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公开(公告)号：CN118733295A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410820886.8
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明提供了一种用于飞机接口管理的自动校验方法、系统及可读存储介质，所述自动校验方法包括：S1：预设接口格式；S2：通过预设的接口格式，对所有接口进行格式化处理，获取自动校验接口；S3：预设待办通知格式；S4：通过预设的待办通知格式，对所有待办通知进行格式化处理，获取自动校验待办通知；S5：通过自动校验待办通知对自动校验接口进行接口一致性校验；S6：通过接口一致性校验的自动校验待办通知进行逻辑处理；S7：未通过接口一致性校验的自动校验待办通知进行逻辑处理并新建自动校验待办通知同时对其进行逻辑处理。本发明在接口编辑时，自动对接口进行一致性校验，并根据校验结果对系统中已有待办通知进行逻辑判断与处理。
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公开(公告)号：CN118665704A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410925871.8
申请日：2024-07-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C1/20
Abstract: 本申请涉及飞机结构设计技术领域，尤其涉及一种飞行器货舱地板结构及飞行器。本申请提供的飞行器货舱地板结构，包括高腹板框以及剪切角片；高腹板框具有框腹板和框缘条；将框腹板为板状结构，相较于传统的立柱结构，板状结构的结构稳定性更强，进一步本申请提供的高腹板框结构具有较高的抗弯刚度，当应用于机身底部外形曲率变化较大的货舱地板下部时，可以很好地应对底部结构在气密载荷作用下会出现膨胀不均匀情况，维持住机身外形，有效地解决了机身底部弯矩过大导致的安全裕度不足的问题，保证了结构的安全可靠性。本申请实施例提供的飞行器，由于包括上述的飞行器货舱地板结构，因此也具有上述的技术效果。
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公开(公告)号：CN118624521A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410911043.9
申请日：2024-07-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本说明书实施例公开了一种光纤光栅传感器粘接性能测试装置，所述装置包括基材模块和基底模块；其中，所述基底模块包括相连接的第二加载部和第二粘接部，所述第二粘接部突出所述第二加载部外，所述第二粘接部的一面设置光纤固定槽，以便将光纤的一部分通过粘接剂固定于所述光纤固定槽中；所述基材模块包括相连接的第一加载部和第一粘接部，所述第一粘接部突出所述第一加载部外，以便所述第一粘接部的一面与所述第二粘接部设置光纤固定槽的面相互粘接，所述第二粘接部和第一粘接部的面相互粘接后，粘接部分的厚度与所述第二加载部和第一加载部的厚度相同。
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公开(公告)号：CN115009503B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202210879640.9
申请日：2022-07-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C1/06
Abstract: 本发明公开了一种机头气密框加筋腹板整体结构。所述的整体结构包括上半框(1)、下半框(2)和横向加强筋(3)，上半框(1)厚度高于下半框(2)，横向加强筋(3)与下半框腹板通过搅拌摩擦焊角接焊连接。本发明可减少紧固件，优化传力形式，减缓疲劳载荷下裂纹的萌生，从而提高结构效率，同时降低制造、装配工艺难度。
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公开(公告)号：CN118504228A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410575282.1
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F17/12 , G06F18/25 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 本说明书实施例公开了一种电机与涵道风扇参数确定方法，所述方法包括：根据涵道风扇的需求信息，确定电机的外包络尺寸参数；根据所述外包络尺寸参数以及所述需求信息确定所述电机的预期散热温度，判断所述预期散热温度是否满足预设条件；若是，则将由所述电机的外包络尺寸参数所得到的所述电机的转子质量和/或电机总质量，确定为电机的目标参数；将由所述转子质量所得到的所述涵道风扇的共振频率和/或临界转速，确定为所述涵道风扇的目标参数。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118502475A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410206898.1
