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公开(公告)号：CN113864360A
公开(公告)日：2021-12-31
申请号：CN202111281721.0
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明属于离合器液压控制技术领域，公开了一种离合器液压控制装置及其控制方法，其中，离合器液压控制装置包括离合器、充排油阀和输油泵；离合器上设置有离合器油口；充排油阀为机械阀，充排油阀上设置有第一油口、第二油口和第三油口，包括第一和第二工作状态两种工作状态；输油泵与第一油口和储油箱连通，输油泵的输出转速包括第一转速、第二转速和第三转速，能对充排油阀的工作状态进行切换。该离合器液压控制装置整体结构简单且可靠，安装实施方便，摒弃了传统电子控制方式，降低了功率损耗和生产成本。离合器液压控制方法应用了上述离合器液压控制装置，响应快，能有效缩减离合器主动端与从动端的转速差，确保离合器的稳定运行。
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公开(公告)号：CN107689708B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN201710951094.4
申请日：2017-10-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机与离合器集成装置，其包括壳体、电机、第一离合器、第二离合器和第三离合器；所述电机包括电机定子和电机转子；所述电机定子固定于所述壳体上；所述电机转子固定在转子支架上；所述转子支架可转动地支撑在壳体上；所述第一离合器、第二离合器和第三离合器并排设置在转子支架的内部。本发明将电机与三个离合器集成化设计，并将三个离合器并列布置在转子支架内部，转子支架作为电机转子的支撑部件，同时作为第一离合器的动力输出部件，作为第二离合器、第三离合器的动力输入部件，通过零部件的功能复用，较小零部件数量，减小轴向尺寸，满足在横置有限纵梁宽度内的结构布置。
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公开(公告)号：CN114964767B
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202210520698.4
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/02 , G01M17/007 , G06F18/21
Abstract: 分动器卡滞检测方法及装置、分动器卡滞处理方法及装置，涉及汽车制造领域。为解决现有技术中分动器卡滞现象的检测方式多为系统异常后的拆机检测，无法在故障严重之前对驾驶员进行预警的问题，提供的技术方案在分动器运行过程中实时检测其状态，及时识别卡滞并处理，减少分动器更严重的失效情况，提升系统可靠性和安全性。包括：学习分动器在离合器完全分离的电机零位位置；记录并更新零位位置，同时记录卡滞次数；学习分动器在离合器稳定传扭时的电机Kp位置；记录并更新Kp位置，并减去零位位置，得到相对位置；判断相对位置与预设的最小限值的大小，若相对位置小于预设的最小限值，则输出分动器卡滞结果。适合应用于汽车分动器制造和研究中。
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公开(公告)号：CN119244739A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411229443.8
申请日：2024-09-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4165 , F16H57/04
Abstract: 本申请实施例提供一种混合动力变速器液压控制系统及方法，涉及变速器液压控制技术领域，所述系统包括：液压油箱、机械油泵、电动油泵、第一滑阀、第二滑阀、压力控制组件、驱动电机冷却润滑系统、发电机冷却润滑系统和发动机冷却润滑系统；设置机械油泵和电动油泵对驱动电机冷却润滑系统、发电机冷却润滑系统和发动机冷却润滑系统进行供应液压油，设置压力控制组件、第一滑阀和第二滑阀，实现对驱动电机冷却润滑系统、发电机冷却润滑系统和发动机冷却润滑系统三种模式下的不同冷却流量分配比例，并且冷却流量分配比例根据混动变速器工作模式自动切换，不需要进行主动调节，能够显著降低系统成本及控制软件复杂度，并提高液压系统效率。
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公开(公告)号：CN115076351B
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202210796394.0
