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公开(公告)号：CN113586712A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110888642.X
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开了一种AMT离合器转速保护方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取AMT离合器的工作工况和当前转速；在所述工作工况为变速箱换挡工况时，对所述当前转速进行限制；在所述工作工况为除变速箱换挡工况之外的其他工况时，将所述当前转速与转速警戒值进行比较，根据比较结果进行离合器转速限制，能够通过设置离合器允许的最高限制转速来保护离合器总成，避免了离合器出现爆裂损坏，降低了离合器的磨损率，保证了离合器的安全，延长了离合器的使用寿命，保证了车辆持续正常行驶能力。
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公开(公告)号：CN113586624A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110878162.5
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种AMT离合器的能量保护方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过获取AMT离合器的当前温度和当前滑磨功限值；将所述当前温度与预设温度阈值比较，获得温度比较结果，将所述当前滑磨功限值与预设滑磨阈值比较，获得滑磨功比较结果；获取当前能量保护工况，根据所述当前能量保护工况、所述温度比较结果和所述滑磨功比较结果进行AMT离合器能量保护，能够针对不同工况采取不一样的应对策略，避免了摩擦片打滑时的干磨，减轻了离合器的摩擦发热负担，降低了离合器的磨损率，保证了离合器的安全，延长了离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117125065B
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202310955118.9
申请日：2023-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明涉及轻型商用车AMT坡道起步控制方法，包含步骤：获取当前车辆钥匙信息、当前坡度信息、当前挡位信息、当前EPB信息、当前制动踏板信息、当前油门踏板信息；判断当前车辆是否满足进入坡道起步条件；确定控制参数；执行坡起控制流程，直至车辆坡起成功。本发明保证起步不溜车；减少离合器滑磨时间，提高离合器的寿命，并且提高坡起成功率；真实反映传动系统传递的扭矩；在起步成功后TCU退出发动机控制后可达到更好的动力衔接。
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公开(公告)号：CN115539623B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202211032533.9
申请日：2022-08-26
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于人车路的商用车AMT智能换挡控制方法，包含步骤：计算发动机换挡后转速、发动机换挡后扭矩、车辆换挡后加速度；如发动机换挡后转速符合换挡后发动机转速条件，发动机换挡后扭矩符合换挡后发动机负荷率条件，车辆换挡后加速度符合换挡后整车加速度条件，则发送换挡指令；如果发动机换挡后转速不符合换挡后发动机转速条件，或发动机换挡后扭矩不符合换挡后发动机负荷率条件，或车辆换挡后加速度不符合换挡后整车加速度条件，则回到并再次执。本发明实现使发动机工作在最优区域；使适应性标定工作量更少。
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公开(公告)号：CN116857303B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202310772396.0
申请日：2023-06-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及重型AMT车辆坡道起步离合器控制方法，包含步骤：获取输入条件；执行离合器快速消除空行程阶段；执行离合器快速结合阶段；判断离合器快速结合阶段是否结束；执行滑摩起步阶段；进行离合器结合速率修正操作；判断起步是否结束；结束此次坡道起步离合器控制方法的流程；本发明使离合器快速达到扭矩平衡点，避免溜车，提高起步响应速度；使离合器快速达到扭矩平衡点，可以显著减少离合器滑摩，提升离合器寿命；有效避免起步失败问题的发生，提升起步过程的平顺性及起步速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119084572A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411342777.6
申请日：2024-09-25
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡结构、换挡结构的控制方法及变速箱，换挡结构包括齿毂、齿套及驱动部；齿毂具有供转轴穿设的轴孔，且设有外花键齿，外花键齿在齿毂轴向上的端部设为平面，以形成有碰撞端面；齿套用以滑动设于转轴，并跟随转轴同步转动，且设有内花键齿，内花键齿靠近碰撞端面的一侧设为平面，并能够滑动至与外花键齿啮合；驱动部与齿套驱动连接，且具有挂挡状态及关停状态。本方案中，齿毂与齿套为平面接触，受力均匀，并通过滑动摩擦实现转速同步，大幅提升挂挡成功率，且在该控制逻辑下换挡力相对较小，有利于降低挂挡冲击，进而降低对变速箱的不利影响。
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公开(公告)号：CN118912196A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411042401.3
申请日：2024-07-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种AMT混动变速箱升档点计算方法、装置及设备，其包括：获取燃油驱动模式下，AMT混动变速箱进行各个档位切换操作时分别关于扭矩和转速的油驱燃油消耗率曲线；获取发电驱动模式下，各个档位切换操作时分别关于扭矩和转速的发电燃油消耗率曲线；获取混动模式下的目标切换挡位、发动机的发电功率、总功率、当前转速以及当前扭矩；根据发动机的发电功率在总功率内的占比、转速和扭矩，在目标切换挡位对应的所述油驱燃油消耗率曲线和发电燃油消耗率曲线之间，插值确定换挡转速。对于混动模式的驱动工况，根据该混动模式下发动机发电功率在总功率内的占比，即可在两种极端情况之间确定此时混动模式最佳的换挡点位置，也即确定了最佳的换挡转速。
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公开(公告)号：CN118810718A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411024128.1
申请日：2024-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种AMT中间轴制动控制方法、装置、电子设备及存储介质，属于车辆控制技术领域，该方法包括：基于中间轴制动过程中的制动时长和最大制动斜率，在第一系数表中确定第一响应系数，在第二系数表中确定第二响应系数；第一响应系数用于确定第一转速损失；第二响应系数用于确定第二转速损失；基于第一转速损失确定当前速差满足第一预设条件时，解除中间轴制动；基于第二转速损失确定当前速差满足第二预设条件时，执行进档动作。本发明提供的AMT中间轴制动控制方法，提高了转速损失预估的准确性，根据转速损失判断当前速差是否满足预设条件对中间轴制动进行控制，实现将换挡过程的进档阶段控制在消除残余制动力后，避免进档产生冲击。
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公开(公告)号：CN118775539A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410849465.8
申请日：2024-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于加速度的车辆起步控制方法、装置、设备及存储介质，所述方法通过对当前车辆的车辆状态进行识别，获得车辆状态参数，根据所述车辆状态参数计算获得车辆阻力矩；获取当前车辆的需求加速度，根据所述需求加速度和所述车辆阻力矩计算获得车辆所需牵引力；根据所述需求加速度和所述车辆所需牵引力对所述当前车辆的离合器位置进行控制；能够实时调整离合器的结合、分离及其速率，既能保证起步平顺性又能满足驾驶员快速起步需求，能够准确控制离合器位置，驾驶员意图识别准确，以使车辆的表现与驾驶员意图一致，提高了车辆起步控制速度和效率。
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公开(公告)号：CN118669526A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410812291.8
申请日：2024-06-21
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种低速行车控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质。该方法包括：检测车辆是否处于低速行车状态；若车辆处于低速行车状态，则获取离合器传递扭矩以及确定扭矩下限值和扭矩上限值；将离合器传递扭矩与扭矩下限值和扭矩上限值进行比较；基于比较结果，控制离合器结合或分离，以供控制离合器处于半结合状态。通过本申请，当车辆处于低速行车状态，控制离合器处于半结合状态，从而可以快速响应驾驶员的动力需求同时也兼顾驾驶员的制动需求，极大地满足了驾驶员对车辆的低速控制需求，提升了离合器控制策略与驾驶员驾驶意图的匹配度。
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