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公开(公告)号：CN103818536B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201310698505.5
申请日：2013-12-18
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: B63H5/08 , B63H21/17 , B63H21/165 , B60F3/00
Abstract: 本发明属于两栖车辆推进技术领域，公开了一种两栖车辆水上混合推进装置，设置在两栖车辆车架纵梁处，实现水上高效推进；包括：主螺旋桨、第一辅助螺旋桨、第二辅助螺旋桨、主驱动电机、主传动机构、第一辅助驱动马达以及第二辅助驱动马达；所述主驱动电机置于两栖车辆车架中部，位于所述两个车架纵梁之间，通过所述主传动机构与所述主螺旋桨相连；所述第一辅助驱动马达与所述第二辅助驱动马达对称设置在所述车架纵梁外侧；所述第一辅助驱动马达通过传动轴与所述第一辅助螺旋桨相连；所述第二辅助驱动马达通过传动轴与所述第二辅助螺旋桨相连。本发明区别于传统的机械驱动，采用独立的水上混合推进实现高性能的推进操作。
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公开(公告)号：CN102849113A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210366810.X
申请日：2012-09-27
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: B62D23/00
Abstract: 本发明属于车辆制造技术领域，具体涉及一种车身，包括车身骨架和壳体，壳体将车身骨架围住，车身骨架由底舱骨架和桁架组成，底舱骨架包括对称贯穿底舱骨架底部的左主纵梁、右主纵梁，左主纵梁、右主纵梁之间通过若干底部主横梁进行连接；桁架由两个左右对称的顶部纵梁和连接两个顶部纵梁与底舱骨架之间的连接架组成，两个顶部纵梁对称贯穿桁架顶部；左主纵梁、右主纵梁分别为“Z”字形纵梁，呈倒梯形，左主纵梁、右主纵梁与铅垂面的夹角在6°-12°的范围内。本发明的有益效果是整个车身构件全部参与承载，可使车身质量小而整体弯曲和扭转刚性强；同时，在受到攻击或发生碰撞时，车身具有均匀受载和将载荷扩散的能力，提高了载员的安全性。
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公开(公告)号：CN107599824B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201710697773.3
申请日：2017-08-15
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
Abstract: 本发明公开了一种低速大扭矩单级减速器电动轮，属于越野车底盘技术领域。所述低速大扭矩单级减速器电动轮包括：轮毂装置；驱动装置设置在轮毂装置内；支撑装置与驱动装置连接，轮毂装置活动设置在支撑装置上；传动装置第一端与驱动装置的输出端连接，传动装置设置在支撑装置内；减速器设置在轮毂装置上，减速器与传动装置的第二端连接；行车制动装置设置在驱动装置上，行车制动装置与轮毂装置连接；驻车制动装置与驱动装置连接，驻车制动装置设置在驱动装置的输出端。本发明低速大扭矩单级减速器电动轮可以在规定的空间范围内，实现电动轮驱动、行车制动、驻车制动、散热等功能。
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公开(公告)号：CN107009891A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710147450.7
申请日：2017-03-13
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
CPC classification number: B60K17/043 , F16H1/222
Abstract: 本发明提供了一种轮边电驱动装置，包括：减速机构集成有：第一减速机构，所述第一减速机构安装在车架上，所述第一减速机构与第一驱动部件相连，用于将动力传递至第一侧轮边输出口；第二减速机构，所述第二减速机构安装在车架上，所述第二减速机构与第二驱动部件相连，用于将动力传递至第二侧轮边输出口；其中，所述第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0；如此，所述第一减速机构及所述第二减速机构集成为一体，减小了驱动装置的占用空间，第一减速机构与第二减速机构可以独立工作，分别将动力传递至每侧的轮边输出口；另外，由于第一减速机构与所述第二减速机构的减速比为6.0～8.0，因此可以满足车辆的越野行驶功能及高速行驶的功能需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105546054B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201510944103.8
申请日：2015-12-16
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: F16H3/093 , F16H3/10 , F16H3/12 , F16H57/04 , F16H61/00 , F16H61/02 , F16H61/30 , F16H63/34 , F16H63/42
