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公开(公告)号：CN113147721A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110585923.8
申请日：2021-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W20/00 , B60W40/00 , B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种控制发动机起动方法、装置、电子设备以及存储介质，属于车辆控制技术领域。根据当前车速和油门踏板的行程，确定需求扭矩；根据电机工作参数、电池工作参数、电机的预留扭矩和电机的理想可用驱动扭矩，确定电机的最大可用驱动扭矩；根据所述需求扭矩和所述最大可用驱动扭矩，确定是否控制发动机起动。通过上述技术方案，可以实现在超车或急加速工况下，有效地控制发动机起动，进而满足了用户的驾驶需求。
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公开(公告)号：CN113022538A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110363352.3
申请日：2021-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机扭矩过零的参数处理方法、系统及车辆，该电机扭矩过零的参数处理方法包括步骤S1、判定需要执行扭矩过零进程。步骤S2、确定预设环境参数，在预设环境参数下确定扭矩过零进程的固定参数和变量参数。步骤S3、在变量参数的预设范围内以多个变量参数分别执行多次扭矩过零进程，获取每次扭矩过零进程的评价参数，并记录所有评价参数的最优值，以其所对应的变量参数作为变量参数的最优参数。步骤S4、重复执行步骤S1‑步骤S3，直至获取所有预设环境参数下的最优参数。该方法能够降低扭矩过零进程造成的过零冲击，提高用户的使用体验，并能对变量参数进行自适应调节，具有较大的适用范围。
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公开(公告)号：CN112977396A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110292460.6
申请日：2021-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车控制领域，具体公开了一种混合动力汽车发电扭矩分配方法及混合动力汽车。本发明提供的混合动力汽车发电扭矩分配方法是基于驾驶员需求扭矩所处的负荷区域，结合车辆在行车发电工况下的不同影响因素和整个动力系统的可输出的扭矩能力情况，进而控制动力源的扭矩分配，能够有效地对混合动力车辆动力系统的扭矩分配进行合理控制，从而提高车辆的驾驶平顺性，保证车辆的能量平衡使用。
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公开(公告)号：CN112952940A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110182434.8
申请日：2021-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6571
Abstract: 本发明公开了一种高压充电系统和高压充电系统的充电方法。该高压充电系统包括车载充电机、加热模块、稳压模块、配电控制模块和待充电电池；车载充电机与加热模块连接，车载充电机通过配电控制模块与稳压模块连接，配电控制模块用于在加热阶段选通车载充电机与稳压模块，车载充电机用于为加热模块提供电能，加热模块用于转换电能为待充电电池加热，稳压模块用于为车载充电机提供稳压保护；待充电电池通过配电控制模块与车载充电机连接，配电控制模块还用于在充电阶段选通车载充电机与待充电电池，车载充电机为待充电电池充电。本方案通过稳压模块对车载充电机的稳压，可以有效的避免车载充电机发生输出欠压故障，提高对高压电池的加热效率。
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公开(公告)号：CN111634285A
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN202010393137.3
申请日：2020-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，公开了一种48V轻混合动力车辆换挡控制方法。本发明提供的48V轻混合动力车辆换挡控制方法，根据不同运行模式对应的执行条件确定当前的运行模式，在每种运行模式下分别对应一种换挡策略，根据当前的运行模式选择对应的换挡策略进行换挡控制，结合了48V轻混合动力车辆的动力系统的特性，提高了48V轻混合动力车辆的动力性和经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110911711A
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201911274548.4
申请日：2019-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/2457
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，具体公开了一种燃料电池进气增压系统、燃料电池及燃料电池汽车。该燃料电池进气增压系统，包括：冷却回路，与燃料电堆连通，并用于冷却燃料电堆；增压模块，与所述燃料电堆连通，并用于为所述燃料电堆提供压缩空气；有机朗肯循环回路，分别与所述冷却回路和所述增压模块连接，用于吸收所述冷却回路中的热能以及将所述热能转化为动能，所述有机朗肯循环回路能够将所述动能提供给所述增压模块。通过有机朗肯循环回路将燃料电堆中的废热转变为动能，从而驱动增压模块工作，实现燃料电堆的进气增压功能，因此，节约了一部分燃料电堆产生的电能，提升燃料电池汽车续驶里程。
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公开(公告)号：CN109159657A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201810818700.X
申请日：2018-07-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池整车热管理系统，其特征在于，包括功率电子冷却系统、燃料电池冷却系统、动力电池热管理系统与空调系统；热电转换装置一侧与动力电池热管理系统组成动力电池冷却液回路，另一侧串联于所述的功率电子冷却系统的冷却液回路中；热电装置设置于空调系统中，分别与流出空调系统的空调压缩机的冷却剂和流经驾驶室蒸发器或者电池制冷交换器的冷却剂相接触。本发明燃料电池车整热管理系统，将整车不同的热管理子系统整合，运用半导体材料通过热量转换的方式实现功率电子系统的冷却；同样的方式，实现空调系统回热效果，避免空调压缩机液击现象，提高了空调系统的能效比和寿命。
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公开(公告)号：CN106004507A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610547152.2
申请日：2016-07-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , H02J7/0057
Abstract: 本发明公开了一种通过监测电压实现电动汽车充电自动恢复的方法。在休眠状态下电动汽车通过对交流充电接口车辆插座的L端、N端、CP端进行电压监测，并根据电压监测结果判断供电是否恢复正常，若判定供电恢复正常，车辆立即自动恢复交流充电，否则，车辆继续保持休眠状态。本发明提供的方法可在供电异常消除后无需用户额外操作，车辆即可自动恢复充电，避免了由于交流电网供电异常导致电动汽车无法正常完成充电的问题。本发明提供的方法适用于GB/T 18487.1‑2015中定义的充电模式1、充电模式2和充电模式3。
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公开(公告)号：CN114454831B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202210188508.3
申请日：2022-02-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , H05K7/00 , H05K7/20
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车能量分配管理总成及电动汽车。所述电动汽车能量分配管理总成包括壳体、功率模块、高压配电模块和高压驱动模块，壳体内设有第一容纳腔和第二容纳腔；功率模块包括上功率板和下功率板，上功率板和下功率板相对固定于第一容纳腔；高压配电模块固定于第二容纳腔内并与功率模块相邻；高压驱动模块固定于第二容纳腔内并位于高压配电模块远离功率模块的一侧。该能量分配管理总成集成度高，功能全，且结构紧凑，占用空间小，无需额外增加连接线束长度，便于后续维护。所述电动汽车通过应用上述电动汽车能量分配管理总成，能够提高整车空间利用率，且便于后续维护。
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公开(公告)号：CN113071332B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202110470276.6
申请日：2021-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机电动汽车的扭矩控制方法、电动汽车及存储介质。扭矩控制方法包括步骤：检测电动汽车的加速踏板开度、制动踏板开度、方向盘转角、车速和当前驾驶员选择的模式；根据加速踏板开度、制动踏板开度、车速和当前驾驶员选择的模式控制电动汽车进入相应的工作模式；根据电动汽车的当前工作模式确定前电机扭矩和后电机扭矩；当电动汽车处于转向工况时，根据方向盘转角和方向盘转向角速度控制电动汽车进入相应的转向辅助模式；根据电动汽车相应的转向辅助模式确定前电机扭矩和后电机扭矩。本发明在满足驾驶员需求的情况下，使电机输出的扭矩满足行驶控制需求，提高了电动汽车驾驶的安全性、稳定性和舒适性。
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