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公开(公告)号：CN112776853A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911088381.2
申请日：2019-11-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种列车微机网络控制系统及方法，包括：控制模块，包括主控单元和辅助控制单元，所述辅助控制单元即时监控所述主控单元，当符合第一条件，则切换为所述主控单元；中转模块，包括第一、第二交换机，至少一设备单元，将待中转信号提供给所述控制模块；采集模块，采集列车的司控信号，并提供给所述中转模块；第一、第二通信网，同时设置于所述控制模块与所述中转模块，所述采集模块与所述中转模块之间；其中，所述第一通信网为主，所述第二通信网为辅，当所述第一通信网符合第二条件，则切换为所述第二通信网。本发明在列车上同时采用了控制冗余和网络通信冗余，并结合采集，大大提高了列车网络通信通信的可靠性。
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公开(公告)号：CN112448469A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202011231424.0
申请日：2020-11-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J9/06 , H02J7/00 , G01R19/165 , G01R31/382 , G01R31/3835 , G01K13/00
Abstract: 本发明公开了一种电池冗余控制系统，该系统中主控制模块和从控制模块的输入端分别与电池模块连接，主控制模块的输出端与主开关模块连接，主开关模块用于响应于主控制模块的控制指令而断开电池模块所在的供电通路；从控制模块用于接收电池模块的状态参数，并在主控制模块故障且状态参数满足第一预设条件时，输出控制信息；从开关模块用于响应于从控制模块的控制信号而断开电池模块所在的供电通路。该系统可以在主控制模块故障时，仍能继续实现对蓄电池的监控，提高蓄电池工作的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN106089464A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610677112.X
申请日：2016-08-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0215 , F02D41/1401 , F02D2041/1409 , F02D2200/50 , F02D2250/18
Abstract: 本发明公开一种柴油机输出功率控制方法及装置，该方法包括：基于柴油机总功率、当前档位效率系数、当前档位辅助功率和预设传动效率，计算机车牵引功率；根据预设比例‑积分‑微分控制算法、机车牵引功率和预设输出功率调节系数，计算当前档位目标输出功率；依据机车当前功率、预设调整时间和当前档位目标输出功率，计算柴油机调节功率；根据柴油机调节功率，调整机车当前功率至当前档位目标输出功率。基于上述公开的方法，可自动调节柴油机输出功率，从而使柴油机工作在最佳状态。
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公开(公告)号：CN117708035A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202211084936.8
申请日：2022-09-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F15/17
Abstract: 本申请提供一种AD芯片的通信系统和方法，所述系统包括：微控制器和AD芯片；所述微控制器包括FlexIO模块和第一通用输入输出口；所述FlexIO模块包括有两路数据输入接口；所述微控制器通过所述第一通用输入输出口与所述AD芯片连接，以将模数转换采样信号传输至所述AD芯片；所述微控制器通过所述两路数据输入接口与所述AD芯片连接，以接收所述AD芯片模数转换后得到的数字信号。本申请实施例通过使用FlexIO模块的两路数据输入接口与AD芯片进行通信，有效降低了微控制器的资源占用以及布线的复杂度，且通过优化数据通信流程，利用直接存储器访问方式进行通信，有效降低了微控制器内部处理器的负荷，提高了AD芯片和微控制器之间通信的效率。
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公开(公告)号：CN112864479B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201911101581.7
申请日：2019-11-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通锂电池管理系统，包括通讯相连的信号采集控制单元和网络接口单元，信号采集控制单元包括控制模块、电源电路、多路模拟量输入电路、数字量输入电路、数字量输出电路和多路通信接口，网络接口单元包括存储模块和列车网络接口，列车网络接口用于与列车网络通讯相连。本发明还公开了一种轨道交通锂电池系统，包括电池组、充电机模块和电池管理系统；电池组的输出端经DC/DC电源模块与信号采集控制单元的电源电路相连；信号采集控制单元中的多路模拟量输入电路与电池组相连，用于采集电池组的状态信息；信号采集控制单元的控制模块通过接口与充电机模块相连，用于根据电池组的状态信息进行充放电控制。本发明的系统具有结构简单、智能化、抗干扰性强、功能丰富等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112864479A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911101581.7
申请日：2019-11-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通锂电池管理系统，包括通讯相连的信号采集控制单元和网络接口单元，信号采集控制单元包括控制模块、电源电路、多路模拟量输入电路、数字量输入电路、数字量输出电路和多路通信接口，网络接口单元包括存储模块和列车网络接口，列车网络接口用于与列车网络通讯相连。本发明还公开了一种轨道交通锂电池系统，包括电池组、充电机模块和电池管理系统；电池组的输出端经DC/DC电源模块与信号采集控制单元的电源电路相连；信号采集控制单元中的多路模拟量输入电路与电池组相连，用于采集电池组的状态信息；信号采集控制单元的控制模块通过接口与充电机模块相连，用于根据电池组的状态信息进行充放电控制。本发明的系统具有结构简单、智能化、抗干扰性强、功能丰富等优点。
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公开(公告)号：CN110609691A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201810619314.8
申请日：2018-06-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G06F8/65
Abstract: 本发明提供一种远程更新DSP程序的方法，所述方法通过CAN通信对DSP程序进行更新。本发明的方法采用完整的CAN通信更新程序协议，保证了程序可靠快速更新，同时保证异常事件得到处理，提高更新程序的纠错能力；可以大大提高设备在现场调试阶段和最终运用过程中的可维护性能，尤其是对于目标设备安装环境恶劣，对目标设备单独设置维护接口成本较高的情况下，有着巨大的优势。
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公开(公告)号：CN106227062B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201610707161.3
申请日：2016-08-23
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明公开了内燃机车微机控制半实物仿真系统和方法，该系统包括：中央控制器和与中央控制器相连的半实物仿真测试系统；半实物仿真测试系统基于当前输入的测试用例开启测试，生成相应的模拟信号和车辆运行参数并发送至中央控制器；中央控制器根据模拟信号和车辆运行参数生成相应的控制指令并发送至半实物仿真测试系统；半实物仿真测试系统根据控制指令进行车辆主电路状态模拟并运行，输出并保存仿真测试结果。基于上述公开的系统，可模拟机车主电路，实现对微机控制进行多种测试。
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公开(公告)号：CN109672597A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201710991866.7
申请日：2017-10-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于列车控制系统的控制板，包括RS232通信模块，用于与列车车辆上具有RS232串行接口的设备进行数据交换；RS485/RS422通信模块，用于与列车车辆上具有RS485/RS422串行接口的设备进行数据交换；CAN通信模块，用于与列车车辆上具有CAN总线的设备进行数据交换；MVB通信模块，用于与列车车辆上具有MVB总线的设备进行数据交换；以太网通信模块，用于与列车车辆上的设备通过以太网进行数据交换；控制模块，用于对各通信模块涉及的数据交换过程进行控制。该控制板提高了主控板的集成度，提高了主控板的通用性，避免重复开发。同时有利于降低控制系统的成本，提高系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN106089464B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201610677112.X
申请日：2016-08-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种柴油机输出功率控制方法及装置，该方法包括：基于柴油机总功率、当前档位效率系数、当前档位辅助功率和预设传动效率，计算机车牵引功率；根据预设比例‑积分‑微分控制算法、机车牵引功率和预设输出功率调节系数，计算当前档位目标输出功率；依据机车当前功率、预设调整时间和当前档位目标输出功率，计算柴油机调节功率；根据柴油机调节功率，调整机车当前功率至当前档位目标输出功率。基于上述公开的方法，可自动调节柴油机输出功率，从而使柴油机工作在最佳状态。
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