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公开(公告)号：CN111284506A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811494805.0
申请日：2018-12-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力机车牵引传动系统，其包括三相整流模块、多组牵引逆变模块以及辅助逆变模块。该系统通过在每个牵引逆变模块之前设置直流接触器与中间直流回路连接，可对发生故障的牵引逆变模块进行单个切除，能够避免造成机车机破的事故；通过在牵引逆变模块内部设置放电电阻，能够对被切除的牵引逆变模块内部的能量进行泄放，从而避免检修维护时出现危险；以及通过对辅助逆变电路的复用，既能够满足辅助用电设备的供电要求，又能够满足车载蓄电池的库内充电需求，从而无需设置专门的充电电路或者配备专门的充电设备。
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公开(公告)号：CN109861367A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711237664.X
申请日：2017-11-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 一种电力机车供电系统，其包括：储能装置；直流供电电路，其用于对储能装置传输来的直流电进行变压；交流供电电路，其用于对牵引变压器传输来的交流电进行整流，得到相应的直流电；中间直流电路；牵引逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电并传输至与之连接的牵引电机；辅助逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电；其中，当电力机车处于分相区时，直流供电电路处于工作状态，且交流供电电路处于非工作状态。本系统能够使得钢轨打磨工程车在过分相区时采用储能装置来向打磨作业系统供电，该系统更加环保节能，并且无需像现有的柴油机供电方式一样在过分相区前后频繁启动柴油机。
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公开(公告)号：CN106325129A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610784738.0
申请日：2016-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种机车辅助控制系统，包括控制板，控制板包括电路板以及设置在电路板上的中央处理模块、通信电路、数字信号输入接口电路和数字信号输出接口电路；通信电路用于与上位机进行通信，接收上位机传送的控制指令；信号处理芯片用于根据控制指令进行逻辑运算并向各外围器件下发控制信号；数字信号输入接口电路、数字信号输出接口电路用于实现中央处理模块与各外围器件之间的信号传输。本发明机车辅助控制系统实现对机车辅助系统的控制，包括对辅助发电机的励磁控制功能。所述控制系统中控制板采用电路板一体集成化设计，使得系统结构紧凑，集成度高，体积减小占用空间小。本发明还公开一种内燃机车辅助系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106089464A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610677112.X
申请日：2016-08-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0215 , F02D41/1401 , F02D2041/1409 , F02D2200/50 , F02D2250/18
Abstract: 本发明公开一种柴油机输出功率控制方法及装置，该方法包括：基于柴油机总功率、当前档位效率系数、当前档位辅助功率和预设传动效率，计算机车牵引功率；根据预设比例‑积分‑微分控制算法、机车牵引功率和预设输出功率调节系数，计算当前档位目标输出功率；依据机车当前功率、预设调整时间和当前档位目标输出功率，计算柴油机调节功率；根据柴油机调节功率，调整机车当前功率至当前档位目标输出功率。基于上述公开的方法，可自动调节柴油机输出功率，从而使柴油机工作在最佳状态。
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公开(公告)号：CN105966422A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610366446.5
申请日：2016-05-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: B61L15/0081 , B61C17/00 , B61L15/0018
Abstract: 一种防止轨道车辆因通讯故障造成机破的控制方法，其步骤为：S1：设定中央控制单元CCU固定时间周期检测柴油机控制模块ECM所发的生命信号；S2：当信号未刷新时，则判断为中央控制单元CCU与柴油机控制模块ECM存在通信故障，自动转入柴油机故障调速模式，或者由司机通过开关设置进入柴油机故障调速模式；此时中央控制单元CCU驱动柴油机故障调速继电器动作，将故障调速信号送给柴油机控制模块ECM，由其使柴油机稳定在特定转速值；S3：在柴油机故障调速模式下，中间电压的控制不再通过柴油机转速进行计算，而通过司控器的档位信号进行判断，给出中间电压基准值。本发明具有原理简单、易实现、可靠性好等优点。
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公开(公告)号：CN206962722U
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201720922584.7
申请日：2017-07-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道工程车用牵引逆变器，包括柜体，所述柜体内设有控制单元和两个逆变模块，每个逆变模块包括牵引逆变单元、辅助逆变单元、斩波单元和支撑电容；所述柜体吊装于轨道工程车车体的底部，所述柜体的中部设有第一空腔，所述第一空腔的两侧对称设置有第二空腔和第三空腔，所述控制单元安装于所述第一空腔内，两个逆变模块分别安装于第二空腔和第三空腔内；所述第二空腔和第三空腔的至少一侧开设有柜门。本实用新型的轨道工程车用牵引逆变器具有集成度高、抗干扰性强等优点。
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公开(公告)号：CN211239667U
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN201921881647.4
申请日：2019-11-04
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种变流器柜体及变流器，涉及变流器技术领域。本实用新型的变流器柜体的内部设置有风道，通过采用下侧进风上侧出风或者上侧进风下侧出风的方案，使用于抽风的风机能够布置的更靠近变流器柜体的顶部或者底部，那么如果现场出现故障时，更换风机会更方便。
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