公开(公告)号：CN103052823B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180038235.4

申请日：2011-07-27

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 牧田昇司 ,  宫地一好

IPC: F16D23/14 ,  F16D13/52

CPC classification number: F16D23/12 ,  F16D13/56 ,  F16D2023/123

Abstract: 本发明提供一种离合器装置的离合器释放机构，藉由将车辆驾驶人在变速装置换档中强烈受到驱动力骤然切入或断开的感觉的情形施以抑制，而使车辆的驾驶操作容易进行。离合器装置（100）具备有与变速装置的换档操作相连动以解除驱动力的传动状态的离合器释放机构（200）。离合器释放机构（200）具备可动侧凸轮板（210）及固定侧凸轮板（230），其中，形成有：对变速装置进行换高档操作时，供凸轮用球体（226）转动的换高档时倾斜面（215、233）；及对变速装置进行换低档操作时，供凸轮用球体（226）转动的换低档时倾斜面（216、234）。所述换低档时倾斜面（216、234）以较构成换高档时倾斜面（215、233）的第一倾斜面（215a、233a）为小的倾斜角来形成。

公开(公告)号：CN105008761A

公开(公告)日：2015-10-28

申请号：CN201480008927.8

申请日：2014-02-17

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 浅井比吕志 ,  阿部真吾 ,  藤原浩实 ,  深田纯一

IPC: F16F15/134 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16F15/13476 ,  F16F15/1207 ,  F16F15/12313 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0221 ,  F16H2045/0278 ,  F16F15/13407 ,  F16F15/13461

Abstract: 提供一种能够实现大大降低刚度以及可以通过提高扭矩变化的衰减系数来实现充分的振动吸收特性的扭矩减振器装置。该扭矩减振器装置(10)设有：离合器活塞(11)，发动机扭矩被输入到该离合器活塞；以及减振器弹簧，该减振器弹簧能够吸收从离合器活塞(11)输入的扭矩的变化；并且发动机的驱动力能够经由离合器活塞和减振器弹簧传递到该扭矩减振器装置(10)。减振器弹簧由多个螺旋弹簧(S1-S3)组成，所述多个螺旋弹簧沿着离合器活塞(11)的周向排布，并且具有第一隔离构件(14)和第二隔离构件(15)，第一隔离构件和第二隔离构件插在减振器弹簧(S1-S3)之间并且能够在发动机扭矩被传递时彼此独立地旋转。

公开(公告)号：CN103269823B

公开(公告)日：2015-10-07

申请号：CN201180041499.5

申请日：2011-08-26

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 滨本利一 ,  土井康生

IPC: B23K11/00 ,  B23K11/34 ,  B23K11/36 ,  C21D1/06 ,  C21D9/32 ,  C23C8/20 ,  F02N15/02

CPC classification number: B23K11/16 ,  B23K11/36 ,  B23K2101/008 ,  C21D1/06 ,  C21D9/32 ,  C23C8/20 ,  C23C8/30 ,  F02N15/00 ,  F02N15/022 ,  F02N15/043 ,  F16H55/06 ,  Y10T29/49968 ,  Y10T74/1987

Abstract: 本发明提供一体化部件及其制造方法，以便能够通过减少获得一体化部件所需的制造步骤来降低制造成本，和通过减少焊接时最少地产生裂纹等来提高产量，所述一体化部件包含具有相互不同的要求特性并经焊接成为单个单元的部件。本发明提供了一种一体化部件及其制造方法，所述一体化部件通过下述步骤获得：电阻焊步骤(S2)，其中由碳含量比环形组件(2)高的部件制成轴组件(3)，并在将该轴组件(3)压装进环形组件(2)时对接触区域通电，由此通过电阻焊将轴组件(3)与环形组件(2)一体化；渗碳层形成步骤(S4)，其中根据各个组件所需的特性，通过对获自电阻焊步骤(S2)的一体化部件进行渗碳或碳氮共渗然后将所述一体化部件淬火和回火，在轴组件(3)和环形组件(2)上形成渗碳层。

公开(公告)号：CN104812517A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201380061179.5

