接第一输入轴，以结合或断开第一主动齿轮；第一从动齿轮套设于第一中间轴，与第一主动齿轮啮合，第二离合器连接第一中间轴，以结合或断开第一从动齿轮；第四从动齿轮套设于第一中间轴，第三离合器连接第一中间轴，以结合或断开第四从动齿轮；第四主动齿轮套设于第一输入轴，与第四从动齿轮啮合，第四离合器连接第一输入轴，以结合或断开第四主动齿轮；第五从动齿轮与第五主动齿轮啮合。本申请的纵置变速器、机电混合系统及车辆，解决了现有变速器的多个离合器和各个齿轮组布置的不够合理，占用面积大的问题。
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公开(公告)号：CN117400715A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311402603.X
申请日：2023-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种纵置双电机混合动力系统、车辆及车辆的控制方法，纵置双电机混合动力系统包括发动机、第一电机、第二电机，还包括：第一传递总成；第二传递总成，第二传递总成套设与第一传递总成的第一端；第三传递总成，第三传递总成设置于第二传递总成和第一传递总成的一侧；第四传递总成；离合器总成，离合器总成包括第一离合器、第二离合器和第三离合器。本申请将第一传递总成和第二传递总成与离合器总成连接，使用三个离合，使双电机可以同时参与驱动，增加汽车的电动动力性能，特殊的结构布置，不增加额外齿轮副的情况下，紧凑布置，两侧电机均可以实现多挡位驱动，可降低对电机转速和功率的需求，提升电机的工作效率及动力经济性。
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公开(公告)号：CN115853975A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211510906.9
申请日：2022-11-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 赵成福
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器驱动系统及其控制方法和车辆。其中，双离合变速器驱动系统包括变速器、发动机、驱动电机和发电机，变速器包括：第一输入轴，第一输入轴通过第一离合器与发动机连接；第二输入轴，第二输入轴与驱动电机连接；中间轴，中间轴通过第一齿轮副和第二齿轮副与第一输入轴连接，中间轴通过第三齿轮副与第二输入轴连接；输出轴，输出轴通过第四齿轮副与中间轴传动连接；同步器，同步器固定于中间轴且位于第一齿轮副和第二齿轮副之间。本发明解决了发动机驱动模式下或电机驱动模式下，换挡时动力中断的技术问题。
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公开(公告)号：CN115750693A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211520718.4
申请日：2022-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种两挡减速器及具有其的车辆、车辆的控制方法。两挡减速器包括：输入轴，输入轴上设置有一级减速主动齿轮；第一中间轴上设置有三级减速从动齿轮和主减速主动齿轮；第二中间轴，第二中间轴上设置有一级减速从动齿轮、二级减速主动齿轮和同步器；过渡轴上设置有二级减速从动齿轮和三级减速主动齿轮，二级减速从动齿轮与二级减速主动齿轮啮合设置，三级减速主动齿轮与三级减速从动齿轮啮合设置；多片离合器的从动端与第一中间轴固定连接，多片离合器的被动端与第二中间轴固定连接；差速器的壳体上设置有主减速从动齿轮，主减速从动齿轮与主减速主动齿轮啮合设置。本方案能够实现较大的一挡速比，提升车辆的动力性能。
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