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公开(公告)号：CN117134006A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311050544.4
申请日：2023-08-21
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/48 , H01M50/569 , H02J7/00
Abstract: 本发明涉及基于串行通讯的电池模组电气位置自动识别系统，包含动力电池管理系统；动力电池管理系统包含主控BCU、从控BMU；本发明还涉及基于串行通讯的电池模组电气位置自动识别方法，包含步骤：启动低压上电流程；模组电气位置自动辨识流程；电气位置自动辨识故障判断流程。本发明不用提前设定模组编号，自动定位模组所在位置；降低模组编号的成本，提升系统装配效率；杜绝当多个型号的电池包或电池模组进行组装时，出现电池包或电池模组错装时，电池管理系统无法进行识别；杜绝电池系统装配时，因错装引发的支路电压不一致，导致出现大电流冲击，热失控。
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公开(公告)号：CN117067993A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311268268.9
申请日：2023-09-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明采用的技术方案是：一种磷酸铁锂电池的均衡方法及系统，包括以下步骤：获取在电池系统以最小的涓流值进行充电过程中任一时刻电压超过均衡判定电压值的单体电池，作为待均衡的单体电池；获取每串待均衡的单体电池电压在到达均衡判定电压值的时刻至电池系统充电结束时刻的时间段内充入的电量，并记为各串待均衡的单体电池相应的充入电量；根据磷酸铁锂电池内所有单体电池的可用量值判断是否需要对单体电池执行均衡以及需要均衡的单体电池数量；选取部分或者全部的待均衡的单体电池执行均衡操作，所需均衡的容量值根据被均衡单体电池的充入电量的差值确定。本发明可以精确计算需要均衡电池的均衡电量和均衡时间。
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公开(公告)号：CN115876359A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211694186.6
申请日：2022-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车行业紧固连接领域，公开了一种扩口式管接头连接可靠性优化方法，包括如下步骤：制作测量传感器，并在其内壁沿周向粘贴电阻应变片；通过拉力试验机压头施加不同大小的轴向压载荷F，通过应变仪将电阻应变片的电阻R变化换算成电压V变化，获得F‑V关系表达式；切除管接头成品件的锥面端，用测量传感器代替，模拟实际装配条件连接各部件，拧紧螺母至拧紧扭矩T，记录电压读数V，得到连接轴向夹紧力F1‑试验扭矩T的关系表达式，结合不同扭矩时连接体密封性测试结果，建立扩口式管接头拧紧扭矩与连接轴向夹紧力及连接可靠性之间的量化关系。本发明扩口式管接头连接可靠性优化方法，实现管接头连接轴向夹紧力的测量，结构简单，便于实施。
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公开(公告)号：CN114779092A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210476097.8
申请日：2022-04-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/392
Abstract: 本发明公开了一种基于车辆电池健康度预测电池寿命的方法及系统，涉及商用车电池应用技术领域，该方法包括获取车辆运行过程中的里程和SOH数据，并基于获取的里程和SOH数据得到里程‑SOH散点分布图；在得到的里程‑SOH散点分布图中，按照设定规则选取预设个数的点，作为拟合基准点；基于选取的拟合基准点的坐标，进行拟合，得到用以表示里程‑SOH间关系的衰减曲线；根据得到的衰减曲线，计算得到SOH为预设百分数值时对应的里程，则计算得到的里程即为SOH达成率为预设百分数值的质保里程。本发明无需采用复杂的计算方式即可预测电池寿命，有效评估电池在质保期内合格率。
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公开(公告)号：CN114172124A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111291315.2
申请日：2021-10-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有负极母线冲击电流抑制功能的高压配电装置。它包括动力电池包、动力电池高压盒、整车高压配电盒、共模电感、主驱电机控制电路、主驱电机和控制器，还包括负极母线冲击电流抑制装置，所述负极母线冲击电流抑制装置的一端连接共模电感负极输入端、另一端接地，抑制电路板的控制端连接控制器的控制端，控制器用于在控制负极接触器闭合时控制负极母线冲击电流抑制装置进行放电，放电完成后控制负极母线冲击电流抑制装置进行抑制EMI干扰。本发明利用负极母线冲击电流抑制装置实现在高压上电时对负极母线电流抑制，能够避免负极母线冲击电流对动力电池负极接触器造成粘连的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113829965A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202111278959.8