申请日：2013-11-11

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 土井康生 ,  望月良幸 ,  铃木启祐

IPC: B23K11/20 ,  B23K11/00 ,  B23K20/00 ,  B23K103/20 ,  B23P11/02 ,  B23P19/02 ,  C22C21/02

CPC classification number: B23K11/20 ,  B23K11/02 ,  B23K2103/20 ,  C22C21/02 ,  Y10T403/478

Abstract: 提供一种一体构件制造方法，该方法涉及包括铝合金压铸材料的第一构件(1)和包括铁系材料的第二构件(2)的焊接和一体化，其中：第一构件(1)由包含预定量的硅且厚度尺寸大于第二构件(2)的构件构成；第二构件(2)相对于第一构件(1)沿厚度方向被推动并压配合在第一构件(1)中，与此同时向压配合部施加电流从而执行电阻焊接，致使第一构件和第二构件一体化；并且在压配合期间的压入量被设定成至少为第二构件(2)的厚度尺寸并且小于第一构件(1)的厚度尺寸，并且在压配合期间第一构件(1)和第二构件(2)之间的交叠余裕被设定为0.5mm以上。

公开(公告)号：CN104350300A

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201380029316.7

申请日：2013-06-03

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 吉本克 ,  曾恒香 ,  青野薰 ,  村井理隆

IPC: F16D13/52 ,  F16D13/70 ,  F16D13/71

CPC classification number: F16D13/56 ,  F16D43/12 ,  F16D2013/565

Abstract: 【技术问题】本发明提供一种动力传递装置，该动力传递装置能够在动力传递被阻断时保持操作性，并且能够简化结构且限制故障操作。【技术方案】一种动力传递装置包括离合器壳体(2)、驱动侧离合器盘(6)和从动侧离合器盘(7)、离合器构件(4)、压力构件(5)、重量构件(8)以及能够移动压力构件(5)的操作构件(9)。所述动力传递装置配备有：联动构件，该联动构件能够朝向压力构件(5)移动并且通过第一板(11)和第二板(12)获得；以及弹性构件(13)，所述弹性构件与所述联动构件的运动关联，能够挤压压力构件(5)并且使压力构件(5)朝向用于使驱动侧离合器盘(6)压靠从动侧离合器盘(7)的方向移动，并且当操作构件(9)被操作时，能够吸收由压力构件(5)施加在联动构件上的按压力。

公开(公告)号：CN104235301A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410247767.4

申请日：2014-06-05

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  株式会社丰技研 ,  株式会社F.C.C.

Inventor： 薄井友彦 ,  尾梶智哉 ,  加藤真志 ,  深田纯一

IPC: F16H45/02 ,  F16F15/137

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16F15/137

Abstract: 本发明提供一种流体传动装置，其能够在不必大幅增加构件数量的情况下，连结2个阻尼机构并设置止挡机构。作为解决手段，变矩器(10)具有通过涡轮(12)串联连结的2个阻尼机构(30、40)。在第1阻尼机构(30)中，通过在第1保持板(31)上形成的切口部(31c)限制在涡轮(12)上固定的传递爪(32)的移动。在第2阻尼机构(40)中，通过在输出侧板(42)上形成的贯穿孔(42a)限制将涡轮(12)与第2保持板(41)连结起来的铆钉(46)的移动。

公开(公告)号：CN102317653B

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN200980156575.X

申请日：2009-12-14

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 大桥达之 ,  朝付正司 ,  角诚 ,  大石晃央 ,  石川惠一

IPC: F16H47/08 ,  B60K17/02 ,  F16D25/0638 ,  F16H45/02

CPC classification number: F16H47/085 ,  F16D21/06 ,  F16D25/0638 ,  F16D2021/0661 ,  F16D2048/0212 ,  F16H37/027 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/005 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0252 ,  Y10T74/19037

