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公开(公告)号：CN114954136A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110838578.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , B60H1/04 , H02K9/19 , F02B29/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本申请实施例在于提供一种电驱系统与电池系统的冷却水路架构及车辆，旨在解决相互之间容易产生影响，导致车辆的冷却效果较差的问题。水路架构包括：电池系统回路、电驱系统回路、中冷器回路和冷却回路；电驱系统回路的两端和电池系统回路的两端，均与冷却回路的两端连接；控制阀，电驱系统回路的一端通过控制阀与电池系统回路连接，另一端与电池系统回路连接，控制电池系统回路或电驱系统回路与冷却回路之间的通断；第一三通比例阀，第一三通比例阀的三个阀门分别与中冷器回路、控制阀以及冷却回路连接，第一三通比例阀与冷却回路之间设置有第一泵体，中冷器回路的另一端与冷却回路的另一端连接。
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公开(公告)号：CN119459302A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411954188.3
申请日：2024-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , B60K11/04 , B60K6/22 , B60L58/26 , H01M10/663 , H01M10/6567 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633
Abstract: 本申请提供一种车辆及其冷却系统、冷却方法，涉及车辆冷却技术领域。由于第一换热模块能够实现动力电池换热回路与所述发动机换热回路之间的热量交换，所以通过第一换热模块，能够将动力电池换热回路中的热量交换给发动机换热回路，又由于发动机换热回路中包括散热器，所以利用发动机换热回路中的散热器，能够将动力电池换热回路中的热量散掉，从而利用发动机换热回路中的散热器，能够将动力电池包中的热量散掉，因此本申请能够实现动力电池包的被动冷却。又由于本申请通过利用发动机换热回路中的散热器，就能够实现动力电池包的被动冷却，而没有配置单独的散热器，所以本申请在能够实现动力电池包的被动冷却的同时，提升了车辆的整体性价比。
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公开(公告)号：CN117352770A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210750982.0
申请日：2022-06-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/0432 , B60H1/32 , B60H1/02 , B60H1/04 , B60K11/02 , B60L58/24
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理系统和车辆，车辆的热管理系统包括：散热水路，所述散热水路设置有散热器；燃料电池水路，所述燃料电池水路与所述散热水路选择性地相连接；电驱电控水路，所述电驱电控水路与所述散热水路选择性地相连接，所述电驱电控水路与所述燃料电池水路并联连接。由此，将燃料电池水路和电驱电控水路均与散热水路相连接，并且使电驱电控水路和燃料电池水路并联连接，可以使燃料电池水路和电驱电控水路单独运行，减小散热器工作功率，节能降耗。
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公开(公告)号：CN117002629A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210477577.6
申请日：2022-04-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B62D25/24
Abstract: 本发明公开了一种导流机构、车身和车辆，所述导流机构用于所述车身，所述车身沿宽度方向的两侧分别设有进气道，所述导流机构包括：导流件，所述导流件可运动地设于进气道，以打开或封闭所述进气道以及调整所述进气道的流通面积；驱动件，所述驱动件与所述导流件传动连接以驱动所述导流件运动。根据本发明的导流机构，通过将导流件可运动地设于进气道，可以方便地根据需要改变进气道的开关状态和调整进气道的进气量，从而使车辆可以应对不同工况下的动力和散热需求，也可以满足在低速和高速不同模式下，高温和低温不同环境下车辆后机舱的进风流场需求，有利于提升车辆的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115257355A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211064965.8
申请日：2022-09-01
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种热管理系统及其控制方法、以及车辆，热管理系统包括电机换热回路及电池换热回路，电机换热回路包括电机控制模块及电机散热模块，以及通过第一控制阀与电机散热模块并联的第一连接管路，电机控制模块包括驱动电机组件及与变速器串联形成回路的油冷器；电池换热回路包括电池模块及换热模块；电机换热回路与电池换热回路之间连接有四通阀，本热管理系统通过增设第一连接管路及第一控制阀，实现了对电机散热模块是否进行短路的选择。本热管理系统通过增设四通阀，实现了对电机散热回路与电池散热回路独立工作或串联的选择，车辆在不同环境下使用均能够通过调整第一控制阀及四通阀，最大化利用系统的余热对油冷器进行加热。
