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公开(公告)号：CN117875215A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410153938.0
申请日：2024-02-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种发动机排气模型的修正方法、修正装置和电子设备。该方法包括：获取发动机的粗暴度和爆震系数，在发动机失火的情况下，根据粗暴度确定排温系数和排压系数，在发动机爆震的情况下，根据爆震系数确定排温系数和排压系数，在发动机失火且爆震的情况下，根据粗暴度和爆震系数确定排温系数和排压系数；计算排温系数与排温模型中的各系数的乘积，得到修正后的各系数，并计算排压系数与排压模型中各系数的乘积，得到修正后的各系数，以使用排温系数对排温模型进行修正，并使用排压系数对排压模型进行修正。通过本申请，解决了发动机在失火或爆震情况下无法准确确定排气压力和温度的问题。
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公开(公告)号：CN114738095B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202210532127.2
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机排放控制方法、装置、设备及存储介质，该方法获取发动机的水温；根据水温判断发动机的启动状态，其中，启动状态包括冷车状态和热车状态；确定发动机的空气充量变化率，并根据空气充量变化率确定发动机的速度状态，其中，速度状态包括加速状态、减速状态和维稳状态；根据发动机的启动状态和速度状态，确定发动机的运行状态；根据发动机的运行状态，对发动机进行排放控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112228189A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011085582.X
申请日：2020-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明涉及尾气后处理技术领域，具体公开了一种尾气热管理耦合方法及尾气处理系统，该尾气热管理耦合方法包括：发动机启动后，确定发动机是否处于冷启动状态，当发动机排放的尾气的流量M小于预设流量M1时，则电控放气阀全开，能够保证涡前气体以最大流量流入排气管路，有助于排气温度的尽快提升；排气节流阀打开第一预设开度，可保证发动机的正常工作的前提下有利于排气尽快升温；并启动电加热格栅对排气加热。通过电控放气阀、排气节流阀以及电加热格栅进行协同控制，有助于尽快提升发动机冷启动下的排气温度，保证三元催化器的转化所需温度，以保证三元催化器的转化效率。
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公开(公告)号：CN112031953A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010906382.X
申请日：2020-09-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种燃气发动机的燃气供给系统及喷射阀内漏检测方法。其中，燃气发动机的燃气供给系统包括：燃气源、喷射阀、第一开关阀、压力检测模块和控制模块，喷射阀的进气口与燃气源的出气口连接；第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口连接，第一开关阀的第二端口与燃气发动机连接；压力检测模块用于检测第一开关阀的第一端口与喷射阀的出气口之间的通路内气体产生的压力；控制模块用于在燃气发动机停止运行时，控制第一开关阀关闭，并根据压力检测模块的检测值，确定喷射阀是否内漏。本发明实施例提供的技术方案可以实现喷射阀内漏故障的检测。
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公开(公告)号：CN217481365U
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202122841646.0
申请日：2021-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴箱通风管路装置,包括：进气管,所述进气管的第一端口与油气分离器采用螺栓紧固的方式连接,第二端口与曲轴箱采用螺栓紧固的方式连接；出气管,所述出气管的第一端口与油气分离器采用快插结构连接，第二端口与发动机进气管采用快插结构连接。所述出气管的第一端口与第二端口通过导线串联，所述导线与ECU电连接，用于检测所述出气管的第一端口与第二端口形成的回路电压。根据本申请实施例提供的曲轴箱通风管路装置，进气管的端口采用螺栓紧固的方式连接，在实际的使用过程中不容易发生故障，可豁免对进气管的故障检测，仅需通过电压检测出气管是否发生故障即可。
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公开(公告)号：CN213743734U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022052891.9
申请日：2020-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种发动机EGR系统及发动机，该发动机EGR系统中发动机增压装置内通入废气；干燥器的进气端与发动机增压装置的出气端连通；发动机进气管的进气端与干燥器的出气端连通；可变压力喷射阀设置于发动机进气管内，且可变压力喷射阀与干燥器的出气端连通；压力传感器设置于发动机进气管内；发动机控制单元根据压力传感器的信号控制可变压力喷射阀的开度。本实用新型的发动机EGR系统中，干燥器能够有效去除废气中的水份，且从增压装置的出气端取气，能够降低泵气损失，提高进气效率，且根据压力传感器的信号控制可变压力喷射阀的开度，能够实现燃气发动机在任何工况下EGR率的精确控制。
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公开(公告)号：CN211598782U
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201922496346.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及发动机领域，公开一种发动机润滑油预热装置及发动机总成，发动机润滑油预热装置包括用于对油底壳内的润滑油进行预热的换热器，发动机的排气管上设有取气口，开关阀能控制取气口与换热器进气口的连通或断开；位于取气口下游的排气管设有回气口，换热器的出气口与回气口连通；调节单元设于取气口和回气口之间的排气管上，用于使取气口和回气口产生压差，以将排气管中的至少部分气体送入换热器中，并使进入换热器内的气体换热后通过回气口进入排气管中。在热车过程中，打开开关阀，调节单元可将发动机排气管中的至少部分气体引入换热器中，利用发动机排出的高温废气与润滑油换热，以尽快提高润滑油的温度，减少了热车时间。
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