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公开(公告)号：CN104133404A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410351504.8
申请日：2014-07-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042 , G01R23/16
Abstract: 本申请提供了一种信号处理方法，包括：依据预设的调理条件对原始信号调理，得到模拟信号；将模拟信号进行A/D转换，得到数字信号；依据FIR算法和FFT算法对数字信号进行频谱分析，得到第一信号；依据预设修正算法对第一信号的频率和幅值修正处理，得到第二信号；依据预设补偿规则，对第二信号的幅值补偿，得到第三信号并输出至计算设备。采用该方法，在根据FIR算法和FFT算法对数字信号进行频谱分析后，进行频率和幅值的修正处理、对幅值进行补偿。对信号进行修正处理，消减了FFT算法的频谱泄漏现象，同时缓解了FFT算法的栅栏效应；而对信号进行幅值补偿，弥补了FIR带通波动和过渡带衰减的问题，提高了信号处理结果的精度。
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公开(公告)号：CN102416959B
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201110379567.0
申请日：2011-11-24
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7241
Abstract: 本发明实施例公开了一种交流传动电力机车列车供电控制方法、装置和系统，所述装置包括：相同的第一供电控制子系统和第二供电控制子系统，第一供电控制子系统上电进行当前所述电力机车列车供电系统控制，上述两个子系统通过转换控制单元连接；所述供电控制子系统均包括：供电控制单元、脉冲分配单元和MVB板；第一供电控制子系统的供电控制单元采集并处理由所述MVB板通过MVB总线接收并转换后的供电柜和客车用电设备数字量信号及模拟信号。通过整合在供电控制装置的MVB板及MVB总线数据获取形式，与利冷备转换控制结合及时获知电力机车集中控制终端相关部件、另一子系统和/或客车设备状态，如出现故障时做出反应，从而提高供电控制的可靠性。
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公开(公告)号：CN103465794A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310375905.2
申请日：2013-08-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电力机车列车供电控制方法、系统以及列车供电设备，该方法包括：判断步骤，判断列车供电设备是否满足设定条件，若满足则执行解析步骤；解析步骤，解析所述列车供电设备当前所处的工作状态；调用步骤，根据所述工作状态调用相应的电压调节器进行供电控制，其中，所述设定条件包括：客车电源信号正常、客车供电申请信号正常、电力机车供电钥匙关闭以及电力机车辅助变流器工作正常。本发明通过针对列车供电设备所处的状态来调用不同的电压调节器，既可以保证列车供电设备在启动过程中对负载突然投入时的冲击进行快速响应，又可以保证列车供电设备在运行过程中的输出电压平稳度，极大地满足了现场运用时的要求。
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公开(公告)号：CN102130616B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201110075271.X
申请日：2011-03-28
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种变频器预充电控制装置及其方法，包括：三相可控整流桥、储能电容、电压传感器、三相整流控制装置和同步变压器，三相可控整流桥交流侧与三相交流电源相连，将输入三相交流电经过整流转变成直流电，储能电容与三相可控整流桥直流侧相连，对储能电容充电，电压传感器连接在储能电容两端，同步变压器连接在三相交流侧，三相整流控制装置分别与三相可控整流桥、同步变压器、电压传感器相连，电压传感器检测储能电容两端电压，三相整流控制装置通过检测电压传感器的电压，结合三相交流同步信号，产生三相可控整流桥触发脉冲信号。该装置和方法降低了产品成本，简化了系统结构设计，减少了故障点，安全性和可靠性也大大增强。
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公开(公告)号：CN103217602A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310088475.6
申请日：2013-03-19
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明提供一种列车供电系统的测试装置和方法，其中，装置包括：逆变模块的输入接口与列车供电系统的输出接口相连接，在逆变模块交流侧回路上设置有交流电压传感器和交流电流传感器，逆变模块的驱动控制单元通过控制线路分别与逆变模块、交流电压传感器、交流电流传感器连接；驱动控制单元，向逆变模块发送控制信号，控制逆变模块将列车供电系统输出的直流电逆变为具有指定的电压和频率的交流电；采集交流侧回路上交流电压传感器的交流电压信号和交流电流传感器的交流电流信号，由交流电压信号和交流电流信号获得逆变模块的输出功率。由于逆变模块连接的负载可以包括感性阻抗、容性阻抗和电阻，逆变模块模拟列车供电系统的真实负载，测试结果可信度较高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102890185A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201210363003.2
