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公开(公告)号：CN119611439A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202311183332.3
申请日：2023-09-13
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种油电混合动力机车功率自适应控制方法、介质及系统，方法包括步骤：1)获取油电混合动力机车的母线中间直流电压Ureal；2)将所述母线中间直流电压Ureal分别与预设充电目标电压Ubat_charge、预设放电目标电压Ubat_discharge和预设降功目标电压Utration进行比较；其中Utration
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公开(公告)号：CN115706547A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202110943784.1
申请日：2021-08-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种主发电机的励磁控制方法、系统及相关组件，该方法包括：获取牵引电机的实时功率和牵引级位；根据实时功率和牵引级位，确定第一励磁触发角；获取中间直流回路的实时中间电压；根据实时中间电压和中间直流回路的预设中间电压，通过PI调节器确定第二励磁触发角；对第一励磁触发角和第二励磁触发角求和，得到动作励磁触发角，以使辅发整流桥根据动作励磁触发角工作。本方法能够快速确定第一励磁触发角，然后再获取第二励磁触发角，最终确定动作励磁触发角使辅发整流桥工作，振荡耗时短，能够较快速地将中间直流回路的实时中间电压稳定下来，达到高精度和高响应速度的效果，最终实现主发电机励磁控制的高效调节。
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公开(公告)号：CN106301473B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201610717119.X
申请日：2016-08-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种重联列车组的重联通信系统，包括用于采集当前列车的状态信息并将其转化为载波信号的重联通信装置，以及与重联通信装置相连、用于将载波信号传输给其余列车的硬线电缆。本发明所公开的重联通信系统，硬线电缆复用了机车硬线重联线路，因此无需额外架设专用线缆通道，大幅节省了生产维修成本，提高了线路资源的利用率。重联通信装置以硬线电缆为物理层介质载体，通过电力载波的通信方式，将当前列车的状态信息发送给其余列车，最终使得整个重联列车组实现内部互相通信。电力载波通信方式的通信速度快、数据传输量大，可满足重联列车组复杂的通信需求。本发明还公开一种包括上述重联通信系统的重联列车组，其有益效果如上所述。
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公开(公告)号：CN106194461A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610532965.4
申请日：2016-07-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D31/001 , F02D41/021 , F02D2200/101
Abstract: 本申请公开了一种发动机转速修正方法、系统及修正参数的获取方法、系统。其中，所述修正方法通过比较获取的所述发动机目标转速与发动机反馈转速的大小，根据比较结果对预设修正参数进行修正，获得发动机转速修正参数以便利用所述发动机转速修正参数对所述发动机反馈转速进行修正，从而降低所述发动机目标转速与发动机反馈转速之间的差值，解决了同样型号的发动机调速装置由于装配误差或者硬件误差，其输出的电流信号存在个体间的差异的问题，进而避免了所述发动机目标转速与发动机反馈转速之间存在较大误差的情况出现，提高了内燃机车转速控制的准确性。
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公开(公告)号：CN110411753A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810402585.8
申请日：2018-04-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M15/04 , H04L12/40
Abstract: 本发明公开了一种内燃机车故障诊断系统，包括CPU板，网络通信接口板，总线背板和电源板；网络通信接口板用于与内燃机车的通信网络总线连接，接收通信网络总线上的数据，并将所述数据通过所述总线背板提供给所述CPU板；所述CPU板用于通过所述总线背板接收由所述网络通信接口板获取的数据；所述电源板用于为所述CPU板、网络通信接口板供电。具有结构简单，扩展方便，可全面获取机车所有重要电气设备的信息，并直接进行故障分析处理等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109428522A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710773474.3
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P9/14
Abstract: 本发明公开了一种柴油发电机控制方法及系统，方法包括：根据柴油机当前档位的给定功率和发电机的实际功率来计算发电机的励磁驱动信号，并通过所述励磁驱动信号驱动发电机的励磁系统。本发明具有简单实用，不影响柴油机功率发挥，可有效解决柴油机调速器老化造成“游车”现像和低档位牵引启动不稳，保证机车平稳启停，增加机车的舒适性，并且改造成本低，方便维护的等优点。
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公开(公告)号：CN106194461B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610532965.4
申请日：2016-07-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本申请公开了一种发动机转速修正方法、系统及修正参数的获取方法、系统。其中，所述修正方法通过比较获取的所述发动机目标转速与发动机反馈转速的大小，根据比较结果对预设修正参数进行修正，获得发动机转速修正参数以便利用所述发动机转速修正参数对所述发动机反馈转速进行修正，从而降低所述发动机目标转速与发动机反馈转速之间的差值，解决了同样型号的发动机调速装置由于装配误差或者硬件误差，其输出的电流信号存在个体间的差异的问题，进而避免了所述发动机目标转速与发动机反馈转速之间存在较大误差的情况出现，提高了内燃机车转速控制的准确性。
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公开(公告)号：CN106301473A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610717119.X
申请日：2016-08-24
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: H04B3/544 , B61B1/005 , H04L12/40006 , H04L2012/40267
Abstract: 本发明公开一种重联列车组的重联通信系统，包括用于采集当前列车的状态信息并将其转化为载波信号的重联通信装置，以及与重联通信装置相连、用于将载波信号传输给其余列车的硬线电缆。本发明所公开的重联通信系统，硬线电缆复用了机车硬线重联线路，因此无需额外架设专用线缆通道，大幅节省了生产维修成本，提高了线路资源的利用率。重联通信装置以硬线电缆为物理层介质载体，通过电力载波的通信方式，将当前列车的状态信息发送给其余列车，最终使得整个重联列车组实现内部互相通信。电力载波通信方式的通信速度快、数据传输量大，可满足重联列车组复杂的通信需求。本发明还公开一种包括上述重联通信系统的重联列车组，其有益效果如上所述。
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公开(公告)号：CN112078569A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202011035362.6
申请日：2020-09-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力机车的控制方法及装置，以及一种计算机可读存储介质。该控制方法包括步骤：根据主发电机的功率目标值及中间回路的中间电压，计算中间回路的总电流；根据多个动力电池模块的荷电状态，计算每条充电支路的电流分配系数，其中，每个动力电池模块对应一条充电支路；根据总电流及电流分配系数，计算各充电支路的第一充电电流目标值；将第一充电电流目标值与对应动力电池模块的第二充电电流目标值进行比较以确定两者的较小值，其中，第二充电电流目标值由对应动力电池模块的电池管理系统提供；以及响应于各充电支路的较小值都为第一充电电流目标值，则以各充电支路的较小值为充电电流控制目标值，向各对应动力电池模块充电。
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公开(公告)号：CN106089464B
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201610677112.X
申请日：2016-08-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种柴油机输出功率控制方法及装置，该方法包括：基于柴油机总功率、当前档位效率系数、当前档位辅助功率和预设传动效率，计算机车牵引功率；根据预设比例‑积分‑微分控制算法、机车牵引功率和预设输出功率调节系数，计算当前档位目标输出功率；依据机车当前功率、预设调整时间和当前档位目标输出功率，计算柴油机调节功率；根据柴油机调节功率，调整机车当前功率至当前档位目标输出功率。基于上述公开的方法，可自动调节柴油机输出功率，从而使柴油机工作在最佳状态。
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