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公开(公告)号：CN118636867A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410815735.3
申请日：2024-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种扭矩输出控制方法、装置、电子设备及车辆，涉及车辆技术领域，在当前工况为松油门踏板工况时，根据发动机实际扭矩和发动机请求扭矩确定电机助力扭矩；并通过上限助力扭矩和下限助力扭矩来确定电机用于助力发动机的电机请求扭矩，通过电机请求扭矩来帮助发动机实现快速降扭。并根据原始电机请求扭矩和电机请求扭矩之间的差值扭矩来进行电机和发动机的扭矩输出控制，避免发动机长时间通过释放点火角来降低输出扭矩。在不同当前挡位和差值扭矩的工况下，采用不同的扭矩降低控制方式，在满足整车的减速性与稳定性的同时，提升了发动机的工作效率，提高排放性能。
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公开(公告)号：CN118494489A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410794492.X
申请日：2024-06-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆扭矩控制方法、车辆扭矩控制装置、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域。该方法包括：在检测到车辆处于直驱模式且换挡完成时，获取车辆中发动机的需求扭矩补偿量与实际扭矩补偿量；基于需求扭矩补偿量与实际扭矩补偿量，确定目标扭矩补偿量；在车辆中离合器的当前状态满足第一预设条件时，控制车辆中前驱电机开启对发动机的扭矩补偿；和/或，在发动机的运行状态满足第二预设条件时，控制车辆中后驱电机停止对发动机的扭矩补偿，以完成对发动机进行目标扭矩补偿量的扭矩补偿。基于上述方案，能够使车辆在直驱模式下完成挡位切换时，确保车辆平稳驾驶。
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公开(公告)号：CN118494449A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410710008.0
申请日：2024-06-03
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制离合器闭合的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆控制领域，该方法包括：在混动车辆处于串联模式且混动车辆的离合器处于闭合状态的情况下，获取混动车辆的部件状态参数，部件状态参数用于表示混动车辆的部件的运行状态，离合器用于连接混动车辆的发动机和发电机；根据部件状态参数，判断混动车辆是否满足预设调节条件；在混动车辆满足预设调节条件的情况下，调节混动车辆的发动机输出扭矩和发电机输出扭矩，以使离合器保持闭合状态。该方法能够保证当混动车辆在串联模式下紧急制动时，控制离合器闭合，避免混动车辆的动力传递过程中断。
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公开(公告)号：CN118494216A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410794665.8
申请日：2024-06-19
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20 , B60K17/354
Abstract: 本申请提供控制车辆的方法、装置、车辆及存储介质。该方法能够响应半轴脱开请求，先控制车辆中的扭矩电机降低扭矩，在扭矩电机的扭矩降低至扭矩阈值时，进而再控制该扭矩电机降低转速且不控制扭矩，在扭矩电机的转速降低至转速阈值时，最后控制半轴与目标车轮脱开。该方法通过两个控制阶段控制扭矩电机满足半轴脱开条件后，控制半轴与目标车轮脱开。这能够满足驾驶员在一定条件下对半轴的脱开需求。此外，该方法在降低转速的过程中不控制扭矩电机的扭矩，这能够避免因扭矩增加而产生的扭矩增加指令，进而频繁地造成半轴结合。因此，该方法可避免在响应半轴脱开请求后，半轴频繁地结合和脱开，该方法可提高半轴脱开过程的稳定性，提高驾驶安全。
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公开(公告)号：CN117301788A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202210729942.8
申请日：2022-06-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆及其热管理控制方法、装置及存储介质。其中，电动车辆的热管理控制方法包括：获取电动车辆的动力电池信息和整车剩余可用功率，并获取电动车辆的驾驶室温度，其中，动力电池信息包括动力电池温度和动力电池电量；在根据整车剩余可用功率和动力电池电量确定动力电池放电能力满足预设要求时，对电动车辆的PTC加热器进行限功率控制，并根据驾驶室温度和动力电池温度对PTC加热器的加热功率进行分配。由此，该电动车辆的热管理控制方法根据驾驶室温度和动力电池温度对PTC加热器的加热功率进行分配，保证动力电池在低温环境下能够正常行车充电以及驾驶室温度不会过低，提高电动车辆的行驶安全性以及用户的使用体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115107735A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210018300.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60W20/13
Abstract: 本申请提供一种汽车电池包的亏电保护方法及相关装置。该方法包括：对汽车中电池包的SOC值以及所述汽车的发动机运行参数进行监测；所述发动机运行参数包括发动机尝试启动次数和禁止启动指令；若监测到所述禁止启动指令或当前发动机尝试启动次数大于预设启动次数，则判定所述发动机无法启动；若所述发动机无法启动且所述电池包的当前SOC值小于预设SOC阈值，则控制所述汽车减少用电量。通过上述方案，本申请能够在进行电池包亏电判断及保护时参考汽车的具体状态，从而提高汽车电池包亏电保护的效果。
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公开(公告)号：CN111398699B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN201811643140.5
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种高压系统的状态诊断方法，包括以下步骤：获得整车控制系统输出端的源端信号，并判断所述源端信号的类型；获得所述整车控制系统输入端的采集端信号，并判断所述采集端信号的类型；根据所述源端信号类型和所述采集端信号类型，获得所述高压系统的状态诊断结果。本发明所述的高压系统的状态诊断方法，综合考察整车控制系统输出端的源端信号和整车控制系统输入端的采集端信号各自的类型，根据两者的类型，有针对性的进行判断，使得用户能够直接的获得高压系统的状况，较大程度的减免了故障类型的排查工作。
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公开(公告)号：CN112644409B
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202011603095.8
申请日：2020-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种车辆控制方法及装置，包括：在确定所述车辆进入预设状态后，确定所述车辆的实际加速度值和蠕行加速度门限值，所述预设状态包括蠕行状态；在所述实际加速度值大于或等于所述蠕行加速度门限值的情况下，确定所述车辆处于非预期加速状态，并生成第一扭矩请求；根据所述第一扭矩请求控制所述车辆的动力单元输出动力，以使所述车辆脱离所述非预期加速状态。本发明通过比较车辆实际加速度值和蠕行加速度门限值确定车辆是否正在进行非预期加速；若车辆正在进行非预期加速，则说明车辆的动力单元正在输出过大的扭矩，此时控制车辆输出能够脱离非预期加速状态的扭矩，避免发生难以挽回的伤害事故，提高了车辆行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN114256521A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010996385.7
申请日：2020-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/635 , B60L53/00 , B60L58/26
Abstract: 本公开涉及一种动力电池充电方法和装置、车辆。所述方法包括：在动力电池充电的过程中，获取所述动力电池的温度；在预定的多个温度区间中，确定所述动力电池的温度所属的目标温度区间；依据预设的与所述目标温度区间对应的充电降温策略，控制所述动力电池进行充电。这样，能够通过预先确定目标温度区间及其对应的控制策略，对动力电池实施与实时温度相适应的充电控制，以避免在充电时动力电池的温度较高带来的各种问题，避免用户临时用车时，由动力电池高温导致的车辆动态响应慢的问题，同时也兼顾了充电效率。
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公开(公告)号：CN112610049A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011409772.2
申请日：2020-12-04
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: E04H6/42
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种车库的控制方法和装置。所述方法包括：获取车库控制激活信号，所述车库控制激活信号包括车库控制开启激活信号或车库控制关闭激活信号；根据所述车库控制激活信号，基于当前的时间，控制所述车库的门、内灯和/或外灯的开启或关闭。本发明可以在需要时自动开启和关闭车库，并保证车辆入库和出库的安全。
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