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公开(公告)号：CN114357632A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202210274440.0
申请日：2022-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种喷油器优化方法及装置，根据涡线空化模型确定出与多组喷油嘴的几何结构参数对应的多个平均旋涡强度；涡线空化模型是利用气泡动力学空化模型、热力非平衡相变模型和旋涡模型结合得到的；根据多组喷油嘴的几何结构参数和多个平均旋涡强度，建立喷油嘴的几何结构参数与平均旋涡强度之间的函数关系；利用函数关系得到平均旋涡强度的最大值，以及与平均旋涡强度的最大值对应的喷油嘴的几何结构参数的最优值。可见，本申请通过优化喷油嘴的几何结构参数，来强化和控制喷油器喷嘴内部涡线空化现象诱使中空喷雾，优化燃油射流雾化质量。
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公开(公告)号：CN115750120B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202211642106.2
申请日：2022-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本发明公开了一种燃气泄漏检测方法、装置、车辆及存储介质。该燃气泄漏检测方法包括：在发动机ECU上电后，判断是否检测到在发动机未起动时存在燃气泄漏故障，并在检测到存在燃气泄漏故障后，控制所述发动机起动；在所述发动机处于运行状态后，若所述发动机处于断油状态，且所述发动机处于断油状态的持续时间超过状态持续时间阈值，则读取所述发动机前氧传感器的当前氧浓度值；根据所述当前氧浓度值确定燃气存在喷嘴内漏故障或燃气外漏故障。本发明实现准确对燃气泄漏方向进行判断，以根据不同泄漏故障执行不同的故障动作，合理实施燃气系统的维修保护。
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公开(公告)号：CN119309731A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411108509.8
申请日：2024-08-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种爆震检测方法、爆震检测装置、计算机设备及计算机存储介质，其中的爆震检测方法包括：获取发动机燃烧室内的压力信号；获取发动机爆震的共振频率；根据经验模态分解法将压力信号分解为高频分量信号和低频分量信号；根据高频分量信号得到高频分量信号的中心频率；响应于中心频率位于共振频率的范围内，根据低频分量信号和高频分量信号计算爆震因子；对比爆震因子和发动机的爆震阈值，响应于爆震因子大于或等于爆震阈值，判断发动机发生爆震；响应于中心频率位于共振频率的范围外，或者响应于爆震因子小于爆震阈值，判断发动机未发生爆震。本发明的爆震检测方法能够检测发动机是否发生爆震。
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公开(公告)号：CN117864099B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202410278807.5
申请日：2024-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种增程器工作点切换方法及装置，所述方法包括：响应于增程器工作点切换请求，获取目标工作点对应的目标节气门开度和目标转速；若目标转速大于当前转速，则控制增程器进入反拖模式；其中，当前转速为响应增程器工作点切换请求时发动机转速；在反拖模式下，将发电机转速调整为目标转速，并根据目标节气门开度，控制发动机调整节气门开度；其中，在反拖模式下发电机转速大于发动机转速时，由发电机反拖发动机，直至发动机转速提高至与发电机转速相同；响应于发动机转速达到目标转速，且节气门开度达到目标节气门开度，控制增程器退出反拖模式，提高了增程器工作点切换过程的稳定性，以及增程器工作点切换过程中整车的经济性。
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公开(公告)号：CN117889010A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202410289002.0
申请日：2024-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种气缸及发动机。单向阀用于连接进气管与预燃室，单向阀的阀芯在进气冲程能够在自身重力作用下移动以使单向阀打开，在压缩冲程时因预燃室与进气管的压差作用克服阀芯自身重力移动以使单向阀关闭。单向阀结构简单，通过气缸的不同冲程实现关闭或者打开，与现有技术相比，无需通过弹簧控制阀芯动作即可实现可燃混合气进入到预燃室内参与点火燃烧。进气管能够为主燃烧室和预燃室提供可燃混合气，由于发动机当量控制进气管内的气体为燃气与空气的当量混合气，因此进入到预燃室内的气体也为当量混合气，与现有技术中通过电磁阀控制流量以调整进入预燃室内扫气量相比，结构简单，扫气介质更优，控制更容易。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114837833B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202210571432.2