Abstract: 本发明涉及一种取力器装置，包括：取力齿轮箱、输入轴、输出轴、至少一根中间轴、至少两对增速齿轮副及换挡控制机构；取力齿轮箱固定在车架上；输入轴，转动设置在取力齿轮箱内，与发动机连接。输出轴转动地设置在取力齿轮箱内，与发电机连接；至少一根中间轴转动地设置在取力齿轮箱内，且并列设置在输入轴和输出轴之间；至少两对增速齿轮副中的第一增速齿轮副的主动齿轮空套在输入轴上，从动齿轮固定于至少一根中间轴上。换挡控制机构设置在取力齿轮箱内。该取力器装置能使取力发电转速达到8000r/min，带档位切换功能，防止误操作换挡造成取力器损坏，避免负载发电机存在反向大冲击载荷时造成取力器损坏。
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公开(公告)号：CN103303135B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201310258119.4
申请日：2013-06-25
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 , 湖北万山宏业汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明属于电动客车驱动桥技术领域，涉及一种轻型电动客车驱动变速前桥，副车架由副车架上盖和副车架下箱体连接组成盒体，副车架盒体左侧面和右侧面对应开孔，转向器通过副车架上盖内设置的转向器安装座安装固定，牵引电机通过副车架下箱内设置的电机安装座安装固定，变速箱通过副车架下箱内设置的变速箱安装座安装固定。本发明有益效果是承载式副车架由副车架外壳进行承载，减轻了驱动桥的重量，降低了车身地板的高度，实现了对牵引电机、独立悬架、变速箱、转向器、轮边总成的集成，整个驱动前桥模块化程度高，对外暴露接口少，用户可以非常方便的拆装，当驱动前桥发生故障时，可实现快速整体更换。
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公开(公告)号：CN102774249B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210289123.2
申请日：2012-08-15
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: B60G17/027
Abstract: 本发明涉及悬架技术领域，公开了一种可调式扭杆悬架包括：悬架臂、悬架臂管、扭杆、连接器件、连接器件套、器件套齿轴、调节螺栓、支撑座、固定座、连接拉杆、摇臂支座、气缸。本发明提供的可调式扭杆悬架让轴荷大于10t的装有扭杆悬架的车辆较容易的实现了整车高度的调节，可以满足车辆在特定工况下的通过性，或者解决运输超限的问题。同时，本发明可以避免车辆因更换悬架型式而带来的布置空间不够、需维护等问题，且能更好的发挥扭杆悬架的可靠性高、免维护的优点。本发明结构合理，效果显著，实用性强。
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公开(公告)号：CN103818233A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201310697870.4
申请日：2013-12-18
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于水陆两栖车辆推进系统技术领域，公开了一种水陆两栖车辆综合推进系统，包括：轮毂电机、轮毂电机控制器、主螺旋桨电机、主螺旋桨电机控制器、辅助螺旋桨电机控制器、储能蓄电池以及电池管理系统；所述轮毂电机置于车轮内，驱动车轮运转；所述轮毂电机依次通过所述轮毂电机控制器、所述电池管理系统与所述储能蓄电池相连；所述主螺旋桨电机依次通过所述主螺旋桨电机控制器、所述电池管理系统与所述储能蓄电池相连；所述辅助螺旋桨电机依次通过辅助螺旋桨电机控制器、所述电池管理系统与所述储能蓄电池相连。本发明采用单独电驱动的车轮以及螺旋桨，替换纯机械驱动的传统水陆推进系统，实现高效、灵活以及稳定推进操作。
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公开(公告)号：CN103612558A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310617210.0
申请日：2013-11-27
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: B60K7/00
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种公铁两用车辆驱动轮对，包括：第一车轮本体、第二车轮本体、轮轴、第一驱动单元及第二驱动单元。第一驱动单元设置在第一车轮本体的内部，并与第一车轮连接，用于驱动第一车轮本体；第二驱动单元设置在第二车轮本体的内部，并与第二车轮连接，用于驱动第二轮对本体；轮轴的两端分别与第一车轮本体及第二车轮本体转动连接，组成轮对结构。本发明提供的公铁两用车辆驱动轮对，轮对的传动效率高、行驶平稳。此外，轮对本体与驱动单元的集成化结构，不仅充分利用了轮对本体的径向空间，而且在实现轮对本体的直接驱动的同时，抛弃了铁路机车中的减速齿轮箱、轴箱等，大大简化了驱动轮对结构。
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