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公开(公告)号：CN113586215B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111067252.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种发动机排气管路故障检测方法。本发明提供的发动机排气管路故障检测方法，包括以下步骤：获取EGR阀的前馈开度，根据EGR阀的前馈开度调节EGR阀的开度；获取EGR阀的实际开度与EGR阀的前馈开度的差值，比较差值与预设差值的大小，在差值大于预设差值时，确认发动机排气管路存在故障。无需新增传感器，只需对车辆上现有的控制程序进行优化，即可有效检测出发动机排气管路是否存在因催化器被移除及排气管路漏气而导致故障，通用性高。
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公开(公告)号：CN114458458A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210240232.9
申请日：2022-03-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D19/02
Abstract: 本发明提供一种发动机控制方法及装置，根据发动机中待测天然气的实际燃气流量，确定待测天然气的实际热值，在待测天然气的实际热值和发动机的基准热值的比值大于第一阈值时，降低基础点火角，在待测天然气的实际热值和发动机的基准热值的比值小于第二阈值时，减小废气再循环阀的开度和/或增加空气进气量，第二阈值小于或等于第一阈值。这样在待测天然气的实际热值较大时，可以通过减小基础点火角来降低爆震，在待测天然气的实际热值较小时，可以通过增加空气进气量和/或减小废气再循环阀的开度来弥补发动机动力不足的问题，提高发动机的运行效率和安全性。
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公开(公告)号：CN114215633A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202210004439.6
申请日：2022-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本公开提供了一种三元催化器的诊断方法，包括：控制后氧传感器测得的氧气浓度跟随前氧传感器震荡，获得所述后氧传感器测得的氧气浓度的震荡时间，根据所述后氧传感器测得的氧气浓度的震荡时间，确定所述后氧传感器的安装状态，当所述后氧传感器的安装状态为正常时，通过确定所述三元催化器的氧存储量对所述三元催化器进行诊断。该方法可以弥补当前诊断方式的缺陷，有效避免催化器劣化件漏判定的问题，通过该方法既可以满足三元催化器诊断的诊断执行率，还能最大程度的确保排放物水平。
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公开(公告)号：CN111997719B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202010927559.4
申请日：2020-09-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三元催化器热管理系统，应用于天然气发动机，包括用于排出所述天然气发动机燃烧所产生的废气的排气尾管，排气尾管上设置有涡轮机和三元催化器，排气尾管上设置有用于对排气尾管内的废气进行加热的燃烧器，且燃烧器位于三元催化器的上游；燃烧器的取气口通过取气管与天然气发动机的进气总管连接，取气管上设置有储气罐、位于储气罐上游的第一单向阀、位于储气罐下游的电磁阀和第二单向阀。该热管理系统，通过燃烧器内的点火器点火燃烧，增加了三元催化器上游的废气的温度，继而避免了三元催化器低温排放的问题；通过对排气温度的高温、恒温控制以及废气流量的加大，能够加快三元催化器的老化模拟，减少资源的占用。
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公开(公告)号：CN111140355B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201911334520.5
申请日：2019-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种回火监控的方法及系统，涉及发动机领域，包括以下步骤：发动机正常运行，获取节气门位置、进气压力和进气温度；分别判断节气门位置变化率、进气压力变化率和进气温度变化率是否在对应的预设定变化率范围内；如果均否获取点火提前角；否则恢复预设定点火提前角；判断点火提前角是否在预设定点火提前角范围内；如果是推迟点火提前角，修正点火能量；否则确认发动机故障，限扭和发出警示。可见，本发明通过监控节气门位置、进气压力及进气温度的变化率，判断是否发生回火，同时区分正常的变化情况，避免故障误判，判定回火故障发生后，通过限扭、故障指示灯等去提醒及时维修检查，避免因回火损坏发动机零部件。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111997719A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010927559.4
申请日：2020-09-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种三元催化器热管理系统，应用于天然气发动机，包括用于排出所述天然气发动机燃烧所产生的废气的排气尾管，排气尾管上设置有涡轮机和三元催化器，排气尾管上设置有用于对排气尾管内的废气进行加热的燃烧器，且燃烧器位于三元催化器的上游；燃烧器的取气口通过取气管与天然气发动机的进气总管连接，取气管上设置有储气罐、位于储气罐上游的第一单向阀、位于储气罐下游的电磁阀和第二单向阀。该热管理系统，通过燃烧器内的点火器点火燃烧，增加了三元催化器上游的废气的温度，继而避免了三元催化器低温排放的问题；通过对排气温度的高温、恒温控制以及废气流量的加大，能够加快三元催化器的老化模拟，减少资源的占用。
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公开(公告)号：CN114941557A
公开(公告)日：2022-08-26
申请号：CN202210497954.2
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,公开了一种发动机连接管路及控制方法、发动机系统,该方法包括：启动发动机；判断需流入增压器的进气压力与大气压力的差值是否小于限定值；若进气压力与大气压力的差值小于限定值，则控制流出油气分离器的废气回流至混合器与气缸之间；若进气压力与大气压力的差值大于或等于限定值，则控制流出油气分离器的废气直接流入增压器。这种设置方式，能够根据判断需流入增压器的进气压力与大气压力的差值是否小于限定值，来选择控制由油气分离器流出的废气的流向，从而有效防止曲轴箱中的废气泄漏。
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公开(公告)号：CN113669141B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110432415.6
申请日：2021-04-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种三元催化器诊断准确性的控制方法及系统，该控制方法包括计算前氧传感器的第一延迟时间；根据第一延迟时间计算第一延迟储氧量；计算后氧传感器的第二延迟时间；根据第二延迟时间计算第二延迟储氧量；根据第一延迟储氧量和第二延迟储氧量，修正三元催化器的最终储氧量。根据本发明实施例的三元催化器诊断准确性的控制方法，利用第一延迟储氧量和第二延迟储氧量对三元催化器的最终储氧量进行修正，考虑到了前氧传感器和后氧传感器的老化带来的最终储氧量的偏差，使最终储氧量更加贴近于实际值，对最终储氧量的计算过程进行了优化，进而提高了对三元催化器是否老化、劣化的诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN113586215A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111067252.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种发动机排气管路故障检测方法。本发明提供的发动机排气管路故障检测方法，包括以下步骤：获取EGR阀的前馈开度，根据EGR阀的前馈开度调节EGR阀的开度；获取EGR阀的实际开度与EGR阀的前馈开度的差值，比较差值与预设差值的大小，在差值大于预设差值时，确认发动机排气管路存在故障。无需新增传感器，只需对车辆上现有的控制程序进行优化，即可有效检测出发动机排气管路是否存在因催化器被移除及排气管路漏气而导致故障，通用性高。
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公开(公告)号：CN112378667A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011025766.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机节温器卡滞故障检测方法，方法包括：获取发动机实际水温；根据预设发动机能量守恒公式计算得到发动机冷却液吸收热量；基于发动机冷却液吸收热量计算得到发动机模型水温；将发动机模型水温与发动机实际水温做差，生成温度差；基于温度差确定发动机节温器是否出现卡滞故障。因此，采用本申请实施例，由于本申请根据发动机热平衡理论，利用能量守恒可以计算出发动机理论上模型水温，通过模型水温与实际水温做差比较，在发动机起动后一定时间内，若温差大于一定值，则判定节温器卡滞，从而减小发动机节温器卡滞故障误报，提升系统运行的稳定性。
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