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公开(公告)号：CN113205618A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110406019.6
申请日：2021-04-15
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种基于UDS的纯电动轻卡的故障时间获取系统，包括车身CAN网络、动力CAN网络、VCU模块和T‑Box模块，车身CAN网络与多个车身控制模块电连接，动力CAN网络与多个动力控制模块电连接，车身CAN网络和动力CAN网络通过VCU模块电连接；T‑Box模块与车身CAN网络电连接。本发明使得维修人员在读取历史故障信息时能准确读出历史故障发生的时间。
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公开(公告)号：CN112319259A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011269806.2
申请日：2020-11-13
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 王贵山 , 刘淞铭 , 张成庆 , 尹思维 , 白世伟 , 彭凯 , 孙希 , 刘磊 , 郭启翔 , 王家雁 , 吴朝 , 林凌 , 李乐怡 , 李雪凡 , 张洪儒 , 佟新禹 , 王琪
Abstract: 一种电动汽车交流充电电子锁控制系统，包括电池管理系统、车载充电机、整车控制器、电子锁、电池包与DCDC，电池管理系统与车载充电机、整车控制器、电池包、仪表信号连接，整车控制器与仪表、DCDC信号连接，电子锁与电池管理系统或者车载充电机信号连接，电池包正极经主正继电器后与放电接口正极端电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器后与放电接口负极端电连接，电池包正极经慢充继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，电池包负极经电流传感器、主负继电器、车载充电机后与慢充接口电连接，主正继电器、电流传感器、主负继电器、慢充继电器都与电池管理系统信号连接。本设计能确保电子锁上锁与解锁过程的可控性。
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公开(公告)号：CN119659346A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411914559.5
申请日：2024-12-24
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Inventor： 林凌 , 李军智 , 强小文 , 郭启翔 , 翟文雅 , 贾宇波 , 李帅 , 李大威 , 常博仁 , 丁一宁 , 黎新 , 彭凯 , 曾明扬 , 韩锦辉 , 徐舟 , 李响 , 王磊 , 陈卓 , 周理松
Abstract: 本申请涉及一种融合驾驶员行为的电车自适应能量回收方法及系统，该方法包括以下步骤：分析车辆的当前行驶数据和历史行驶数据，判断驾驶风格并预测该驾驶风格出现的概率；根据车辆的当前行驶数据，估算得到整车质量，并通过两种不同的算法分别计算出坡度的两个值；由预设的车速临界值设置权重，通过对所述两个值进行加权得到融合坡度；结合车辆的当前行驶数据、整车质量、融合坡度以及驾驶风格出现的概率，分别确定对应的修正因子，修正当前电机转速对应的初始制动扭矩得到基准制动扭矩，将基准制动扭矩与预设的电机扭矩范围进行对比，得到最优制动扭矩并执行制动，实现能量回收。本申请有效地优化了再生制动能量的分配，提高了能量回收率。
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公开(公告)号：CN119611161A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411663455.1
申请日：2024-11-20
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种氢混合动力车辆运行模式控制方法、装置、设备及介质，属于氢混合动力车辆技术领域。其中，氢混合动力车辆运行模式控制方法包括：当氢混合动力车辆的点火开关被置为ON档，且无整车故障或不存在故障等级等于第一预设等级的整车故障时，根据燃电系统的状态、储氢系统的状态、燃料电池的剩余电量以及电池管理系统允许充电功率确定车辆运行模式，所述第一预设等级为所有可能出现的整车故障中故障等级最高的等级；控制氢混合动力车辆按照确定的车辆运行模式运行，克服了现有技术中仅根据燃料电池的SOC值来确定车辆的运行模式，存在因氢燃料系统中高压系统损坏等直接影响用户人身安全的问题，可提高车辆的安全性能。
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公开(公告)号：CN118770006A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410936851.0
申请日：2024-07-12
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60L58/30
Abstract: 一种氢燃料商用车能量分配控制方法、系统、设备及存储介质，涉及商用车汽车制造行业技术领域，具体包括获取实时车速和实时SOC；当基于实时车速和实时SOC检测到氢堆启动时，基于所述实时车速、所述实时SOC与预设的车速阈值、预设的SOC阈值间的对应关系确定出在实时车速与实时SOC下的氢堆输出功率，以实现能量分配控制。本申请可有效地对氢燃料商用车能量进行分配控制，进而降低了整车能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116624251B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202310424385.3
