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公开(公告)号：CN103161572B
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201310065069.8
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和具有该发动机的车辆。所述发动机包括：第一至第三气缸，所述第一气缸具有第一活塞、第一进气门和第一排气门，所述第二气缸具有第二活塞、第二进气门和第二排气门，所述第三气缸具有第三和第四活塞、第三进气门和第三排气门；以及第一和第二曲轴，所述第一曲轴具有第一和第二曲拐，所述第二曲轴具有第三和第四曲拐，其中，所述第一曲拐与所述第一活塞相连且所述第二曲拐与所述第三活塞相连，所述第三曲拐与所述第二活塞相连且所述第四曲拐与所述第四活塞相连。根据本发明实施例的发动机具有自平衡性好、震动小等优点。
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公开(公告)号：CN105020020B
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201410177555.3
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机，包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组，机体组的气缸体内具有气缸，机体组的气缸盖内形成有与每个气缸对应的进、排气道，气缸盖的对应气缸的底面部分形成有上凹结构；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器；汽油喷油器；配气机构，配气机构包括对应每个气缸的进气门和排气门，进气门的中心线与通过发动机的纵向中心线的竖直平面的夹角在0°‑5°之间，排气门的中心线与竖直平面的夹角在0°‑5°之间，压缩比为13‑17。本发明的发动机通过合理地控制压缩比和气门设置角度，从而能够获得较佳的燃烧效果，利于提高发动机的燃烧效率、动力输出性能和燃油经济性。
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公开(公告)号：CN104533584B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201410598332.4
申请日：2014-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01N13/00 , F02M35/104
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了一种发动机进排气系统，包括气缸，气缸设有切向气道和螺旋气道；切向气道连接第一进气歧管，第一进气歧管连接第一进气管；螺旋气道连接第二进气歧管，第二进气歧管连接第二进气管；第二进气管与发动机的排气总管之间连接废气再循环系统EGR管路，EGR管路上设有EGR阀。本发明通过EGR阀来控制EGR管路的废气量，达到EGR废气与油气混合气的分区域分布的目的，从而降低发动机的HC和CO的排放量。
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公开(公告)号：CN104405548B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201410594231.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法。每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，所述喷油方法包括以下步骤：在所述压缩行程将第一预定喷油量D1的预喷柴油喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量G1的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，且在喷射所述主喷柴油之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸，其中，D1＜D2，G1≥G2，G1＜D2。根据本发明的汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法，在不牺牲高速区的功率和扭矩的同时提升发动机的低速外特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105020041A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201410177495.5
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D41/16
Abstract: 本发明提出一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，包括以下步骤：接收挡位信号；根据挡位信号判断车辆的怠速模式的类型；如果车辆处于空挡怠速模式且发动机水温小于第一预设温度，则以柴油模式控制发动机进行车辆怠速，否则以双燃料模式控制发动机进行车辆怠速。根据本发明实施例的汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制方法，可提升发动机的能源利用率，降低发动机的尾气污染物的排放量。另外，还可改善怠速的稳定性，提高乘坐舒适性。本发明还提出了一种汽油预混柴油引燃发动机的怠速控制系统及车辆。
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公开(公告)号：CN104405548A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410594231.X
申请日：2014-10-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02M43/04
Abstract: 本发明提供了一种车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法。每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，所述喷油方法包括以下步骤：在所述压缩行程将第一预定喷油量D1的预喷柴油喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量G1的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，且在喷射所述主喷柴油之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸，其中，D1＜D2，G1≥G2，G1＜D2。根据本发明的汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法，在不牺牲高速区的功率和扭矩的同时提升发动机的低速外特性。
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公开(公告)号：CN103161572A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201310065069.8
申请日：2013-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机和具有该发动机的车辆。所述发动机包括：第一至第三气缸，所述第一气缸具有第一活塞、第一进气门和第一排气门，所述第二气缸具有第二活塞、第二进气门和第二排气门，所述第三气缸具有第三和第四活塞、第三进气门和第三排气门；以及第一和第二曲轴，所述第一曲轴具有第一和第二曲拐，所述第二曲轴具有第三和第四曲拐，其中，所述第一曲拐与所述第一活塞相连且所述第二曲拐与所述第三活塞相连，所述第三曲拐与所述第二活塞相连且所述第四曲拐与所述第四活塞相连。根据本发明实施例的发动机具有自平衡性好、震动小等优点。
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公开(公告)号：CN203285550U
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201320225588.1
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种可变压缩比的发动机，包括曲轴、气缸，所述气缸包括上缸体、下缸体，所述上缸体与下缸体的相接处设有连接套及连接销，上缸体与下缸体由连接机构相连，上缸体可由连接机构带动绕连接销转动；所述下缸体上设有与ECU相连的控制机构；所述下缸体上设有曲轴导轨，曲轴位于曲轴导轨内，并与连接机构相连，并可由控制机构推动在曲轴导轨内滑动。本实用新型在发动机低负荷时可提升压缩比，以提高热效率，降低油耗，在发动机高负荷时可降低压缩比，避免发生爆震。本实用新型适用于各种车用发动机上。
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公开(公告)号：CN203856595U
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201420214500.0
申请日：2014-04-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/24
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机。所述气缸盖内形成有与气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖上设置有与每个所述气缸对应的火花塞，所述火花塞位于对应气缸的排气侧，所述火花塞相对于与该火花塞对应的气缸的中心线倾斜设置。根据本实用新型实施例的气缸盖上的火花塞采用偏置设置方式且位于排气侧，从而避免与其它部件发生干涉，降低气缸盖的制造难度。
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