Abstract: 提供了一种动力传递装置，该动力传递装置可以将变矩器小型化并且进一步提高所述变矩器内的布局自由度。该装置配备有：变矩器(1)，其具有转矩放大功能；离合器机构(3)，其在车辆向前移动时被启用，并且该离合器机构包括第一离合器装置(3a)和第二离合器装置(3b)，第一离合器装置通过变矩器(1)的驱动传递系统向车轮传递发动机的驱动力，并且第二离合器装置不通过变矩器(1)的驱动传递系统而向车轮传递发动机的驱动力；选择装置(4)，其用于根据车辆的状态选择性地使第一离合器装置(3a)或第二离合器装置(3b)工作；以及减震机构，其用于减缓转矩变化，该减震机构设置在位于引擎(E)与变矩器(1)之间的动力传递系统中。

公开(公告)号：CN104105557A

公开(公告)日：2014-10-15

申请号：CN201380007939.4

申请日：2013-03-27

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 清水雄记

IPC: B21D22/30 ,  B21D22/28 ,  B21D24/16

CPC classification number: B21D35/001 ,  B21C1/16 ,  B21D22/30 ,  B21D28/28 ,  B21D31/02 ,  B21D37/12 ,  B21D53/26

Abstract: 本发明提供一种对于筒状凸起部的一边端部形成有突缘部的金属制冲压零件可以提高制造效率及材料产率的冲压零件的成形方法、冲压零件的制造方法及冲压零件的成形用模具。在冲压零件90的成形中使用了冲孔模110、冲孔冲头120及支承台130。冲孔模110由：用来使凸起部91成形的筒状第1成形部；及具有用来一边将预备成形品90'的一部分切断一边进行推压的切刃112b和突出部112a的第2成形部所构成。此外，冲孔冲头120的前端部形成有和切刃112b成对的切刃120a。冲压零件90成形时，在用切刃112b及切刃120a将胚料80拉深加工后的预备成形品90'的突端部93断离后，藉由突出部112a推压并镦锻预备凸起部91'。

公开(公告)号：CN103814229A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201280045127.4

申请日：2012-11-13

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 佐藤朋弥 ,  古桥慎二 ,  武田宪和 ,  矶部健一郎

IPC: F16D13/52

CPC classification number: F16D13/40 ,  F16D13/52 ,  F16D13/56 ,  F16D13/71 ,  F16D2013/565

Abstract: 本发明提供一种容易确认弹簧座已确实配置，同时能够防止弹簧座的脱落或向位改变，以减轻制造人力负担的离合器装置。离合器装置（100）具备将藉原动轴而旋转驱动的摩擦板（103）向离合器板（107）推压的推压板（110）。推压板（110）在形成为凹状的收容部（111）内具备有离合器弹簧（112）及弹簧座（113）。弹簧座（113）使2个板状的单侧部（113a、113b）沿着收容部（111）的底部（111a）形成为C字形，单侧部（113a、113b）的外周部形成有向外侧突出的突起部（114a、114b）。而且，收容部（111）的底部（111a）侧的内壁部形成有供突起部（114a、114b）嵌入的闪退部（111b）。

公开(公告)号：CN103688040A

公开(公告)日：2014-03-26

申请号：CN201180071932.X

申请日：2011-07-26

Applicant: 株式会社F.C.C.

Inventor： 牧田昇司 ,  宫地一好

IPC: F02D41/02 ,  F02P5/15 ,  F02D29/02

CPC classification number: F16H61/682 ,  B60Y2200/12 ,  F02D29/02 ,  F02D37/02 ,  F02D41/023 ,  F02P5/1504 ,  F16H61/0437 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递系统，其能使变速装置的变速动作迅速进行，同时能减轻因转矩降失所带给操作者的不适感。该车辆用动力传递系统100具备：利用ECU300控制其动作的引擎110、离合器210、及变速装置240。离合器210及变速装置240是藉经由离合器驱动游隙L1及换挡操作游隙L2、L3而连结的换档轴230的旋转驱动而开始动作。变速动作则在利用引擎110的点燃时机延迟及离合器210的开始换高速档而使传递到变速装置的驱动力降低后，执行引擎110的燃料供给切断及变速装置240的齿轮脱离步骤。该齿轮脱离步骤是在离合器210使驱动力实质上断开之前完成。