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公开(公告)号：CN117780522A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410211944.7
申请日：2024-02-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种氢气发动机控制方法、装置、车辆及存储介质。该氢气发动机控制方法包括：判断氢气发动机的当前运行工况处于加速工况或稳态工况，并在判断出所述氢气发动机的当前运行工况处于稳态工况时，获取所述氢气发动机的当前发动机转速和当前发动机扭矩；根据所述当前发动机转速和所述当前发动机扭矩确定所述氢气发动机运行的当前氢气发动机运行工况区域，并根据所述当前氢气发动机运行工况区域控制所述第一EGR阀、所述第二EGR阀以及所述第三EGR阀的开关状态。本发明实现了对氢气发动机EGR系统的合理控制，满足氢气发动机对于提升燃烧稳定性、提升热效率和降低NOx排放的需求。
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公开(公告)号：CN116717354B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311009544.X
申请日：2023-08-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种适用于稀燃甲醇发动机的排放处理系统及控制方法，该系统由增压管路、增压管路控制阀、旁通管路、旁通管路控制阀、至少一个氧化催化器、一个甲醇作为还原剂的选择性还原催化器、至少两个温度传感器和两个氮氧传感器和控制执行系统所组成，由控制执行系统进行智能控制完成废气的排放处理。该系统结构简单、成本低，不使用尿素而是使用甲醇作为还原剂，由此用户不需要频繁加注尿素、正常加注甲醇即可、使用方便，并且甲醇供给方式采用缸内后喷，这就不需要额外的还原剂储罐、喷射系统等。
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公开(公告)号：CN116696528B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202310993482.4
申请日：2023-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于氢内燃机尾气处理技术领域，公开了一种后处理系统、车辆及车辆控制方法。该后处理系统包括H2‑SCR催化器、供氢换热管路和进气换热管路；H2‑SCR催化器和氢内燃机通过排气管路连通，H2‑SCR催化器连通氢燃料箱，氢燃料箱为H2‑SCR催化器供氢；供氢换热管路连通氢燃料箱和氢内燃机，氢燃料箱通过供氢换热管路为氢内燃机供氢，供氢换热管路与排气管路进行热交换；进气换热管路连通助燃气源和氢内燃机，助燃气源通过进气换热管路向氢内燃机提供助燃气，进气换热管路与排气管路进行热交换。该后处理系统能对氢内燃机的高温排气进行降温，以保证H2‑SCR系统的工作效率，结构简单，无需引入其他冷却介质。
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公开(公告)号：CN116335859B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310581959.8
申请日：2023-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种发动机燃料供给系统及控制方法。其中，方法包括：基于燃料供给管路中燃料的汽化状态控制泄压阀的开闭状态；其中，泄压阀设置在燃料供给管路上；在泄压阀处于开启状态的情况下，若发动机负荷大于第一预设负荷则控制泄压阀的开启时长为第一时长，若发动机负荷小于第二预设负荷则控制泄压阀的开启时长为第二时长，燃料供给管路中的燃料经泄压阀排出，控制进入燃料供给管路的燃料量，以补充燃料供给管路中的燃料。本发明可以减少气阻发生的可能性，避免出现发动机供油不足或中断的现象。
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公开(公告)号：CN116733621A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310711689.8
申请日：2023-06-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开一种甲醇发动机喷射模式控制方法、装置、设备和汽车，方法包括，甲醇发动机启动时，检测甲醇发动机是否处于冷机状态；若甲醇发动机处于冷机状态，实时检测三元催化器的入口温度是否大于预设的起燃温度；在入口温度不大于起燃温度时，以汽油模式运行甲醇发动机；在入口温度大于起燃温度时，以甲醇模式运行甲醇发动机。本方案在三元催化器入口温度较低时以汽油模式运行甲醇发动机，汽油模式下排出的废气温度较高，因此可以缓解冷启动时排放超标的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116398310A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310680639.8