申请日：2024-02-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种基于多传感器融合的固定翼飞机自主进近着陆方法，包括如下步骤：基于相机获得机场跑道图像，并生成跑道特征信息；利用跑道特征信息，获取当前的飞机位置和姿态的解算值；基于相机获得的各帧图像，生成两帧间飞机的位置差和姿态差，并获取当前的飞机位置和姿态的估计值；基于机载导航设备获取当前的飞机位置和姿态的测量值；把当前的飞机位置和姿态的解算值、估计值与测量值进行融合，生成当前的飞机位置和姿态的最优估计值。本发明，通过对跑道边缘角点和道面标志角点的检测和处理，实时解算出飞机的位姿信息，数据处理的计算量小，实时性好，避免了对ILS数据的依赖，适用于飞机进场进近至最后着陆的整个阶段。
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公开(公告)号：CN118470063A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410575311.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于多视觉传感人体追踪的驾驶舱人机交互方法与系统，所述方法包括如下步骤：S1，将多个视觉传感器和与视觉传感器配套的追踪器作为一个整体，布置在混合现实驾驶舱的实物操作件周围，追踪器通过光学系统获取到使用者手部在三维空间中的位置和姿态；S2，将视觉传感器安装于VR头盔外壳的中心，使得视觉传感器的追踪范围在使用者以坐姿佩戴VR头盔后包含使用者两支手；S3，校准视觉传感器的位置姿态，建立矩阵转换关系并计算出视觉传感器在驾驶舱坐标系下的位置和姿态；S4：融合多个视觉传感器数据实现手势识别和手部追踪；S5：通过运动学反算虚拟人模型的上肢姿态；S6：进行三维渲染并将图像传输到VR头盔内的显示器，实现使用者看到虚拟仿真环境。
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公开(公告)号：CN112801171B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202110097852.7
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F18/2415 , G06F18/25
Abstract: 本发明公开了一种传感器虚警识别方法、装置、计算机设备及存储介质，涉及故障诊断技术领域，用于识别传感器虚警。本发明的主要技术方案为：获取所述系统层级中的每个系统部件的故障模式集合#imgabs0#传感器状态集合#imgabs1#和传感器检测结果集合#imgabs2#所述系统部件对应一个或多个所述传感器；通过先验概率和所述传感器检测结果集合确定所述系统部件的故障模式集合中各系统部件的在不同故障模式下的置信度、所述传感器状态集合中各传感器在不同在状态下的置信度；根据所述各系统部件的在不同故障模式下的置信度、所述各传感器在不同在状态下的置信度识别传感器虚警。
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公开(公告)号：CN112141347B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202011133900.5
申请日：2020-10-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种飞机推进系统，所述系统包括：控制装置、旋转动力组和固定动力组；所述控制装置，用于根据飞机控制指令，向所述旋转动力组和所述固定动力组发送目标工作模式；所述旋转动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述旋转动力组中的所有推进器的方向和工作状态进行调整；所述固定动力组，用于根据所述目标工作模式，对所述固定动力组中的所有推进器的工作状态进行调整。本申请提供的系统可以使得飞机控制系统中不存在动力死重，减轻飞机重量，优化了飞机的飞行控制，从而提高了飞机整体动力系统的利用效率，且由于本申请的旋转动力组和固定动力组采用了分布式布局方式，提高了动力系统的容错性，保证了飞机安全。
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公开(公告)号：CN112810801B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202110260885.9
申请日：2021-03-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C13/04
Abstract: 本发明属于飞行控制技术领域，公开了一种操纵装置及垂直起降飞行器及操纵方法，该操纵装置，升降操纵机构转动连接于手柄以操纵飞行器升降；第一转轴转动连接于手柄且与升降操纵机构分别位于手柄的两端，手柄相对第一转轴转动能够操纵飞行器左右平移；横向操纵机构相对第二转轴转动能够操纵飞行器调节航向；第一框架盒滑动位于滑轨以操纵飞行器前后平移，旋翼模式下，轴向回中机构能带动第一框架盒沿滑轨的设定方向滑动并回中，固定翼模式下，阻尼机构能够阻碍第一框架盒沿滑轨的设定方向滑动。该操纵装置在旋翼模式和固定翼模式下均能操纵飞行器，结构简单，能够有效避免飞行员出现操纵失误，能够节省飞行员的体力。
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