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公开(公告)号：CN103912639B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410127090.0
申请日：2014-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H59/02 , F16H61/688
Abstract: 本发明公开一种双离合变速器及其控制方法，涉及汽车领域，为能够增加挡位数并且降低成本、降低变速器总成的重量而设计。所述双离合变速器，带有两个离合器（1、2），所述离合器的输入侧与原动机连接以及所述离合器的输出侧与两个相互同轴布置的变速器输入轴（3、17）中的各一个连接，该双离合变速器还带有与所述输入轴平行且分隔开的第一副轴和第二副轴，所述第一副轴上空套有副空心轴和倒挡齿轮；设置多个齿轮平面（I、II、III、IV），为所述齿轮平面配设多个用于切换空套齿轮（13、21、23、25、34）和/或轴连接装置的换挡元件（A、B、C、D、E），使得能够切换倒挡（R）和多个前进挡（V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7）。本发明可用于汽车制造。
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公开(公告)号：CN103711900B
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201310747659.9
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及一种应用于车辆上的具有锁止机构的传动装置，尤其涉及一种驻车机构，其包括驻车轮、转动连接在变速器壳体内的可与驻车轮啮合的驻车摇臂、换挡杆、以及连接设置在换挡杆与驻车摇臂之间的驻车驱动机构，所述的驻车驱动机构在换挡杆的驻车转动驱动下，具有驱动驻车摇臂与驻车轮啮合的驻车运动，在驻车驱动机构上连接设有对驻车驱动机构施加弹性作用力、以抑制驻车驱动机构驻车运动的弹性装置。采用上述技术方案，通过在换挡棘轮上增加扭簧，实现换挡过程中的感力与限位，并可提高驻车和启动的可靠性，其结构简单，降低了整体结构的占用空间。
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公开(公告)号：CN102840283B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201210309971.5
申请日：2012-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/12 , F16H57/023
Abstract: 本发明实施例公开了一种多挡变速器，涉及汽车传动技术领域，用来解决现有多挡变速器体积大，布局复杂的问题。所述多挡变速器包括平行设置的输入轴、输出轴及中间轴，所述输入轴、输出轴及中间轴上均套设有齿轮，所述齿轮包括活动轮和固定轮，所述活动轮的一侧设有换挡同步器，通过所述换挡同步器与相邻所述活动轮的结合和分离实现所述活动轮与相应的所述输入轴、所述输出轴及所述中间轴的结合和分离，所述活动轮和对应的所述固定轮构成多个齿轮副，多对所述齿轮副包括可切换地将动力从所述输入轴传递到所述中间轴的高速齿轮副和低速齿轮副以及可切换地将动力从所述中间轴传递到所述输出轴的至少三对齿轮副。本发明用于传递发动机的动力。
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公开(公告)号：CN103711900A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201310747659.9
申请日：2013-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
CPC classification number: F16H63/3433
Abstract: 本发明涉及一种应用于车辆上的具有锁止机构的传动装置，尤其涉及一种驻车机构，其包括驻车轮、转动连接在变速器壳体内的可与驻车轮啮合的驻车摇臂、换挡杆、以及连接设置在换挡杆与驻车摇臂之间的驻车驱动机构，所述的驻车驱动机构在换挡杆的驻车转动驱动下，具有驱动驻车摇臂与驻车轮啮合的驻车运动，在驻车驱动机构上连接设有对驻车驱动机构施加弹性作用力、以抑制驻车驱动机构驻车运动的弹性装置。采用上述技术方案，通过在换挡棘轮上增加扭簧，实现换挡过程中的感力与限位，并可提高驻车和启动的可靠性，其结构简单，降低了整体结构的占用空间。
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公开(公告)号：CN103234028A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310156256.7
申请日：2013-04-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡机构及变速器。该换挡机构包括换挡轴、第一和第二拨叉、第一拨头、第一互锁环和第一限制件。第一和第二拨叉空套在换挡轴上。第一拨头套在换挡轴上且随换挡轴转动和轴向移动。第一互锁环套在第一拨头上且随第一拨头转动，第一拨头相对于第一互锁环可轴向移动，第一互锁环与第一和第二拨叉配合且相对于第一和第二拨叉可转动以便第一拨头适于接合第一和第二拨叉中的任一个拨叉以驱动任一个拨叉轴向移动，第一限制件用于在轴向上限制第一互锁环。本发明的换挡机构采用一根换挡轴就可以实现多个挡位的选换挡，结构简单。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208417315U