申请日：2023-06-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种甲醇发动机的起动方法、装置、存储介质及设备，当环境温度不大于预设温度时，采集甲醇发动机的水温、进气温度以及机油温度；根据环境温度、水温、进气温度以及机油温度，确定目标温度；当目标温度不大于预设温度，且甲醇发动机的参数满足预设条件时，控制氢气喷射阀向甲醇发动机气缸内喷射氢气，以使氢气与空气混合燃烧后起动甲醇发动机，在本申请中，由于氢气具有易点燃的特点，能够在低温的情况下与其他气体混合燃烧，从而起动甲醇发动机，因此，在低温的情况下能够确保甲醇发动机的起动效果。
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公开(公告)号：CN116357485A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310625076.2
申请日：2023-05-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M31/13
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气加热方法、系统、存储介质和电子设备，可以当发动机的当前状态位处于正在启动状态时，根据当前温度确定是否提升进气管内的进气温度；若确定提升所述进气温度，则控制加热格栅A和加热格栅B通电制热，以提升所述进气管内的进气温度，其中，所述加热格栅A和所述加热格栅B均设置在所述进气管内；在所述发动机的当前状态位处于已启动状态后，控制所述加热格栅A和所述加热格栅B交替通电制热。由此可以看出，本发明可以在当前温度较低的情况下，通过两个加热格栅对进气进行加热提升温度，可以明显改善发动机冷启动的性能，解决了发动机冷启动的难题。
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公开(公告)号：CN116331183A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310581936.7
申请日：2023-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种转速控制方法、装置及电子控制单元，所述方法包括：在接收到起动指令时，控制燃油加热器加热发动机机体内冷却液的温度；在确定所述冷却液的温度到达预设温度时，获取所述发动机的发动机温度；基于所述发动机温度和转速变化预设值调整控制发动机转速的目标拖动扭矩。在本发明实施例中，不考虑甲醇增程式整车所处环境情况，接收到起动信号后，通过燃油加热器加热的方式提升冷却液的温度，以排除环境温度对甲醇发动机起动过程的影响；利用与发动机温度相匹配的第一拖动扭矩拖动发动机；通过对第一拖动扭矩进行调整，以对甲醇增程式整车起动过程转速进行合理控制，从而避免出现影响发动机起动过程转速稳定性的问题。
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公开(公告)号：CN115992772B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310287743.0
申请日：2023-03-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置、设备及存储介质。发动机控制方法包括：获取海拔高度；根据海拔高度修正发动机废气循环控制量，根据修正后的发动机废气循环控制量确定冷后进气温度目标值；获取发动机工况数据，根据发动机工况数据确定燃油喷射控制量以及发动机出水温度预设值；基于发动机出水温度预设值、冷后进气温度目标值确定发动机冷却装置控制量；根据海拔高度修正发动机出水温度限值，根据修正后的发动机出水温度限值确定燃油输出总量控制量；采用发动机废气循环控制量、燃油喷射控制量、发动机冷却装置控制量以及燃油输出总量控制量协同控制发动机工作。
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公开(公告)号：CN115788941B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310085074.9
申请日：2023-02-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D29/02 , C23C4/06 , C23C4/131 , B24B37/00 , B24B37/005 , B24B49/00 , F04D29/42 , F04D29/58 , F01D25/14
Abstract: 本发明提供了一种减阻隔热增压器及其制备方法，所述减阻隔热增压器的内壁经过研磨剂研磨处理；所述减阻隔热增压器的外壁设置有隔热涂层；所述隔热涂层的原料包括氧化锆基材、稀土金属源、铜源、铁源以及碳源；本发明所述减阻隔热增压器一方面利用研磨剂其对内壁进行减阻处理，可有效降低内壁的表面粗糙度，同时减少研磨时间，在实际应用时极大地降低了空气阻力；另一方面，优化了外壁隔热涂层的组成，降低了增压器的热量损失，二者协同配合，提升了增压器效率，进而提升发动机热效率，具有较好的应用前景。
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