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公开(公告)号：CN119086115A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411271220.8
申请日：2024-09-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08 , G01H17/00 , G01L5/00 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种车体服役寿命的监测方法、装置、电子设备及存储介质，监测方法包括：获取轨道车辆车体预先确定的监测位置处采集到的车体振动加速度；将车体振动加速度代入预先建立的加速度与应力的映射公式中，得到车体振动加速度对应的轨道车辆车体的薄弱位置处的目标应力；将目标应力代入车体服役寿命公式中，得到轨道车辆车体的剩余服役寿命以对轨道车辆车体的服役寿命进行监测。采用本申请提供的技术方案能够通过轨道车辆车体的监测位置处采集到的车体振动加速度与预先建立的加速度与应力的映射公式实现轨道车辆车体的健康监测，提高了评估轨道车辆车体的疲劳寿命的及时性以及准确性，确保轨道车辆车体的服役安全性。
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公开(公告)号：CN118362327A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410534039.5
申请日：2024-04-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种设备振动载荷谱的编制方法、装置、电子设备及存储介质，编制方法包括：获取目标车辆的运行履历数据；将目标车辆的运行履历数据按照不同工况进行多层划分处理，得到多个子任务中每个子任务的运行履历数据；针对每个子任务，利用该子任务的运行履历数据构建该子任务的测试环境，并获取在该子任务的测试环境下的测试载荷，对测试载荷进行运行姿态分析，得到该子任务的振动载荷谱；将每个子任务的振动载荷谱按预设顺序进行拼接，得到设备振动载荷谱。采用本申请提供的技术方案能够真实反应设备实际运用环境，提高了设备振动载荷谱编制的真实性，从而提高了后续评估设备的服役寿命的准确性。
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公开(公告)号：CN114088431A
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202111368812.8
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明提供的一种模拟装置，涉及轨道设备测试装置技术领域，以优化试验台结构，实现轨道车辆在各种轨道激扰条件下的复现。本发明提供的模拟装置,包括地基、车体、第一模拟系统以及第二模拟系统；车体沿地基的长度方向设置于地基上，地基上形成有凹坑，且凹坑沿地基的长度方向延伸；第一模拟系统包括第一模拟组件和第二模拟组件，第一模拟组件和第二模拟组件分别设置于地基的两端，且分别与车体的两端相连接；第二模拟系统设置于凹坑内，且一端抵接于凹坑的底面，另一端与车体的底部相连接，第二模拟系统为车体提供沿竖直方向、沿地基的宽度方向以及沿地基的长度方向上的力。
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公开(公告)号：CN104406803B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410674540.8
申请日：2014-11-20
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 转向架构架强度试验的辅助加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验的辅助加载装置领域，该装置包括四个垂向扭转载荷加载座、两个垂向载荷加载座、两组螺母垫块、横向载荷加载装置、四个制动载荷加载座、两个抗蛇形摇摆载荷加载座、两个齿轮箱载荷加载座、两个纵向载荷及横向约束加载梁、两个电机载荷加载座、纵向约束牵引座和两个测试用牵引拉杆。本发明的有益效果是：该装置通过多个具有延长结构的承力载荷加载部件扩展了原有的布局空间，使构架强度试验不必简化受力加载点的个数，并且各施力驱动部件或承力部件之间的布局空间充足，彼此不会发生干涉和冲突，其仿真构架动态综合承力状态时的试验结果更为真实准确。
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公开(公告)号：CN103759885B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310729403.5
申请日：2013-12-26
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01L25/00
