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公开(公告)号：CN104406803B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410674540.8
申请日：2014-11-20
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 转向架构架强度试验的辅助加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验的辅助加载装置领域，该装置包括四个垂向扭转载荷加载座、两个垂向载荷加载座、两组螺母垫块、横向载荷加载装置、四个制动载荷加载座、两个抗蛇形摇摆载荷加载座、两个齿轮箱载荷加载座、两个纵向载荷及横向约束加载梁、两个电机载荷加载座、纵向约束牵引座和两个测试用牵引拉杆。本发明的有益效果是：该装置通过多个具有延长结构的承力载荷加载部件扩展了原有的布局空间，使构架强度试验不必简化受力加载点的个数，并且各施力驱动部件或承力部件之间的布局空间充足，彼此不会发生干涉和冲突，其仿真构架动态综合承力状态时的试验结果更为真实准确。
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公开(公告)号：CN103760911B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310729929.3
申请日：2013-12-26
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轮对标定试验台垂向导向系统，主要包括横梁、压紧油缸、垂向油缸、垂向油缸传感器接头、拉压力传感器、上V型块、下V型块，所述的垂向油缸固定在门架系统的顶梁上，通过垂向油缸传感器接头连接拉压力传感器，通过垂向油缸接头和油缸支架固定在横梁上；所述的横梁下端安装由上V型块、下V型块组成的承载鞍，通过螺栓轴连接，垂向导向系统横梁上部连接垂向油缸，下部连接上下V型块组成的承载鞍，通过垂向油缸带动横梁在垂直方向上运动，实现垂直方向位置的调节。调整垂向高度到可以安装上下V型块组成的承载鞍时，通过压紧油缸和螺栓轴固定轮对轴实现了轮对的纵向限位。通过垂向导向系统不需要调节纵向距离，只需要调节横向和垂向距离，并且都通过伺服电机和液压系统调节，操作方便，精度较高，能够大大的提高工作效率。
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公开(公告)号：CN103760911A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201310729929.3
申请日：2013-12-26
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轮对标定试验台垂向导向系统，主要包括横梁、压紧油缸、垂向油缸、垂向油缸传感器接头、拉压力传感器、上V型块、下V型块、，所述的垂向油缸固定在门架系统的顶梁上，通过垂向油缸传感器接头连接拉压力传感器，通过垂向油缸接头和油缸支架固定在横梁上；所述的横梁下端安装由上V型块、下V型块组成的承载鞍，通过螺栓轴连接，垂向导向系统横梁上部连接垂向油缸，下部连接上下V型块组成的承载鞍，通过垂向油缸带动横梁在垂直方向上运动，实现垂直方向位置的调节。调整垂向高度到可以安装上下V型块组成的承载鞍时，通过压紧油缸和螺栓轴固定轮对轴实现了轮对的纵向限位。通过垂向导向系统不需要调节纵向距离，只需要调节横向和垂向距离，并且都通过伺服电机和液压系统调节，操作方便，精度较高，能够大大的提高工作效率。
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公开(公告)号：CN104048762A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410228661.X
申请日：2014-05-28
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01J5/02
Abstract: 轨道客车试验温度测试传感器组装装置属于高速铁路动车组车辆试验中温度测试领域，该装置包括座体(1)、安装杆(3)、多对调整螺母(5)和多个传感器安装支架(4)；安装杆(3)的杆体为螺纹结构，其插入座体(1)并与座体(1)通过螺纹连接固定；多对调整螺母(5)均与安装杆(3)螺纹连接；多个传感器安装支架(4)的一端均与安装杆(3)螺纹连接，并且对应位于一对调整螺母(5)之间，多个传感器安装支架(4)的另一端分别与一个温度传感器(6)连接。本发明通过一个固定在齿轮箱体上的安装座，在其上集成了多个上下左右位置和方向均可调整的非接触式远红外线温度传感器，可以快速有效地测试齿轮箱轴承的温度。
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公开(公告)号：CN106468624A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610737295.X
申请日：2016-08-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
CPC classification number: G01M17/08
