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公开(公告)号：CN107745616A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201710811345.9
申请日：2017-09-11
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60R1/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种越野车信息控制系统，涉及汽车技术领域，所述系统包括：第一电磁阀组，第一角度传感器，悬架调节控制器，所述悬架调节控制器与所述第一电磁阀组、所述第一角度传感器连接，并接收来自所述第一电磁阀组和所述第一角度传感器的第一信息；显控控制器，所述显控控制器与所述悬架调节控制器连接，所述显控控制器接收来自所述悬架调节控制器的第二信息。解决现有技术中重型越野车悬架系统不可任意高度调节及车辆的信息可读性差，而车身大多较长，驾驶员在驾驶车辆时视野不宽扩，从而造成在倒车时存在盲区很大，危险性较高的技术问题，实现了提高车辆信息化和智能化水平，提高了行车安全的技术效果。
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公开(公告)号：CN104455392B
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201410625733.4
申请日：2014-11-07
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: F16H61/4192
Abstract: 本发明实施例公开了一种变速器液压模块的诊断装置，该诊断装置将短路检测电路、开路检测电路和电磁阀驱动电路融为一体，使得该诊断装置复杂性降低，方便了电路设计，减少了设计成本，同时，由于仅需要根据控制芯片的第二、三引脚所检测到的电平信号的高低来判定电磁阀驱动电路的短路、开路故障，根据第四引脚检测到的电压大小，进行简单的逻辑判断即可获得油压传感器及液压模块机械相关故障诊断结果，判定过程简单不易出错，并且判定过程所花费的时间较少，有利于液压模块的在线诊断，并且，诊断范围广，涵盖液压模块在实际运行过程中会出现的故障，包括电磁阀驱动线路故障、油压传感器及线路故障、液压模块中双边节流阀机械故障。
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公开(公告)号：CN103364188B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310298010.3
申请日：2013-07-16
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及液力自动变速器磨合试验方法，磨合试验在液力自动变速器试验台上进行，包括如下步骤:向液力自动变速器加注工作油，启动输出轴制动和变频电机，带动液力变矩器搅拌摩擦工作油预热，使工作油温度达到90±10℃；将所述液力自动变速器设置为手动换档模式，挂档后松开输出轴制动系统，对每个档位进行磨合试验，每个档位下的输入转速从液力自动变速器所匹配发动机的怠速转速开始，等间隔逐渐增加输入转速至发动机的额定转速，记录试验数据。本发明通过磨合清除加工时残留在变矩器内的金属屑，将各摩擦面上的加工痕迹磨光，有效保证了在高档位、高转速下磨合试验顺利进行，并能及时发现变速器故障，降低了液力自动变速器损坏的概率。
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公开(公告)号：CN104006139A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201410242704.X
申请日：2014-06-03
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心 , 湖北万山宏业汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明涉及差速器技术领域，特别涉及一种电子限滑差速器，包括差速器端盖、滚轮轴承、电磁离合器支架、电磁离合器、磁铁、磁铁支架、大活塞、小活塞、内摩擦片、外摩擦片、排气旋塞和推力单元。电磁离合器设置在电磁离合器支架上；电磁离合器支架通过滚针轴承安装在差速器端盖上；电磁离合器支架通过推力轴承安装在差速器端盖上。磁铁与电磁离合器相对设置，磁铁通过磁铁支架与小活塞连接；大活塞设置在小活塞的右侧；推力单元设置在大活塞的左侧。大活塞的右端面与外摩擦片抵接，外摩擦片与内摩擦片交叉排列在差速器左壳中；排气旋塞设置在差速器端盖中。本发明提供的电子限滑差速器，结构简单，限滑效果好、限滑响应时间较短。
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公开(公告)号：CN103057589A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310025195.0
申请日：2013-01-23
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: B62D7/16
