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公开(公告)号：CN105203345A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201510682819.5
申请日：2015-10-20
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明用于列车空调风量测试的通用型辅助风道装置属于轨道车辆空调系统试验的风量测试辅助风道装置领域，该通用型辅助风道装置的主体结构是一个六面体框架，该六面体框架的上、下两个矩形框架分别由边长可调的抽屉滑道合围形成，这使得该风道装置的横断面形状可以涵盖和匹配现有各车型列车空调风口的外轮廓，通过两端均设有粘扣的布料筒壁首尾相接形成套筒结构，并环绕在六面体框架的四根立柱上，即可形成横断面边长可调，并能与各类尺寸空调风口的外轮廓完全匹配的通用型辅助风道装置。将风速仪顺次插入一横行风量检测孔并测量对应开孔位置处的风道装置内部风速，即可快捷而稳定地获得不同测量位置下的多组试验数据。
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公开(公告)号：CN104057966A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410243053.6
申请日：2014-06-03
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/10
Abstract: 一种环保隔声高速列车地板结构涉及轨道客车地板领域，该地板铝型材腹板上表面喷涂自由粘弹性阻尼材料；地板铝型材内腔填充聚氨酯吸声材料；地板铝型材顶板上表面和下支撑粘接粘弹性阻尼材料；粘弹性阻尼材料上方粘接约束层铝板；地板铝型材上方粘接下支撑；下支撑与上支撑之间用橡胶垫连接；约束层铝板与隔音垫之间铺设防寒材；隔音垫与铝板粘接组成整体再与弹性支撑粘接；铝板上方粘接发泡铝，发泡铝上方粘接铝板。本发明通过改进地板结构，减小了系统整体刚度，提高隔声量；通过仿真测试结果将板件厚度具体化，在减振降噪性能达到最优化的同时满足车体轻量化的发展需要；在车体地板材料选择方面，优先选择环保节能的新型材料。
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公开(公告)号：CN105300682B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201510812389.4
申请日：2015-11-20
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明的车体静强度试验用端部加载通用装置属于轨道车辆车体端部静强度试验用可调节加载装置领域，该装置通过具有外形替换功能的两个单侧弧面顶紧装置分别与工字钢横梁两侧的横梁双长槽孔构成两个滑动调整机构，通过改变两个单侧弧面顶紧装置的间距，可以实现端部加载通用装置横向总长度的变化和调整，以适应不同车型的车体端部宽度。此外，根据不同的车体端部圆弧转角而分别匹配制作的圆弧面板和厚度距离调整垫块均为可替换部件，通过对其二者的灵活调整可实现将本发明的车体静强度试验用端部加载通用装置与任意高度或任意轮廓的车体端部翻边结构的内壁相匹配，从而大幅增强了该加载通用装置的通用性，进而节约制造成本，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN105203345B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510682819.5
申请日：2015-10-20
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M99/00
Abstract: 本发明用于列车空调风量测试的通用型辅助风道装置属于轨道车辆空调系统试验的风量测试辅助风道装置领域，该通用型辅助风道装置的主体结构是一个六面体框架，该六面体框架的上、下两个矩形框架分别由边长可调的抽屉滑道合围形成，这使得该风道装置的横断面形状可以涵盖和匹配现有各车型列车空调风口的外轮廓，通过两端均设有粘扣的布料筒壁首尾相接形成套筒结构，并环绕在六面体框架的四根立柱上，即可形成横断面边长可调，并能与各类尺寸空调风口的外轮廓完全匹配的通用型辅助风道装置。将风速仪顺次插入一横行风量检测孔并测量对应开孔位置处的风道装置内部风速，即可快捷而稳定地获得不同测量位置下的多组试验数据。
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公开(公告)号：CN103935373B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201410161745.6
申请日：2014-04-22
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种隔声减振高速列车地板结构，地板铝型材腹板上表面喷涂有一层自由粘弹性阻尼材料层，地板铝型材内腔添加有聚氨酯隔声材料，地板铝型材上方粘接弹性支撑座下支撑，地板铝型材顶板上表面和弹性支撑座下支撑上都粘接有粘弹性阻尼材料层，粘弹性阻尼材料层上方粘接约束层铝板共同构成约束阻尼层，弹性支撑座下支撑通过橡胶垫与上支撑连接成弹性支撑，约束层铝板与隔音垫之间铺设防寒材，隔音垫与铝板粘接组成整体后与弹性支撑粘接，铝板上方粘接发泡铝，发泡铝上方粘接铝板。本发明铝型材各频段隔声量能提高约1dB；充分利用现有空间资源，提高中高频吸声能力；降低了结构振动由下向上传递系数，抑制了结构传声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103935373A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410161745.6