Abstract: 一种转向架构架强度试验装置，包括回转座、作动器反力座、横向加载作动器、纵向约束杆、牵引拉杆和加载约束座，加载约束座与回转座固定连接，回转座和作动器反力座固定在试验台地板上，横向加载作动器一端与作动器反力座连接，另一端与加载约束座上的横向加载座连接；纵向约束杆一端与加载约束座上的纵向约束座连接，另一端与试验台上的反力座连接。本发明通过两个斜对称布置的横向加载作动器交替加载作用，将载荷传递到横向止挡座处，实现对被试构架横向止挡的加载；通过牵引拉杆将纵向牵引载荷传递到构架端牵引座处，实现对被试构架纵向牵引座的加载；同时通过纵向约束杆实现纵向约束。而且，将工装设计成五大模块，为类似结构构架强度试验横向加载、纵向牵引和约束装置的通用化和模块化设计提供了便利条件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104458292B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410758260.5
申请日：2014-12-10
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置属于轨道车辆车体强度试验辅助加载工装领域，该装置包括龙门框架(2)、丝杠机构(3)、承载横梁组成(4)和托架吊座组成(5)，所述丝杠机构(3)包括丝杠驱动电机(3‑1)和丝杠(3‑2)，所述承载横梁组成(4)包括承载横梁(4‑4)、吊座滑轨(4‑1)、丝母(4‑2)和两个凹字形滑槽(4‑3)。本发明通过可以调整高度的承载横梁组成和可以沿滑轨调整间距的托架吊座组成，实现了两个事故载荷试验装置与任意宽度和高度的被测试车型上车体端部承载梁位置的定位加载，能够提高工作效率并降低试验成本。
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公开(公告)号：CN104458292A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410758260.5
申请日：2014-12-10
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 用于车体端部事故试验的静强度载荷辅助加载装置属于轨道车辆车体强度试验辅助加载工装领域，该装置包括龙门框架(2)、丝杠机构(3)、承载横梁组成(4)和托架吊座组成(5)，所述丝杠机构(3)包括丝杠驱动电机(3-1)和丝杠(3-2)，所述承载横梁组成(4)包括承载横梁(4-4)、吊座滑轨(4-1)、丝母(4-2)和两个凹字形滑槽(4-3)。本发明通过可以调整高度的承载横梁组成和可以沿滑轨调整间距的托架吊座组成，实现了两个事故载荷试验装置与任意宽度和高度的被测试车型上车体端部承载梁位置的定位加载，能够提高工作效率并降低试验成本。
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公开(公告)号：CN104406803A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410674540.8
申请日：2014-11-20
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 转向架构架强度试验的辅助加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验的辅助加载装置领域，该装置包括四个垂向扭转载荷加载座、两个垂向载荷加载座、两组螺母垫块、横向载荷加载装置、四个制动载荷加载座、两个抗蛇形摇摆载荷加载座、两个齿轮箱载荷加载座、两个纵向载荷及横向约束加载梁、两个电机载荷加载座、纵向约束牵引座和两个测试用牵引拉杆。本发明的有益效果是：该装置通过多个具有延长结构的承力载荷加载部件扩展了原有的布局空间，使构架强度试验不必简化受力加载点的个数，并且各施力驱动部件或承力部件之间的布局空间充足，彼此不会发生干涉和冲突，其仿真构架动态综合承力状态时的试验结果更为真实准确。
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公开(公告)号：CN202661325U
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201220180539.6
申请日：2012-04-25
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Inventor： 周兴建
IPC: G01N3/00
Abstract: 本实用新型的伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验工装属于轨道客车车体强度试验领域，该拉伸试验工装包括座板(1)、牵引拉杆(2)、连接座组件(3)、第一圆销(4)、挡板组件(5)和第二圆销(6)；挡板组件(5)的下端置于座板(1)上，牵引拉杆(2)的一端通过第二圆销(6)与挡板组件(5)固定连接，牵引拉杆(2)的另一端通过第一圆销(4)与连接座组件(3)连接。本实用新型的有益效果是：该拉伸试验工装完全符合伊朗单层轨道客车车体静强度拉伸试验的强度要求，还具有结构简单实用的优点。
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公开(公告)号：CN201116125Y
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200720094536.X
申请日：2007-11-02
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/52
Abstract: 一种转向架构架，包括两个侧梁、两个横梁及两横梁间的纵向梁，侧梁下面固定有定位座，上面固定有空气弹簧座，侧梁两端固定有垂向减振器座，侧梁内侧固定有横向减振器座，侧梁外侧固定有抗蛇行减振器座，横梁外侧固定有制动吊座，内侧固定有牵引拉杆座，横梁两端下面固定有抗侧滚扭杆座，横梁采用无缝钢管结构，纵向梁为箱形燕尾结构。本实用新型避免了大应力区的出现，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，完全能够满足国内各种不同线路条件和时速160公里的运行要求。
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