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公开(公告)号：CN114953896A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110988629.1
申请日：2021-08-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/14 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/6567 , H01M10/66 , H01M10/625 , H02K9/19
Abstract: 本申请提供一种热管理系统、方法及汽车，属于汽车技术领域。包括：第一热交换回路、第二热交换回路、阀门组件和控制器；第一热交换回路，包括电池水路模块、乘员舱水路模块、板式换热器水路模块、电加热器水路模块，第二热交换回路，包括前驱电机水路模块、后驱电机水路模块、电机散热器模块；阀门组件设置有多个端口，每个端口用于连接第一热交换回路或第二热交换回路中的一个模块；控制器用于分别控制多个端口的启闭。使用本申请提供的热管理系统，通过一个阀门组件连接多个水路模块；控制各端口的启闭，从而控制在不同模式下对应的模块形成循环水路，降低了水路模块控制复杂度，解决了热管理系统中水路模块控制复杂度高的问题。
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公开(公告)号：CN114876840A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110800070.5
申请日：2021-07-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种风扇启动过程的占空比控制方法、装置及车辆，旨在解决风扇安全性较低问题。控制方法包括：响应于对风扇的启动请求，获得目标占空比和风扇对应的当前的占空比梯度图表；按照占空比梯度图表中各个周期时长下的占空比启动风扇，以使风扇达到目标占空比对应的转速；在风扇被启动的过程中，根据风扇的转动信息和风扇所在电路中的电流过载模块的电流信息，确定风扇的转动状态；根据风扇的转动状态，对占空比梯度图表进行修正；按照修正后的占空比梯度图表，再次启动风扇。在风扇发生故障时对风扇进行自适应修正，避免风扇发生故障时直接流经大电流，导致风扇损坏，提高了风扇的安全性。
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公开(公告)号：CN108808157A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201710295332.0
申请日：2017-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/655 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6569 , H01M10/625
CPC classification number: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/655 , H01M10/6561 , H01M10/6567 , H01M10/6569
Abstract: 本发明提供了一种电池的冷却系统及车辆。其中，电池的冷却系统包括：换热腔体，所述换热腔体设置在相邻两个电池芯体之间，所述换热腔体限定出热腔，所述热腔内容纳有可利用气液转换而进行吸/放热的换热介质；冷却装置，所述冷却装置包括冷却通道，所述冷却通道设置在所述换热腔体的顶部且临近所述换热腔体的外顶壁。本发明的电池的冷却系统具有能耗低、对电池的冷却效率高且提升电池的温度均匀性。
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公开(公告)号：CN216390732U
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202121696673.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种电驱系统冷却水路架构及车辆。冷却水路架构包括：第一冷却水路、第二冷却水路、电驱系统回路和四通阀；其中，电驱系统回路包括第一支路和第二支路；还包括电机阀，电机阀设置在第一支路上；电驱系统回路的一端通过第一三通阀与第一冷却水路连接，另一端通过第二三通阀与四通阀连接；四通阀的四个阀门分别连接第一冷却水路、第二三通阀以及第二冷却水路的两端。通过电机阀控制第一支路的流量，从而实现根据各个部件不同的需求进行冷却的效果。通过四通阀实现两种冷却方式配合电机阀控制流量，进一步实现了根据各个部件不同的需求进行冷却的效果，从而提高了对整个电驱系统的冷却效果。
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公开(公告)号：CN216128138U
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202121696659.7
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种发动机主体及变速器的冷却水路架构及车辆，旨在解决冷却系统无法同时满足发动机及变速器的冷却需求的问题。冷却水路架构包括：散热水路、变速器水路和发动机水路；其中，发动机水路的两端以及变速器水路的两端，均与散热水路两端连接；变速器水路上设置有第一泵体、变速器模块和第一三通阀，其中，第一泵体的输入端与散热水路连接，第一泵体的输出端与变速器模块连接；第一三通阀的串接在变速器模块远离第一泵体的一端，第一三通阀的另一个阀门通过第二三通阀与发动机水路连接，以实现通过第一三通阀控制变速器水路与发动机水路串联或并联，从而实现同时满足发动机及变速器的冷却需求的效果。
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