Abstract: 一种测力轮对标定试验台，包括T型台底座、门架系统、横向加载系统，其特征在于：门架系统上安装有垂向导向系统，用来固定轮对和实现垂向加载，T型台底座上位于两个门架系统的两个门架顶梁下方设有底板系统，用来调整轨距、提供施加纵向力的平台以及对轮对实行横向限位，T型台底座的一端还设置有轮对转动分度系统，用来实现轮对自动旋转任意角度加载。本发明对轮对进行垂向力、横向力单独加载，也可对轮对进行三个方向载荷的组合加载；具备宽轨距标定能力，适应从米轨、标准规矩、宽轨等不同机车车辆测力轮对的标定需求；具备轮轨接触点横移量调整的能力，采用液压加载方式、提供垂向、横向、纵向所需载荷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117725681A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311788641.3
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆部件气动载荷计算方法及装置，该方法包括：获取通过对目标车辆部件在各工况下进行测试得到的气动压差数据，其中，若所述目标车辆部件的结构类型为密封或非密封，则所述气动压差为部件内外气动压力的差值，若所述目标车辆部件的结构类型为敞开，则所述气动压差为部件来流方向与背流方向的气动压力的差值；对所述气动压差数据按照第一抗混滤波截止频率进行低通滤波，得到第一滤波后的气动压差数据；根据所述第一滤波后的气动压差数据确定所述目标车辆部件的气动静载荷。本发明实现了准确的计算出车辆部件的气动载荷的有益效果。
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公开(公告)号：CN112078152B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202011022703.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料的部件的成型方法及成型模具，成型方法包括：铺设下层碳纤维预浸布，将裁剪好的碳纤维预浸布按照第一预设层数铺设在下凹模的表面；铺设上层碳纤维预浸布，将裁剪好的碳纤维预浸布按照第二预设层数铺设在所述下层碳纤维预浸布上侧；合模，将上凹模合装在下凹模上；升温凝胶，对上凹模和下凹模升温，并使下层碳纤维预浸布的至少一个部位的升温速率与其它部位不同和/或上层碳纤维预浸布的至少一个部位的升温速率与其它部位不同。脱模，降温后取下上凹模，取出成型部件。该成型方法可以有效控制碳纤维复合材料的部件局部力学性能。
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公开(公告)号：CN112796242B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201911111768.5
申请日：2019-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明提供了一种减震降噪风挡导流装置，包括：风挡本体,上部及下部分别开设有上部泄压口及下部泄压口；上部导流件，可拆卸式固定于上部泄压口的上游边缘，用于将途经上部导流件的气流抬升以越过上部泄压口；下部导流件，可拆卸式固定于下部泄压口的上游边缘，用于将途经下部导流件的气流抬升以越过下部泄压口。就此，上部导流件可以使得高速列车前方的气流能够导流抬升，减少通过风挡本体的开口结构进入风挡本体的空腔内的高速气流。而且，通过下部导流件使得气流尽量越过下部泄压口，大量减少通过下部泄压口进入风挡本体的空腔内的高速气流，从而减小了风挡本体的空腔因这些高速气流而产生振荡，由此也就大大减小了噪声的产生。
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公开(公告)号：CN112240752B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910645164.2
申请日：2019-07-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种随车检验轨道车辆动态包络线的测试装置和测试方法，测试装置包括：4台2D激光传感器，被平均分成两组并分别设置在轨道车辆的车体前后两端的底部用以提取两侧钢轨的轨道特征点并由此确定基准坐标系；惯性组包，安装在轨道车辆的车体底板上用以测量车体姿态；第二加速度传感器，设置在测轨道车辆的转向架上用以获取转向架的轨向数据；同步触发器，其与4台2D激光传感器、惯性组包和第二加速度传感器通讯连接用以使它们同步；和处理器，处理器经由总线与所述同步触发器通讯连接，处理器安装有用于计算轨道车辆动态包络线的程序。
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公开(公告)号：CN111721556B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010607286.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种撞击速度的控制方法、装置、存储介质及电子设备，该控制方法首先获取目标参数，其中，目标参数包括环境参数以及不同环境条件下的试验数据。然后基于目标参数，确定出台车运动数学模型以及预设神经网络。之后，将期望碰撞点速度输入台车运动数据模型或预设神经网络，确定出目标台车脱钩位置以及脱钩点速度。可见，本发明实施例提供的撞击速度的控制方法首先创建台车运动数学模型或预设神经网络，通过台车运动数学模型或预设神经网络预测期望碰撞点速度对应的台车脱钩以及脱钩点速度，提高了碰撞速度的精准度。
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