申请日：2022-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种降低天然气掺氢发动机回火危害的方法。在执行所述方法时，先判断发生回火的气缸，然后根据发生回火的气缸的当前的工况转速和扭矩数据，读取电子控制单元中与当前的工况转速和扭矩数据对应的氢气减喷量标定参数，按照所述氢气减喷量标定参数调整氢气减喷量。这样，通过判断发生回火的气缸，并根据回火气缸的工况从电子控制单元获得对应不同工况的氢气减喷量标定参数，并依据氢气减喷量标定参数对气缸的氢气喷入量进行调整，达到了避免因回火导致的强烈爆震的效果，从而防止发动机损坏；进一步通过精确控制减少氢气喷入量，在避免强烈爆震的同时并不影响发动机的稳定运行。
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公开(公告)号：CN112112726A
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN202010980310.X
申请日：2020-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及活塞技术领域，具体公开了一种强滚流燃烧系统及发动机，该强滚流燃烧系统包括活塞，活塞顶面设有燃烧室，燃烧室包括第一圆弧面、第二圆弧面、第一侧面和第二侧面，第一圆弧面和第二圆弧面均关于平面S1对称设置，且第一圆弧面和第二圆弧面均垂直于平面S1，第一侧面和第二侧面分别位于平面S1的两侧，活塞的中心线位于平面S1。该活塞的燃烧室的第一圆弧面和第二圆弧面具有一定的延伸长度，可引导进入燃烧室的气体产生滚流运动，而滚流在压缩过程中动量衰减较少，从而动量可保存到压缩行程的末期，当活塞接近于上止点时，大尺度的滚流将破裂成众多小尺度的涡流，使湍流强度和湍流动能增加，大大提高火焰传播速度，改善发动机性能。
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公开(公告)号：CN110645084A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910941291.7
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B37/04 , F02M35/10 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/21 , F02M26/20 , F02M26/53 , F02M26/70 , F02B37/12 , F02D41/00
Abstract: 本发明公开了一种空气系统与一种发动机，空气系统包括进气管路、排气管路和EGR管路，进气管路并联连通有进气旁通管路，进气旁通管路设置有辅助增压装置，EGR管路的进气端连接于排气管路且出气端连接于进气旁通管路，EGR管路与进气旁通管路的连接处位于进气旁通管路的进气端与辅助增压装置之间，进气旁通管路设有位于EGR管路出气端与辅助增压装置之间的第一通断机构以及位于进气旁通管路进气端与EGR管路出气端之间的第二通断机构；与进气旁通管路并联的并联进气管路段中设有第三通断机构。本方案通过分别控制各个通断机构的开闭，实现不同管路的通断。辅助增压装置和通断机构的相互匹配运行，实现发动机性能的优化。
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公开(公告)号：CN110230556A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910711569.1
申请日：2019-08-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR系统与一种发动机，其中，EGR系统用于多缸四气门发动机，发动机的每个气缸均设置有第一排气道和第二排气道，EGR系统包括EGR取气管，EGR取气管的进气口连接有至少两个气缸的第一排气道，且与EGR取气管连接的每相邻两个气缸的排气冲程间隔的曲轴转角大于等于180°CA，EGR取气管的出气口连接于发动机的进气管。本方案将发动机的两个以上气缸的第一排气道连接于EGR取气管，将第一排气道的废气直接取用作为EGR取气来源，同时，由于相邻气缸的排气冲程错开，减少了相邻两气缸排气脉冲的抵消和干扰作用，从而可以充分利用发动机的排气脉冲来提升EGR取气效率，进而提高EGR率。
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公开(公告)号：CN117864099A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410278807.5
申请日：2024-03-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种增程器工作点切换方法及装置，所述方法包括：响应于增程器工作点切换请求，获取目标工作点对应的目标节气门开度和目标转速；若目标转速大于当前转速，则控制增程器进入反拖模式；其中，当前转速为响应增程器工作点切换请求时发动机转速；在反拖模式下，将发电机转速调整为目标转速，并根据目标节气门开度，控制发动机调整节气门开度；其中，在反拖模式下发电机转速大于发动机转速时，由发电机反拖发动机，直至发动机转速提高至与发电机转速相同；响应于发动机转速达到目标转速，且节气门开度达到目标节气门开度，控制增程器退出反拖模式，提高了增程器工作点切换过程的稳定性，以及增程器工作点切换过程中整车的经济性。
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