Abstract: 本发明公开了一种转向机构，属于车辆工程技术领域。包括转向器、随动臂、转向摇臂、转向横拉杆、第一侧拉杆、第二侧拉杆、第一轮边摆动臂、第二轮边摆动臂、第一转向节、第二转向节。本发明通过多目标优化设计法，保证在左右车轮转角满足阿克曼函数的同时，尽量减少因悬架跳动而引起转向节的角度偏转。本发明可以在最小限度削弱车身强度的前提下，布置在狭小的车身空间内，结构简单紧凑，力的传递效率高，支座受力良好，在降低成本的同时提高可靠性。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN102345729A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110287520.1
申请日：2011-09-26
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
Abstract: 本发明属于车辆自动变速器的换档技术领域，具体涉及一种换档手柄，包括控制器和操作机械单元，操作机械单元中档位限动弹簧块的三个端设置有固定轮、弹簧拉力轮、嵌入轮；操作杆上端设置有操作杆握柄，解锁按钮设置在操作杆握柄上，操作杆下端一侧与圆柄块连接，档位限制块和圆柄块连接在一起，档位限制块有三个凹槽，档位限制块上还固定有磁铁块，档位限动弹簧块设置在档位限制块下端，嵌入轮嵌在所述档位限制块中，固定轮将所述档位限制块一端固定，铁柱设置在档位限动弹簧块下方，铁柱下端与电磁铁连接。本发明机械单元结构简单，设计合理，功能实用。
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公开(公告)号：CN107745616B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201710811345.9
申请日：2017-09-11
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: B60G17/015 , B60G17/019 , B60R1/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种越野车信息控制系统，涉及汽车技术领域，所述系统包括：第一电磁阀组，第一角度传感器，悬架调节控制器，所述悬架调节控制器与所述第一电磁阀组、所述第一角度传感器连接，并接收来自所述第一电磁阀组和所述第一角度传感器的第一信息；显控控制器，所述显控控制器与所述悬架调节控制器连接，所述显控控制器接收来自所述悬架调节控制器的第二信息。解决现有技术中重型越野车悬架系统不可任意高度调节及车辆的信息可读性差，而车身大多较长，驾驶员在驾驶车辆时视野不宽扩，从而造成在倒车时存在盲区很大，危险性较高的技术问题，实现了提高车辆信息化和智能化水平，提高了行车安全的技术效果。
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公开(公告)号：CN106838292A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201611219562.0
申请日：2016-12-26
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
CPC classification number: F16H61/0021 , F16D48/02 , F16D2048/0221 , F16D2500/1107 , F16D2500/5016 , F16H61/0009 , F16H61/0267
Abstract: 本发明实施例公开了一种自动换档液压控制系统，所述第五电磁阀和所述第六电磁阀均断电时，所述第五离合器结合，所述第一电磁阀或第五电磁阀通电时，所述第一离合器结合，所述第二电磁阀或第六电磁阀通电时，所述第二离合器结合，所述第三电磁阀通电时，所述第三离合器结合，所述第四电磁阀或第六电磁阀通电时，所述第四离合器结合。本发明提供的方法可以解决采用电液比例阀的液压控制系统，适用性不强、成本高的技术问题，实现适用性强、低成本、自动换挡的技术效果。
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公开(公告)号：CN103758977B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410009992.4
申请日：2014-01-09
Applicant: 湖北航天技术研究院特种车辆技术中心
IPC: F16H47/08
Abstract: 本发明涉及变速器技术领域，特别涉及一种八档液力自动变速器，包括输入轴、变矩器、涡轮轴构件、中间轴构件、输出轴构件、第一至第四行星齿轮组、第一至第七扭矩传递装置。第一至第四行星齿轮组、第一至第七扭矩传递装置组合、涡轮轴构件、中间轴构件及输出轴构件组合在一起，输入轴通过变矩器与第一至第四行星齿轮组、第一至第七扭矩传递装置组合、涡轮轴构件、中间轴构件及输出轴构件构成的组合结构连接。本发明提供的八档液力自动变速器，通过改变行星齿轮组之间的连接方式，优化了自动变速器传动系统的内部结构，大幅的提高了自动变速器传动系统的速比，能够适用于重型或超重型车辆或设备，保障重型或超重型车辆或设备能够安全、稳定的运行。
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