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公开(公告)号：CN108241791B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN201810175953.X
申请日：2018-03-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F30/367 , H02P9/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种起动发电机模拟器、起动发电机模拟系统及方法，所述起动发电机模拟器包括起动发电机模拟模块以及可调节滤波单元；所述起动发电机模拟模块，用于根据配置的目标电机参数，对设定型号飞机的目标电机的工作状态进行模拟；所述可调节滤波单元，与所述起动发电机模拟模块相连，用于对所述起动发电机模拟模块所输出的端口电流进行滤波，使得所述起动发电机模拟模块的端口电流与所述目标电机相同工作状态下输出的端口电流保持一致。本发明实施例可以提高起动发电机模拟器的兼容性和通用性，降低实验开发成本、缩短研制周期。
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公开(公告)号：CN116582031A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310635872.4
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请涉及飞行器电源系统技术领域，尤其涉及一种电推进装置的驱动系统及控制方法。本申请提供的电推进装置的驱动系统，通过第一逆变器和第二逆变器可以实现多能源混合给驱动件提供电能，有效地提高了直流电压的利用率，减少电机的电流谐波和转矩波动。同时，控制器控制所述第一逆变器和/或所述第二逆变器向所述驱动件提供交流电能，可便于根据用户的需求，灵活实现多能源组合混合供电，达到更好的控制性能。本申请提供的控制方法由于包括基于上述的电推进装置的驱动系统，因此也具有上述的技术效果。
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公开(公告)号：CN110865315B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201911192560.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 智能连接器、飞机、电气线路互联系统及故障检测方法。智能连接器包括：信号发生模块用于产生窄脉冲信号；连接模块与信号发生模块连接，用于将窄脉冲信号沿线缆传送；连接模块还用于接收沿线缆反馈的反射窄脉冲信号形成的反射信号；连接模块还用于反射沿与其连接的线缆传送来的窄脉冲信号；连接模块还用于与外部用电设备连接，连接模块为外部用电设备供电，并与外部用电设备之间传递信号；连接模块用于沿与其连接的线缆传输信号；信号获取模块与连接模块连接，信号获取模块用于储存窄脉冲信号和连接模块接收的反射信号；供电模块用于为信号发生模块、信号获取模块和连接模块供电。此种智能连接器，能够产生、反射并储存检测线路故障的信号。
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公开(公告)号：CN112881834A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110062179.3
申请日：2021-01-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电气设备在线状态检测方法及装置。其中，该方法包括：通过检测电路获取所述电气设备在线状态检测点的状态信息；将所述检测点的状态进行判断，生成判断结果，其中，所述判断结果包括：存在离线设备、不存在离线设备。本发明解决了现有技术无法检测电气等设备上电前的在线状态的技术问题。
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公开(公告)号：CN110865315A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911192560.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 智能连接器、飞机、电气线路互联系统及故障检测方法。智能连接器包括：信号发生模块用于产生窄脉冲信号；连接模块与信号发生模块连接，用于将窄脉冲信号沿线缆传送；连接模块还用于接收沿线缆反馈的反射窄脉冲信号形成的反射信号；连接模块还用于反射沿与其连接的线缆传送来的窄脉冲信号；连接模块还用于与外部用电设备连接，连接模块为外部用电设备供电，并与外部用电设备之间传递信号；连接模块用于沿与其连接的线缆传输信号；信号获取模块与连接模块连接，信号获取模块用于储存窄脉冲信号和连接模块接收的反射信号；供电模块用于为信号发生模块、信号获取模块和连接模块供电。此种智能连接器，能够产生、反射并储存检测线路故障的信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104192300B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201410162960.8