申请日：2012-09-26
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于列车供电系统的接地漏电流检测装置，包括相互连接的电流传感器（1）和漏电流检测模块（2），列车供电系统的接地点（10）通过电流传感器（1）接地，电流传感器（1）的外部并联有一个保护电阻（3），列车供电系统的接地点（10）同时通过保护电阻（3）接地。本发明通过保护电阻使得电流传感器在正常、短路、开路时均不会影响电路原有的保护功能和接地检测，在电流传感器失效时仍然能够起到接地保护作用，能够防止开路引起的浮电压对供电线路的绝缘造成不良影响，具有测量精度高、安全性能好、电磁兼容性好、电路简单、成本低廉的优点。
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公开(公告)号：CN102555811A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110366418.0
申请日：2011-11-17
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电力机车列车供电控制方法、装置和系统，所述装置包括：结构及功能相同的主供电控制子系统和辅供电控制子系统，上述两个子系统通过转换控制单元连接；所述方法包括：所述主供电控制子系统进行当前所述电力机车列车供电系统控制；所述辅供电控制子系统同时上电运行；当所述主供电控制子系统的供电控制单元检测到所述主供电控制子系统故障信息时，所述转换控制单元根据所述故障信息生成供电允许控制转换指令，指示所述辅供电控制子系统进行当前所述电力机车列车供电系统的控制。解决了现有技术中人工切换延误系统恢复时间及由于转换开关和列车供电柜布置连线增加故障点的问题。
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公开(公告)号：CN101609124A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200910043832.0
申请日：2009-07-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种列车供电系统的接地检测方法，采用无源低阻中点接地检测方式；无源低阻中点接地检测方式是在原有供电系统空载串接的第一电阻R1和第二电阻R2旁的正级线上并接有一接地电压传感器，接地电压传感器独立接地，且供电系统空载串接的第一电阻R1和第二电阻R2的中间引出一中间抽头，在中间抽头与接地电压传感器独立接地线之间至少接有一辅助电阻R3，辅助电阻R3分别与供电系统空载第一电阻R1和第二电阻中间引出一中间抽头和接地电压传感器的接地线相接，形成列车供电系统的直流侧发生接地的情况或者电气绝缘等级下降的情况时，供电系统的正线或者负线相当于对地接入了一个电阻。采用本发明的列车供电系统的接地检测可靠性提高，误动的现象减少。
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公开(公告)号：CN104793540A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510178350.1
申请日：2015-04-15
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: G05B19/042
CPC classification number: G05B19/04 , G05B19/042 , G05B2219/25314
Abstract: 本发明公开了一种供电控制装置，通过一组数字入出单元、供电控制单元及脉冲分配单元实现对一路列车上两路供电回路的供电控制，采用同一组供电控制装置，对一路列车上两路供电回路进行供电控制，实现了对一路列车上两路供电回路进行供电控制过程中的数据的共享，同时还避免了对一路列车上两路供电回路分别进行控制时造成的对空间要求较大的问题。
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公开(公告)号：CN104242681A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410460612.9
申请日：2014-09-11
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: H02M5/48
Abstract: 本发明公开了一种电力机车的列车供电柜，该列车供电柜包括第一切换开关以及至少三个结构相同的供电支路，其中，第一切换开关连接在交流输入电源与至少三个供电支路之间，用于切换出需要的供电支路作为导通支路，与交流输入电源连通，以保证对电力机车的正常供电。本发明所提供的用于电力机车的列车供电柜提高了供电柜的输出能力，在某一个或几个供电支路出现异常时，供电柜均能够保持同样的输出能力，从而保证了对各个用电负载的正常供电。
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