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公开(公告)号：CN118408686A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410315749.9
申请日：2024-03-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种列车整车动态气密性测试方法及装置，方法包括：获取目标列车的车内压力采样数据和车外压力采样数据；对车内压力采样数据和车外压力采样数据进行数据变化分析，获得压力变化数据；根据压力变化数据，确定目标列车对应的多个压力变化阶段以及各个压力变化阶段的持续时间，并确定压力变化阶段与压力变化数据之间的对应关系；根据各个压力变化阶段对应的压力变化数据，计算各个压力变化阶段对应的平均气密性指数；基于各个压力变化阶段的平均气密性指数和持续时间进行加权平均计算，获得目标列车的整车动态气密性指数，降低了气密性测试对目标列车正常使用的影响，简化了气密性测试流程，提高了对目标列车进行气密性测试的便利性。
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公开(公告)号：CN111985052A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010832359.0
申请日：2020-08-18
Applicant: 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种高速列车外风挡结构的优化方法及外风挡结构，优化方法包括：根据原有外风挡结构断面几何外形尺寸定义外风挡结构设计空间；对设计区域进行拓扑优化设计，得拓扑优化设计结果；将拓扑优化设计结果进行几何重构及修改，得拓扑优化的外风挡结构断面；将拓扑优化的外风挡结构断面与原有外风挡结构断面比较验证，若外风挡结构断面满足轻量化设计要求，则完成优化；若不满足轻量化设计要求，则返回几何重构及修改步骤进行迭代设计和比较验证。该优化方法及外风挡结构在不增加原结构质量的情况下，提高了外风挡结构的横向刚度，使安装后的外风挡结构减阻效果更好、横向抗变形能力提高，且满足外风挡结构轻量化设计需求。
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公开(公告)号：CN119808622A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411792444.3
申请日：2024-12-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F119/14 , G06F113/08
Abstract: 发明公开了一种评价高速列车头型缓解隧道微气压波效应的数值方法，所述优化方法的步骤包括：建立全尺寸3编组列车的三维几何模型；建立隧道和背景区域的几何模型，隧道洞口形状为未设置缓冲结构的洞口形状和设置缓冲结构的洞口形状；利用计算流体力学软件对列车和隧道几何模型进行网格划分和设置物理模型，利用重叠网格方法模拟列车进入隧道产生初始压缩波过程，开展网格独立性验证和数值方法验证；模拟不同列车头型进入隧道过程；根据隧道内流场特征和压力监控点数据，确定形成完整的初始压缩波波形位置；比较不同头型初始压缩波波形以及压力梯度幅值，评价各高速列车头型在缓解隧道微气压波效应方面的效果。能够精确预测高速列车驶入隧道时产生初始压缩波的最大压力梯度值，提供了一种流场简单、网格设计合理、能够大幅节约计算时间。
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公开(公告)号：CN118753327A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410993323.9
申请日：2024-07-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种用于改善高速列车尾车横向摆动的控制装置，安装在尾车的车体的顶部，包括涡发生器以及与所述涡发生器连接的弹性收缩机构；涡发生器包括硬质顶板以及气囊体，气囊体在充气时能够展开，同时能够通过外力作用收缩放气，硬质顶板的第一端与车体转动连接，硬质顶板与气囊体连接，硬质顶板与弹性收缩机构连接；车体的顶部设置有安装槽，车体的上表面开设有槽口。本发明利用了气囊自身的可伸缩性，对气囊体充气且气压充足时，其与硬质顶板组合的涡发生器能够稳定地展开在车体的顶部，而气囊体放气后则能够收缩在车体顶部的安装槽内，占用的车体顶部空间显著减小，从而降低了结构布置的难度，进一步提升了控制装置应用的可行性。
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公开(公告)号：CN113139262A
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010051731.4
申请日：2020-01-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种列车转向架积雪结冰分析方法，所述列车转向架积雪结冰分析方法包括：建立列车的转向架和车体的三维模型并对所述三维模型进行网格划分；设置模拟转向架区域的空气‑冰雪粒子两相流的流场数学模型；设置模拟冰雪粒子在壁面的堆积效应的冰雪粒子堆积效应模型；设置初始条件和边界条件；基于所述流场数学模型和所述冰雪粒子堆积效应模型对冰雪粒子在空气中运动时在转向架区域的堆积情况进行数值模拟计算；对数值模拟计算结果进行后处理，以分析转向架区域的积雪情况。本申请的列车转向架积雪结冰分析方法能够实现对高速列车转向架区域积雪的高精度分析。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119598639A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411706511.5