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201821001977.5
申请日：2018-06-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型提供了一种同步器及汽车，所述同步器包括齿毂、齿套和同步环，所述齿毂套接在所述齿套内，所述同步环套接在所述齿毂的一侧，所述齿毂的外圈环设有外花键，所述齿套的内圈设有与所述外花键对应的内花键，所述齿毂和所述同步环之间还设有环状的涨片，所述涨片的横截面为弯折连接的第一槽壁和第二槽壁，所述涨片可活动地卡接在所述齿毂的外花键上，且所述第一槽壁在所述外花键的内圈贴紧，所述第二槽壁在所述外花键的端面贴紧；所述第二槽壁围成的环形中，从所述环形的边缘延伸出若干个弧形突起，所述弧形突起对应的内花键齿上，轴向设有限位轨道。本实用新型所述的涨片卡接在齿毂上，不会随意移动，从而不会对同步器的正常使用造成影响。
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公开(公告)号：CN208169363U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820227664.5
申请日：2018-02-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/12
Abstract: 本实用新型提供了一种拨叉衬套，所述的拨叉衬套包括衬套本体、拨叉轴连接部、安装槽、弹性密封圈以及连通部，其中，拨叉轴连接部设于衬套本体的一端，以对拨叉轴进行连接；安装槽为形成于衬套本体的外周面上至少两个，弹性密封圈套嵌装于各安装槽内；连通部相对于拨叉轴连接部设于衬套本体的另一端，其两端分别连接于衬套本体端部和安装槽。本实用新型的拨叉衬套通过设置安装槽，可将弹性密封圈集成到衬套本体上，通过设置连通部，可将作用在衬套本体端部上的压力传递到弹性密封圈上，以使弹性密封圈径向涨开而具有较好密封性，而能够驱动拨叉轴可靠运动；此外，换挡结束时涨开的弹性密封圈还可通过对液压油进行泄压，以能够起到限位作用。
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公开(公告)号：CN203404273U
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201320379300.6
申请日：2013-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆同步器结构中的构件结构，尤其涉及一种同步环；其包括环状的本体，在本体的周向上设有外花键齿，所述的外花键齿包括具有相对于本体的轴向倾斜设置的第一锁止面的第一外花键齿，以及具有相对于本体的轴向倾斜设置的第二锁止面的第二外花键齿；所述的第一锁止面和第二锁止面具有相同的斜度，且二者沿本体轴向，具有非相同的轴向位置。本实用新型同时涉及一种具有该同步环的同步器。采用本实用新型的技术方案，能够有效的延长同步时间，增强同步效果，且降低了打齿现象发生的几率。
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公开(公告)号：CN202867807U
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201220507643.1
申请日：2012-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H63/30
Abstract: 本实用新型涉及一种挡块，尤其涉及一种变速器中用到的换挡挡块。本实用新型的换挡挡块，安装在拨叉上，包括相固连的拨动部及圆轴，所述拨动部伸入同步器齿套的环槽内，所述圆轴可转动地插入在拨叉的拨臂上所设的圆孔内，所述圆轴的末端伸出于圆孔外部，且在末端设有防止该圆轴与拨叉相脱离的止退部，通过拨动部与同步器齿套的环槽结合，圆轴可转动的装入在拨叉上，可以通过拨叉带动本换挡挡块运动，并驱动同步器齿套轴向运动以完成换挡，在更换时，只需将本换挡挡块拆卸即可。
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公开(公告)号：CN209977094U
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201920819109.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D23/02
Abstract: 本实用新型适用于车辆技术领域，提供了一种同步器及车辆。同步器包括齿毂、齿套、同步环以及接合齿圈，齿毂套设在齿套内，同步环套接在齿毂的一侧，接合齿圈设置于同步环远离齿毂的另一侧；齿毂的外圈环设有外花键，齿套的内圈环设有与外花键对应的内花键，接合齿圈的外周环设有与内花键啮合的接合外齿，接合外齿靠近齿套的一端为弧形端面，内花键包括第一齿，第一齿靠近接合齿圈的一端为平面结构。车辆包括上述的同步器。本实用新型提供的同步器及车辆，通过将接合外齿靠近齿套的一端设计为弧形端面，从而减少接合外齿根切，提高接合外齿强度，继而使接合齿圈厚度可以设计制造成更薄的尺寸，为同步器整体空间尺寸的小型化和轻量化提供保障度。
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