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公开(公告)号：CN104802789B
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201510042627.8
申请日：2015-01-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/023 , B60K6/485 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0241 , B60W2510/0657 , B60W2510/083 , B60W2540/12 , B60W2710/025 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/6226 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明公开了用于控制多模式动力总成系统中的扭矩变换器离合器的方法和装置。一种动力总成系统包括可旋转地联接到非燃烧扭矩机的内燃发动机和可旋转地联接到变速器的输入构件的扭矩变换器。一种用于操作动力总成系统的方法包括在受控的滑移操作状态下操作扭矩变换器并且响应于驾驶者请求的制动扭矩来控制扭矩变换器离合器容量。响应于经历时间延迟的驾驶者请求的制动扭矩确定来自发动机和来自扭矩机的目标扭矩输出。响应于扭矩变换器离合器滑移误差确定用于扭矩机的扭矩修正因子。响应于来自发动机的目标扭矩输出控制来自发动机的扭矩输出，并且响应于来自扭矩机的目标扭矩输出和扭矩修正因子来控制来自扭矩机的扭矩输出。
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公开(公告)号：CN104121110B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410164392.5
申请日：2014-04-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D11/105 , F01L1/344 , F01L2800/11 , F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/005 , F02D41/123 , F02D41/22 , F02D41/221 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02M25/0809 , F02M26/49 , Y02T10/18 , Y02T10/42 , Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及使用模型预测控制的空气流控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶员输入来生成用于火花点火发动机的第一扭矩请求。扭矩转化模块将所述第一扭矩请求转化为第二扭矩请求。设定点控制模块基于所述第二扭矩请求来生成每缸空气质量（APC）设定点、排气再循环EGR）设定点、进气阀定相设定点和排气阀定相设定点。模型预测控制（MPC）模块：基于所述APC设定点、EGR设定点、进气阀定相设定点和排气阀定相设定点来识别可能目标值的集合；分别基于所述火花点火发动机的模型和可能目标值的所述集合来生成预测参数；基于所述预测参数来选择可能目标值的所述集合中的一个；以及基于所述集合中的所选一个的可能目标值来设置目标值。
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公开(公告)号：CN104948314A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510136134.0
申请日：2015-03-26
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D35/023 , F02D41/1401 , F02D41/1406 , F02D41/1439 , F02D41/1441 , F02D41/1454 , F02D41/222 , F02D2041/001 , F02D2041/1433 , F02D2200/0814 , F02D2200/0816 , F02D2250/18 , G07C5/0808 , Y02T10/40
Abstract: 公开了使用模型预测控制的诊断系统和方法。燃料控制模块将发动机加燃料从富油转变到贫油。催化剂故障检测模块基于氧气传感器对转变的响应诊断排气催化剂中是否存在故障。预测模块基于模型和可能目标值组产生预测。成本模块基于预测与最小值和最大值的比较确定用于可能目标值组的成本。在转变之前，约束模块选择性地调整最小值和最大值中的至少一个以用于故障诊断。基于该成本，选择模块从可能目标值组的群组选择可能目标值组，并且基于选定的可能目标值组来设置目标值。致动器模块基于目标值中的第一值控制发动机致动器。
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公开(公告)号：CN102806906B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201210178029.X
申请日：2012-06-01
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W30/19 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , F16H63/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y10T477/23 , Y10T477/26 , Y10T477/6418 , Y10T477/6433
Abstract: 本发明涉及在包括转矩机器和发动机的动力系统中执行变速器换档的方法和装置，具体提供操作包括转矩机器的动力系统的方法，所述转矩机器联接到内燃发动机，所述内燃发动机联接到变速器，所述方法包括：命令在变速器运行范围内的换档时，启动即时响应模式从而实现换档。启动即时响应模式包括：控制发动机而实现预计发动机转矩命令、以及响应于实际发动机转矩与用于换档命令的即时曲轴转矩之间的差而控制转矩机器的电动机转矩。确定经仲裁的预计电动机转矩。响应于经仲裁的预计电动机转矩和预计发动机转矩命令而确定可能曲轴转矩。在换档事件结束时，响应于可能曲轴转矩而命令变速器的运行。启动预计响应模式从而完成在变速器运行范围内的换档。
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公开(公告)号：CN102673566B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201210068139.0
申请日：2012-03-15
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/105
CPC classification number: F16H61/143 , B60Y2300/46 , F16H2061/145 , F16H2061/147 , Y10T74/20018 , Y10T477/6422 , Y10T477/755