申请日：2021-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L58/30 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料中重卡的燃料电池系统吹扫延迟下电控制方法，涉及新能源汽车领域，包括当燃料电池的吹扫前置条件满足时，燃料电池系统控制器向整车控制器发出吹扫执行指令；整车控制器基于所述吹扫执行指令，控制整车吹扫执行系统工作以实现燃料电池的吹扫；基于吹扫执行状态，并待吹扫完成后燃料电池系统控制器向整车控制器反馈状态信号；整车控制器基于所述状态信号，控制整车吹扫执行系统休眠或断电，然后自身进入休眠状态。本发明能够有效提高氢燃料电池可靠性，同时可以有效的减少等待吹扫完成时间。
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公开(公告)号：CN113415163A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110874568.6
申请日：2021-07-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及混合动力汽车低压供电系统、控制方法及混合动力汽车，该系统包括动力总成、高压单元和低压单元，动力总成包括发动机、ISG电机、变速箱和驱动桥；高压单元包括配电盒和动力电池，配电盒与动力电池以及ISG电机连接；低压单元包括整车DCDC、整车低压负载和蓄电池，整车DCDC与整车低压负载以及配电盒连接，蓄电池与整车DCDC以及整车低压负载电气连接。本申请取消了原发动机附件发电机，通过ISG电机发电，产生的电能经配电盒存储在动力电池，或经整车DCDC转化后向整车低压负载供电或给蓄电池充电。本申请利用制动回收的能量给整车低压负载供电，既高效又节能环保，同时取消原发电机，降低发动机功耗，也减重降低成本，提高了整车工作效率和经济效益。
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公开(公告)号：CN111665452A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010630295.6
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/396 , G01R31/389 , G01R31/367 , G01R31/392 , G01R31/388 , G01R31/378
Abstract: 本发明提供一种锂离子蓄电池单体寿命检测模型，其中标准件信息输入模块用于接收在特定环境温度值下测量得到锂离子蓄电池单体标准件的容量、充电直流内阻和放电直流内阻信息和锂离子蓄电池单体标准件的寿命曲线；被测件信息输入模块用于接收并预处理在特定温度值下测量得到锂离子蓄电池单体被测件的容量、充电直流内阻、放电直流内阻信息；信息计算单元接收来自标准件信息输入模块和被测件信息输入模块的信息，并根据接收到的锂离子蓄电池单体标准件和锂离子蓄电池单体被测件的信息计算得到锂离子蓄电池单体被测件的寿命曲线；信息计算单元将锂离子蓄电池单体标准件和到锂离子蓄电池单体被测件的寿命曲线的计算结果和电池信息输出至信息输出单元。
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公开(公告)号：CN110509875A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910815703.2
申请日：2019-08-30
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60R16/033
Abstract: 本发明公开了一种锂离子起动驻车电源。它包括电源外箱，所述电源外箱内集成有锂离子电池模组、开关电路和电源管理控制模块，所述锂离子电池模组与开关电路串联形成所述锂离子起动驻车电源的放电回路和充电电路，所述锂离子电池模组用于在发动机起动时供电或车辆驻车时为车载设备供电；所述开关电路用于根据控制命令实现所述放电回路的闭合与开路、充电电路的闭合与开路；所述电源管理控制模块用于实时监测锂离子电池模组的工作参数、根据工作参数向开关电路发出控制指令。本发明能够满足商用车日常发动机起动及为商用车驻车时车载设备供电的需求，达到良好的整车节油目的，具有体积小、成本低、安全性高的优点。
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公开(公告)号：CN108183604A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711460187.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: H02M1/44
Abstract: 一种电机控制器用EMI滤波器，其采用双腔体屏蔽结构，包括壳体、壳体内部设置的一号腔体和二号腔体，一号腔体的内部设置有母线共模滤波电路，母线共模滤波电路的输入端与电机控制器的高压供电接口相连接，输出端与电源相连接，二号腔体的内部设置有相线共模滤波电路，相线共模滤波电路的输入端与电机控制器的三相接口相连接，输出端与电机的三相接口相连接。该设计不仅有效排除了母线与相线之间的干扰，而且改善了电磁密封效果、便于布置安装。
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