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公开(公告)号：CN209942960U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201822222018.2
申请日：2018-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机缸体润滑油路结构和可变压缩比发动机，本实用新型的发动机缸体润滑油路结构构造于具有曲轴安装孔及偏心轴安装孔的发动机缸体中，且所述发动机缸体由螺栓连接的上缸体与下缸体构成，所述发动机缸体润滑油路结构包括构造于所述上缸体中并可与外部油路连通的主油孔，连通所述主油孔与所述曲轴安装孔的上缸体油孔，以及构造于所述下缸体中以连通所述曲轴安装孔与所述偏心轴安装孔的下缸体油孔。本实用新型的发动机缸体润滑油路结构可避免针对于曲轴孔及偏心轴孔单独设置润滑油路的不足，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN222436475U
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202420619173.0
申请日：2024-03-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机的缸体结构、发动机以及车辆，发动机的缸体结构包括：缸体本体，缸体本体形成有窜气通道，窜气通道的一端适于与发动机的呼吸系统连通，窜气通道的另一端适于与发动机的曲轴箱连通，缸体本体还形成有第一冷却水套，第一冷却水套围绕窜气通道设置，以使第一冷却水套内换热介质与窜气通道内气体换热。根据本申请实施例的缸体结构，缸体结构包括缸体本体，缸体本体形成有窜气通道，缸体本体形成有第一冷却水套，第一冷却水套可以对窜气通道内气体冷却，能够增大窜气中机油黏度，机油形成较大颗粒，在窜气进入发动机的呼吸系统前，机油提前从窜气中分离，降低窜气中机油含量，降低机油燃烧，优化整机排放，减少环境污染。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222436474U
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202420613913.X
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02F1/20
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸体、发动机和车辆，所述气缸体，其特征在于，所述气缸体内设有主油道和与轴承安装孔连通的斜油孔，所述气缸体在所述斜油孔靠近所述主油道的一侧设有缸盖连接孔，所述主油道的一端形成有敞开的锥形端口，所述锥形端口处用于插接锥形螺塞；其中，所述气缸体在所述锥形端口处还形成有连通空间，所述斜油孔通过所述锥形端口和所述连通空间与所述主油道连通。本实用新型的气缸体，通过在主油道的锥形端口处设置连通空间，使得斜油孔通过连通空间与主油道连通，既可满足主油道使用锥形螺塞的密封需求，且能满足斜油孔的润滑需求，以提高润滑系统的润滑性能，且结构简单、可靠。
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公开(公告)号：CN222208095U
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202420609071.0
申请日：2024-03-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机缸体及车辆，所述发动机缸体包括：第一缸体和第二缸体，所述第一缸体设有第一油路，所述第二缸体设有第二油路，所述第一缸体与所述第二缸体相连且使所述第一油路与所述第二油路连通，所述第一缸体与所述第二缸体连接处形成有密封胶槽；隔胶套，所述隔胶套位于所述第一缸体与所述第二缸体的连接处，所述隔胶套用于将所述第一油路与所述第二油路连通，且所述密封胶槽位于所述隔胶套的外侧。根据本实用新型实施例的发动机缸体，在第一缸体和第二缸体连接且密封胶槽内的液态硅胶被挤压时，通过隔胶套对液态硅胶阻挡，防止液态硅胶流向第一缸体和第二缸体的油路，进而防止油路堵塞。
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公开(公告)号：CN219826988U
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202321313818.X
申请日：2023-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸体及车辆，所述气缸体包括：气缸体本体，气缸体本体内形成有缸孔；缸体水套，缸体水套与气缸体本体相连，缸体水套内形成有水套腔；第一加强筋和/或第二加强筋，第一加强筋分别与缸体水套和气缸体本体相连，第二加强筋设于水套腔内。本实用新型实施例的气缸体，可在不增加缸体基础壁厚的情况提高气缸体本体的强度和刚度，减轻缸体重量，降低成本，同时可以进一步抑制因受力不均匀造成的缸孔变形。
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公开(公告)号：CN216111026U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202121694307.8
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机冷却系统，包括缸体和缸盖，水套包括排气侧水套和进气侧水套，排气侧水套内形成有第一流道，进气侧水套内形成有第二流道；缸盖内形成有第三流道，第三流道分别与第一流道和第二流道连通，其中，冷却液从第一流道流经第三流道后进入第二流道。根据本实用新型实施例的发动机冷却系统，提高车辆的启动效率，减少了发动机冷却系统之间的连接管路，通过排气侧水套、缸盖和进气侧水套之间的水道直接相通，降低了冷却水套的安装难度，提高制造效率。
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公开(公告)号：CN215292710U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202121694618.4
申请日：2021-07-23
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种V型发动机的正时罩盖及V型发动机，本实用新型所提供的正时罩盖包括罩盖本体。而且，该罩盖本体的外侧面上形成有用于安装水泵的水泵安装面，以及用于分别连通缸体水套进水口和所述水泵的出水口的出水孔；所述水泵进水道上设置有冷却液进口，以及用于连通所述水泵的进水口的冷却液出口。本实用新型的正时罩盖，通过在罩盖本体上设置水泵安装面及安装点，同时在水泵安装面上构造出水泵进水道和出水孔，不仅实现了水泵的集成安装，省去了水泵所需的安装支架，而且，减少了正时罩盖上的大面积平面结构，可降低正时罩盖和水泵的安装给发动机造成的模态变差的影响，有利于发动机的振动模态改善。
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