申请日：2014-04-22
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种隔声减振高速列车地板结构，地板铝型材腹板上表面喷涂有一层自由粘弹性阻尼材料层，地板铝型材内腔添加有聚氨酯隔声材料，地板铝型材上方粘接弹性支撑座下支撑，地板铝型材顶板上表面和弹性支撑座下支撑上都粘接有粘弹性阻尼材料层，粘弹性阻尼材料层上方粘接约束层铝板共同构成约束阻尼层，弹性支撑座下支撑通过橡胶垫与上支撑连接成弹性支撑，约束层铝板与隔音垫之间铺设防寒材，隔音垫与铝板粘接组成整体后与弹性支撑粘接，铝板上方粘接发泡铝，发泡铝上方粘接铝板。本发明铝型材各频段隔声量能提高约1dB；充分利用现有空间资源，提高中高频吸声能力；降低了结构振动由下向上传递系数，抑制了结构传声。
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公开(公告)号：CN107389440A
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201710513322.X
申请日：2017-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
CPC classification number: G01N3/04 , G01N3/08 , G01N2203/0073
Abstract: 一种双轴疲劳试验夹具，其特征在于：由两个转臂活动连接于一个T形或十字形支架的两个羽翼上构成T形夹具接头和十字形夹具接头，由两个T形夹具接头和两个十字形夹具接头的转臂首尾相连构成活动的四边形框架，十字形夹具接头的一个转臂上分别连接一个夹具夹头，十字形夹具接头的另一个转臂连接单轴疲劳试验机。本发明可以利用传统的单轴疲劳试验机实现双轴拉压疲劳试验。夹具的物理构造决定了x、y方向上载荷频率的严格一致，避免了双轴疲劳试验机中出现的同步问题。原理简单，结构清晰，方便使用。可以非常方便地根据试样的尺寸更换延长杆。
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公开(公告)号：CN105300682A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510812389.4
申请日：2015-11-20
Applicant: 长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本发明的车体静强度试验用端部加载通用装置属于轨道车辆车体端部静强度试验用可调节加载装置领域，该装置通过具有外形替换功能的两个单侧弧面顶紧装置分别与工字钢横梁两侧的横梁双长槽孔构成两个滑动调整机构，通过改变两个单侧弧面顶紧装置的间距，可以实现端部加载通用装置横向总长度的变化和调整，以适应不同车型的车体端部宽度。此外，根据不同的车体端部圆弧转角而分别匹配制作的圆弧面板和厚度距离调整垫块均为可替换部件，通过对其二者的灵活调整可实现将本发明的车体静强度试验用端部加载通用装置与任意高度或任意轮廓的车体端部翻边结构的内壁相匹配，从而大幅增强了该加载通用装置的通用性，进而节约制造成本，提高经济效益。
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公开(公告)号：CN109470462B
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201811343692.4
申请日：2018-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 基于特种模拟车轴装置的横纵向载荷加载机构属于铁路车辆转向架构架强度试验用的施力加载装置领域，其包括两套限位卡环组、轴箱内置式车轴、两个常规垂向加载作动缸C、两个常规横向加载作动缸A、两个仿形简易人字形轴箱机构、两个横纵双向加载轴座机构、两个横向加载连接块、两个垂向加载连接座和两个仿形轴箱间距调整套。本发明使得轴箱内置式车轴获得了完全的自轴旋转自由度，从而使其在承担载荷强度试验的垂向和横向应力过程中，依然可以保持自轴旋转，进而使载荷强度试验得以更完美地模拟真实轮对在轨运行时的真实受力状态，从而提高试验所获得的动态作用力参数的精度和品质。
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公开(公告)号：CN109357895B
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201811062492.1
申请日：2018-09-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 列车模态测试专用构架模拟支撑装置属于轨道列车振动模态测试用转向架模拟替代装置领域，其包括模拟构架、两个空气簧调整定位机构和两个固定支座，模拟构架包括模拟构架主横梁和两个模拟构架侧梁，两个模拟构架侧梁对称固连于模拟构架主横梁的两端，其三者共同构成一个H字型的结构；两个固定支座对称支撑在模拟构架主横梁下端面的两端，两个空气簧调整定位机构对称固连于模拟构架主横梁上端面的两侧。本发明使复杂的构架简化为具有基础刚度的模态试验专用构架，进而避免试验对真实转向架构架造成损坏的风险，并降低安装调试成本，缩短试验准备周期，提高实验效率；同时可以完全模拟出转向架构架原有的弹性连接特性，进而为模态试验创造条件。
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