申请日：2024-11-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中南大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种转向架区域关键构型减阻设计方法，转向架区域关键构型包括转向架舱裙板构型、转向架舱前后端构型、转向架底板构型以及转向架底板组合配置，方法包括：设计转向架舱裙板构型，获得整车减阻效果最好的转向架舱裙板构型；设计转向架舱前后端构型，获得整车减阻效果最好的转向架舱前后端构型；设计转向架底板构型，获得整车减阻效果最好的转向架舱底板构型；设计转向架底板组合配置方案，获得整车减阻效果满足要求，同时综合情况最优的方案。本发明相比于现有技术中单一的结构来说更加合理、可靠，对整车减阻的效果更好。
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公开(公告)号：CN111985052B
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202010832359.0
申请日：2020-08-18
Applicant: 中南大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/02 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种高速列车外风挡结构的优化方法及外风挡结构，优化方法包括：根据原有外风挡结构断面几何外形尺寸定义外风挡结构设计空间；对设计区域进行拓扑优化设计，得拓扑优化设计结果；将拓扑优化设计结果进行几何重构及修改，得拓扑优化的外风挡结构断面；将拓扑优化的外风挡结构断面与原有外风挡结构断面比较验证，若外风挡结构断面满足轻量化设计要求，则完成优化；若不满足轻量化设计要求，则返回几何重构及修改步骤进行迭代设计和比较验证。该优化方法及外风挡结构在不增加原结构质量的情况下，提高了外风挡结构的横向刚度，使安装后的外风挡结构减阻效果更好、横向抗变形能力提高，且满足外风挡结构轻量化设计需求。
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公开(公告)号：CN112796242A
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201911111768.5
申请日：2019-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明提供了一种减震降噪风挡导流装置，包括：风挡本体,上部及下部分别开设有上部泄压口及下部泄压口；上部导流件，可拆卸式固定于上部泄压口的上游边缘，用于将途经上部导流件的气流抬升以越过上部泄压口；下部导流件，可拆卸式固定于下部泄压口的上游边缘，用于将途经下部导流件的气流抬升以越过下部泄压口。就此，上部导流件可以使得高速列车前方的气流能够导流抬升，减少通过风挡本体的开口结构进入风挡本体的空腔内的高速气流。而且，通过下部导流件使得气流尽量越过下部泄压口，大量减少通过下部泄压口进入风挡本体的空腔内的高速气流，从而减小了风挡本体的空腔因这些高速气流而产生振荡，由此也就大大减小了噪声的产生。
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公开(公告)号：CN108414183A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810185800.3
申请日：2018-03-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速列车风洞试验标准模型路基，其特征在于：包括模型路基前后端和模型路基中间部分以及轨道，模型路基由铝合金材料做成，内部采用圆柱型蜂窝空腔结构，模型路基前后端和模型路基中间三个部分对应于头车、尾车、中间车的安装位置分别设置有三个天平座板，天平座板的下面天平支座腿上端部分加工有带刻度的螺纹，天平支座腿上部穿过天平座板并用螺母固定，模型路基的前端斜倾角为9.5°-11.5°，侧部倒角设计为R30mm—40mm，模型路基上安装的轨道前端斜倾角为18.5°-22.5°，模型路基上设计有与轨道连接用的可调轨距机构。本发明保证了试验精度；可以调节模型的水平，从而实现模型的精准调节，在节省人力物力的同时进一步的提高试验精度，从而满足了不同轨距条件下风洞试验测试。
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公开(公告)号：CN117725681A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311788641.3
申请日：2023-12-22
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所 , 中车长春轨道客车股份有限公司 , 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 北京纵横机电科技有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆部件气动载荷计算方法及装置，该方法包括：获取通过对目标车辆部件在各工况下进行测试得到的气动压差数据，其中，若所述目标车辆部件的结构类型为密封或非密封，则所述气动压差为部件内外气动压力的差值，若所述目标车辆部件的结构类型为敞开，则所述气动压差为部件来流方向与背流方向的气动压力的差值；对所述气动压差数据按照第一抗混滤波截止频率进行低通滤波，得到第一滤波后的气动压差数据；根据所述第一滤波后的气动压差数据确定所述目标车辆部件的气动静载荷。本发明实现了准确的计算出车辆部件的气动载荷的有益效果。
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