Abstract: 本发明涉及用于DFCO操作的动力传动系统刚性松弛系统和方法。一种动力系统包括基于发动机的即将到来的负扭矩事件产生负扭矩过渡信号的发动机控制模块。变速器控制模块从发动机控制模块接收负扭矩过渡信号。变速器控制模块在即将到来的负扭矩事件之前通过调整变矩器离合器中的压力，增大变矩器离合器的滑差速度，为即将到来的负扭矩事件作准备。变速器控制模块基于到即将到来的负扭矩事件和从即将到来的负扭矩事件中的至少一个的过渡的完成，减小变矩器离合器的滑差速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104121097A
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201410164475.4
申请日：2014-04-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D11/105 , B60W2710/0683 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D2041/001 , F02D2041/1412 , F02D2041/1433 , F02D2250/41
Abstract: 本发明涉及使用模型预测控制的空气流控制系统和方法。扭矩请求模块基于驾驶员输入来生成用于火花点火发动机的第一扭矩请求。扭矩转化模块将所述第一扭矩请求转化为第二扭矩请求。设定点控制模块基于所述第二扭矩请求来生成用于火花点火发动机的设定点。真空请求模块请求发动机的进气歧管内的真空度。设定点模块基于所请求的真空度来选择性地调节所述设定点中的至少一个。模型预测控制（MPC）模块：基于所述设定点来识别可能目标值的集合；分别基于火花点火发动机的模型和所述可能目标值的集合来生成预测参数；基于所述预测参数来选择所述可能目标值的集合中的一个；以及基于所述集合中的所选一个的可能目标值来设置目标值。
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公开(公告)号：CN102235251B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201110099134.X
申请日：2011-04-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/48 , B60W30/1884 , B60W50/0097 , B60W50/087 , B60W2050/0091 , B60W2510/0233 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , F02D41/1497 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及驾驶员扭矩请求系统，其包括：最小扭矩模块，基于扭矩变换器离合器分别处于未锁定和锁定状态时的第二和第三最小推进扭矩来选择性地确定第一最小推进扭矩。零踏板扭矩模块，选择性地将零踏板扭矩设定为等于第一最小推进扭矩。踏板请求模块，基于加速踏板位置、车辆速度和零踏板扭矩来确定踏板扭矩请求。驾驶员请求模块，基于踏板扭矩请求来确定驾驶员车桥扭矩请求。整形模块，选择性地将驾驶员车桥扭矩请求整形为整形的驾驶员车桥扭矩请求。转换模块，将所述第一最小推进扭矩转换为最小车桥扭矩。最终驾驶员请求模块，将最终驾驶员车桥扭矩请求设定为等于整形的驾驶员车桥扭矩请求和最小车桥扭矩中较大的一个。
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公开(公告)号：CN103670760A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310417140.4
申请日：2013-09-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02D41/1401 , F02D41/1497 , F02D2041/1433 , F02D2200/1002 , F02D2200/1004 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , Y02T10/46
Abstract: 本发明涉及协调的发动机扭矩控制。一种用于发动机的控制系统包括目标每缸空气量(APC)模块、目标面积模块和相位器调度模块。目标APC模块基于目标火花正时、目标进气凸轮相位器角度和目标排气凸轮相位器角度来确定目标APC。目标面积模块基于目标火花正时、目标进气凸轮相位器角度和目标排气凸轮相位器角度来确定发动机的节流阀的目标开度。目标面积模块基于目标开度控制节流阀。相位器调度模块基于目标APC确定目标进气和排气凸轮相位器角度。相位器调度模块分别基于目标进气和排气凸轮相位器角度控制发动机的进气和排气凸轮相位器。
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公开(公告)号：CN103043055A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201210385896.0
申请日：2012-10-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02D17/04 , B60W10/08 , F02D41/123 , H02J7/1446
Abstract: 本发明涉及用于车辆减速的交流发电机控制系统及方法，具体提供了一种用于车辆的系统，该系统包括燃料控制模块和电压设定模块。在减速燃料切断（DFCO）事件期间，燃料控制模块切断给发动机的燃料。在DFCO事件期间，电压设定模块监测制动踏板位置，当制动踏板没被压下时将期望电压设定为第一预定电压，当制动踏板被压下时将期望电压设定为第二预定电压。第二预定电压大于第一预定电压。调节器基于期望电压而生成脉冲宽度调制（PWM）信号并将该PWM信号应用至交流发电机。
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公开(公告)号：CN102235251A
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN201110099134.X
申请日：2011-04-20
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/48 , B60W30/1884 , B60W50/0097 , B60W50/087 , B60W2050/0091 , B60W2510/0233 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0622 , F02D41/1497 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及驾驶员扭矩请求系统，其包括：最小扭矩模块，基于扭矩变换器离合器分别处于未锁定和锁定状态时的第二和第三最小推进扭矩来选择性地确定第一最小推进扭矩。零踏板扭矩模块，选择性地将零踏板扭矩设定为等于第一最小推进扭矩。踏板请求模块，基于加速踏板位置、车辆速度和零踏板扭矩来确定踏板扭矩请求。驾驶员请求模块，基于踏板扭矩请求来确定驾驶员车桥扭矩请求。整形模块，选择性地将驾驶员车桥扭矩请求整形为整形的驾驶员车桥扭矩请求。转换模块，将所述第一最小推进扭矩转换为最小车桥扭矩。最终驾驶员请求模块，将最终驾驶员车桥扭矩请求设定为等于整形的驾驶员车桥扭矩请求和最小车桥扭矩中较大的一个。
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