申请日：2022-07-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明属于变速器技术领域，公开了一种液压控制系统，该系统包括低压润滑线路和高压润滑油路，低压润滑油路包括油槽、电子泵、节流孔组、流量分配滑阀、发电机冷却滑阀和低压油路；高压润滑线路包括所油槽、双作用叶片泵、叶片泵状态切换滑阀、叶片泵止回阀、主油压调节滑阀以及离合器压力控制电磁阀，油槽、双作用叶片泵、叶片泵状态切换滑阀依次串联，油液依次经过叶片泵状态切换滑阀的第一输出口和叶片泵止回阀后连接至所述低压油路，叶片泵状态切换滑阀的第二输出口并联主油压调节滑阀以及离合器压力控制电磁阀，从主油压调节滑阀溢流的油液经过叶片泵止回阀后流至低压油路。可以降低总流量的需求，减小电泵和机械泵的体积，便于布置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119142135A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411437101.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种混合动力传动系统及混合动力汽车以及动力控制方法，该混合动力传动系统包括发动机、驱动电机、发动机传动组件、驱动电机传动组件、离合器以及系统输出轴；发动机通过发动机传动组件与输出轴连接，驱动电机通过驱动电机传动组件与系统输出轴连接，离合器设置于系统输出轴上并且离合器设置于发动机传动组件和驱动电机传动组件之间；离合器用于在分离状态下，将发动机传动组件和驱动电机传动组件隔离。
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公开(公告)号：CN118934963A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411078896.5
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/40 , F16H61/4078 , F16H61/4096 , F16H57/04
Abstract: 本发明实施例提供混合动力变速器液压执行系统及方法，包括：液压油箱、液压动力源、第一电磁阀、第一机械滑阀、第二机械滑阀；通过设置液压油箱和液压动力源进行供油，油液通过第二机械滑阀进入离合器，为离合器提供油液，另外设置第一电磁阀和第二机械滑阀配合使用来控制离合器的油路压力，设置第一电磁阀和第一机械滑阀配合使用来控制冷却润滑系统的油液；实现对离合器的压力进行调节，避免造成不必要的功率损耗，提高系统效率，同时油路中多余的油液供冷却润滑系统使用，避免流量浪费。
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公开(公告)号：CN118669448A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410723758.1
申请日：2024-06-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种湿式离合器、动力组件及车辆，涉及离合器领域。该湿式离合器包括传动轴、离合部和活塞部，传动轴开设有主润滑油道；离合部与传动轴连接，且与传动轴限定出腔室；活塞部可移动地设置于腔室内，且活塞部用于将腔室分隔为驱动腔室和润滑腔室，驱动腔室用于通入驱动液；活塞部用于在第一状态和第二状态之间切换，从而阻隔或导通主润滑油道和离合部。其中，主润滑油道用于在活塞部被所述驱动液驱动至处于第二状态的情况下通过润滑腔室与离合部连通，以及用于在活塞部处于第一状态的情况下被活塞部阻隔。该湿式离合器可跟随离合部的啮合状态，对离合部选择性地输入冷却润滑液，从而降低离合器拖曳扭矩，降低润滑油的使用量。
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公开(公告)号：CN118596814A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410707230.5
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种纵置双电机混合动力系统，包括：发动机、发动机侧输入轴，发动机侧输入轴上设有离合器；发动机侧输入轴传动连接有发动机侧齿轮组；中间轴，中间轴上设有同步器；驱动电机，驱动电机传动连接有电机侧输入轴，电机侧输入轴通过电机侧齿轮组与第一轴传动连接，第一轴通过第一齿轮组与中间轴传动连接；第一轴套设在发动机侧输入轴外；发电机，发电机传动连接有第二轴，第二轴通过第二齿轮组与发动机侧输入轴传动连接；第二轴和电机侧输入轴两者中的一者套设在另一者外；动力电池，驱动电机和发电机均与动力电池电连接；发电机与驱动电机电连接。本发明提供的纵置双电机混合动力系统结构紧凑、占用空间少，便于整车布置。
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公开(公告)号：CN118517521A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410573812.9
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/4035 , F16H61/4008 , F16H61/38
Abstract: 本申请提供一种混合动力变速器的液压控制系统及液压控制方法，液压控制系统的压差式换挡压力控制阀是一种压差控制机械阀，采集主油路压力和离合器压力作为控制信号，利用两路压力信号的差值决定控制阀的通断状态。该液压控制系统结合相应的控制策略，能够保证在换挡结束，离合器正常结合传扭过程中，无需设置电磁阀，也无需维持电流，就能够保持在关断状态，实现液压系统失效保护功能，并且，成本较低。
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