申请日：2023-04-19
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: F01N9/00 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , F01N3/023 , F02B63/04 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02D43/00
Abstract: 本发明涉及一种混动车的DPF自主控制方法、系统、存储介质及车辆，其中，DPF自主控制方法包括DPF驻车再生，DPF驻车再生包括以下步骤：将发动机与电机通过离合器相连，其中，电机与电池包相连；根据当前的DPF再生温度确定再生功率，当DPF再生温度低于理想DPF再生温度时，再生功率为使DPF再生温度沿第一升温速率升温的最低功率，当DPF再生温度达到或超过理想DPF再生温度时，再生功率为使DPF再生温度维持在理想DPF再生温度的功率；根据当前的电池包的剩余电量确定安全充电功率；取再生功率与安全充电功率中较小的功率作为发动机的功率，并控制发动机实现DPF再生。通过当前的DPF温度确定发动机的功率，以选择适合当前温度的发动机功率，满足不同温度环境下的DPF再生。
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公开(公告)号：CN117601665A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311502266.1
申请日：2023-11-10
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆滑行回馈扭矩调整方法、装置、设备及存储介质，其中该方法包括步骤：判断车辆当前是否处于滑行回馈状态；当确定车辆处于滑行回馈状态时，基于当前车速，确定车辆滑行时的参数，所述参数包括：滑行回馈扭矩初始值、滑行回馈扭矩上限值、电机最大可用回馈扭矩值、电池最大允许回馈扭矩值、当前车辆的减速度和当前期望的行驶减速度；基于所述参数，计算车辆当前控制周期的滑行回馈扭矩目标值；将车辆当前控制周期的滑行回馈扭矩以一定的步长靠近所述滑行回馈扭矩目标值，以调整车辆滑行回馈扭矩。本申请保证车辆减速度平稳，提高了滑行回馈回收能量，有助于提升整车续驶里程，同时也减少了主动刹车动作频率，提升了驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115542882B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202211231827.4
申请日：2022-09-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请涉及一种控制器接口配置方法及装置，涉及汽车控制器技术领域，该方法包括以下步骤：对目标通讯矩阵表格进行标准化处理，并保存至目标软件工程的预设特定路径下；运行转换上位机，并导入标准化处理后的目标通讯矩阵表格；设置接口配置代码文件、接口配置Simulink模型文件和DBC文件的保存路径及文件名命名；基于接口配置代码文件、接口配置Simulink模型文件和DBC文件的保存路径及文件名命名，结合目标通讯矩阵表格，生成对应的代码文件、模型文件和DBC文件。本申请对通讯矩阵进行解析，自动提取通信矩阵中所需要的数据，生成所需文件并保存至预设路径下，从而避免大量的重复编码工作，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN117022176A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311047495.9
申请日：2023-08-17
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R25/24
Abstract: 本申请涉及一种远程锁车的紧急解锁控制方法及装置，涉及车辆控制技术领域，该方法包括以下步骤：接收手动解锁指令；基于手动解锁指令，采集加速踏板物理开度信号；基于加速踏板物理开度信号，将加速踏板物理开度信号按照预设编码转换成数字密钥信息；基于数字密钥信息，将数字密钥信息与预设手动密钥进行匹配。本申请可在实现远程锁车的紧急解锁控制的同时，改进手动解锁的方法，不增加额外设备，为驾乘人员提供更为智能、安全的交互体验。
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公开(公告)号：CN112793462B
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202110003525.0
申请日：2021-01-04
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于纯电动汽车多合一控制器的快速放电系统，包括动力电池与多合一控制器，其中，动力电池内设置有主负继电器，主负前端与电池正极接头的一端相连接，电池正极接头的另一端与控制器后端接头的一端相连接，控制器后端接头的另一端经多合一控制器的内部回路与控制器前端接头的一端相连接，控制器前端接头的另一端与电池负极接头的一端相连接，电池负极接头的另一端与主负后端相连接，内部回路经DC/DC控制器与后端负载进行电路连接，内部回路上并联有由一号电容、四号电容串联而成的一号支路，一号支路的两端并联有七号电容，且并联有放电电阻。本设计下电时间较短，不会导致主负粘连故障。
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