申请日：2014-04-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种飞行控制系统及方法，所述系统包括：至少一个带有光位移传感器和电位移传感器的人员操纵部件、备份控制模块、电链路系统对应的作动器控制模块、光链路系统对应的作动器控制模块以及各作动器控制模块分别控制的作动器；所述备份控制模块用于根据接收到的来自所述光位移传感器或电位移传感器的相关信号产生控制指令；所述电链路系统对应的作动器控制模块和光链路系统对应的作动器控制模块用于根据接收到的控制指令驱动对应的作动器，以完成飞机舵面的控制。本发明实施例通过在飞行控制系统中采用光传输备份电传输信息，从而解决了基于电传输的飞行控制系统不满足非相似余度的问题，进一步提高了飞行控制系统的安全性。
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公开(公告)号：CN109149962A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811022541.9
申请日：2018-09-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02M7/02 , H02P21/00 , H02P21/22 , H02P101/30 , H02P103/20
Abstract: 本发明公开了一种基于电压参考信号补偿直流供电系统稳定性的方法和装置，该装置包括：包括三级式同步电机、整流器和整流器控制单元；三级式同步电机与整流器连接，三级式同步电机发出的交流电通过整流器后变为直流电加载在负载两端，为负载供电；整流器控制单元与所述整流器连接，整流器控制单元包括补偿信号模块，所述补偿信号模块包括串联的高通滤波器和放大器。本发明实施例提供的一种提高直流供电系统稳定的装置，通过将直流母线电压通过高通滤波器和放大器获得直流母线电压补偿值，并将该补偿值加载在原直流母线电压PI控制环中，以稳定直流供电系统，可以做到在直流供电系统负载突增时保持供电系统稳定，不会发生失稳现象。
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公开(公告)号：CN109149961A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201811020632.9
申请日：2018-09-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02M7/02 , H02M7/217 , H02P21/22 , H02P101/30 , H02P103/20
CPC classification number: H02M7/02 , H02M7/2173 , H02P21/22 , H02P2101/30 , H02P2103/20
Abstract: 本发明公开了一种供电系统，包括发电装置、整流装置、电路稳定装置和负载；所述发电装置为系统供电交流电；所述整流装置将所述发电装置发出的交流电转化为直流电后供给所述负载；所述电路稳定装置检测负载侧电流扰动，并对所述整流装置做出整流控制。该系统稳定性补偿效果有明显提高，并且对系统控制性能也有显著提升；可给出各子设备器件精确而有效的范围，考虑电力系统整体集成设计，各系统间交联关系，从而提高电气设备电能利用效率，降低设备体积重量，提高了功重比；减少了电流传感器和通讯设备的需求，进而减轻设备体积和重量，提高了功重比。
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公开(公告)号：CN106021648B
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201610299204.9
申请日：2016-05-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种飞机二次能源的优化方法及评估工具，采用“自上而下”基于飞机需求分解对飞机各系统建模并分析；定义系统接口，明确各系统间的能量交互情况，针对综合能量系统体系架构给出建立系统能量模型的优化方案；本方法实现了飞机系统的一体化设计。把飞机机载系统的设计集成化。从人机界面输入飞机级的顶层参数，可对机载系统需求进行自顶向下的分解，从而得到个子系统的需求。所开发的各子系统能量流模型，可计算飞机在指定包线下的能量消耗。在此基础上完成飞机能量的进一步优化。飞机二次能源评估工具，用于飞机初始设计阶段，也可用于现有机型的改型。用户界面实用，便捷，可操作，可扩展。实现飞机二次能量的优化设计，减低油耗，减轻飞机重量。
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公开(公告)号：CN108427048A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810186205.1
申请日：2018-03-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种负载模拟装置。该装置包括保护电路、主控板卡、功率转换电路和负载电阻，保护电路的输入端与电气系统的供电电压输出端相连，保护电路的输出端与功率转换电路的电输入端相连；主控板卡的输入端与上位机的输出端相连，主控板卡的输出端与功率转换电路的指令输入端相连；功率转换电路根据控制指令将供电信号转换为工作电信号，功率转换电路的电输出端与负载电阻的第一端相连；负载电阻的第二端与电气系统的供电电压输入端相连，负载电阻在工作电信号下工作，负载电阻的发热功率等于待模拟功率。本发明实施例通过采用上述技术方案，可以提高多电飞机恒功率负载的可替代性，缩短多电飞机电气系统的设计周期。
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