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公开(公告)号：CN112213570B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910621034.5
申请日：2019-07-10
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明提供了一种故障诊断规则的生成方法，包括：基于所述牵引变流器电路结构确定结构最小超定方程集，所述结构最小超定方程集覆盖所有可检测故障；基于每一结构最小超定方程集确定一残差以构成一序列残差；确定所述序列残差中的所有残差对应的故障决策函数及故障阈值；以及基于所述序列残差中的所有残差对应的故障决策函数及故障阈值确定所有可检测故障的故障诊断规则以生成其故障诊断规则库。
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公开(公告)号：CN112776853A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911088381.2
申请日：2019-11-08
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC分类号： B61L15/00
摘要： 本发明公开了一种列车微机网络控制系统及方法，包括：控制模块，包括主控单元和辅助控制单元，所述辅助控制单元即时监控所述主控单元，当符合第一条件，则切换为所述主控单元；中转模块，包括第一、第二交换机，至少一设备单元，将待中转信号提供给所述控制模块；采集模块，采集列车的司控信号，并提供给所述中转模块；第一、第二通信网，同时设置于所述控制模块与所述中转模块，所述采集模块与所述中转模块之间；其中，所述第一通信网为主，所述第二通信网为辅，当所述第一通信网符合第二条件，则切换为所述第二通信网。本发明在列车上同时采用了控制冗余和网络通信冗余，并结合采集，大大提高了列车网络通信通信的可靠性。
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公开(公告)号：CN109861367B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201711237664.X
申请日：2017-11-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 一种电力机车供电系统，其包括：储能装置；直流供电电路，其用于对储能装置传输来的直流电进行变压；交流供电电路，其用于对牵引变压器传输来的交流电进行整流，得到相应的直流电；中间直流电路；牵引逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电并传输至与之连接的牵引电机；辅助逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电；其中，当电力机车处于分相区时，直流供电电路处于工作状态，且交流供电电路处于非工作状态。本系统能够使得钢轨打磨工程车在过分相区时采用储能装置来向打磨作业系统供电，该系统更加环保节能，并且无需像现有的柴油机供电方式一样在过分相区前后频繁启动柴油机。
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公开(公告)号：CN112134457A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910548647.0
申请日：2019-06-24
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种基于运算放大器实现PWM调制的恒流源电路，包括供电主电路和控制电路；所述供电主电路包括主电源和采样电阻，所述主电源和采样电阻依次相连并与负载串联；所述控制电路包括用于对采样电阻的电压或/和电流进行采样的采样单元、第一运算放大器N1、MOS管V1和目标电压给定单元，所述采样单元的输入端连接所述采样电阻，所述采样单元的输出端连接至第一运算放大器N1的输入负端，所述目标电压给定单元与所述第一运算放大器N1的输入正端相连，用于提供目标电压；所述第一运算放大器N1的输出端与所述MOS管V1的栅极相连，所述MOS管V1串联于所述供电主电路中。本发明的恒流源电路具有结构简单可靠、成本低、可调范围大等优点。
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公开(公告)号：CN111284506A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811494805.0
申请日：2018-12-07
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种混合动力机车牵引传动系统，其包括三相整流模块、多组牵引逆变模块以及辅助逆变模块。该系统通过在每个牵引逆变模块之前设置直流接触器与中间直流回路连接，可对发生故障的牵引逆变模块进行单个切除，能够避免造成机车机破的事故；通过在牵引逆变模块内部设置放电电阻，能够对被切除的牵引逆变模块内部的能量进行泄放，从而避免检修维护时出现危险；以及通过对辅助逆变电路的复用，既能够满足辅助用电设备的供电要求，又能够满足车载蓄电池的库内充电需求，从而无需设置专门的充电电路或者配备专门的充电设备。
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公开(公告)号：CN109861367A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201711237664.X
申请日：2017-11-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 一种电力机车供电系统，其包括：储能装置；直流供电电路，其用于对储能装置传输来的直流电进行变压；交流供电电路，其用于对牵引变压器传输来的交流电进行整流，得到相应的直流电；中间直流电路；牵引逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电并传输至与之连接的牵引电机；辅助逆变电路，其用于将中间直流电路传输来的直流电转换为相应的交流电；其中，当电力机车处于分相区时，直流供电电路处于工作状态，且交流供电电路处于非工作状态。本系统能够使得钢轨打磨工程车在过分相区时采用储能装置来向打磨作业系统供电，该系统更加环保节能，并且无需像现有的柴油机供电方式一样在过分相区前后频繁启动柴油机。
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公开(公告)号：CN106379177B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201611021693.8
申请日：2016-11-21
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种内燃机车电制动能量回馈变流装置，包括牵引逆变模块、辅助逆变模块、隔离变压器和传动控制单元；所述牵引逆变模块的直流端通过中间直流电路与所述辅助逆变模块的直流端连接；所述辅助逆变模块的交流端与隔离变压器的输入侧连接；所述传动控制单元分别与所述牵引逆变模块和辅助逆变模块连接。本发明不需要辅助发电机及辅发励磁控制系统，并且将机车制动能量回馈为辅助系统供电，具有节省机车空间，节能环保，控制精准，可为辅助系统提供高质量电能的优点。
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公开(公告)号：CN106325129A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201610784738.0
申请日：2016-08-31
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开一种机车辅助控制系统，包括控制板，控制板包括电路板以及设置在电路板上的中央处理模块、通信电路、数字信号输入接口电路和数字信号输出接口电路；通信电路用于与上位机进行通信，接收上位机传送的控制指令；信号处理芯片用于根据控制指令进行逻辑运算并向各外围器件下发控制信号；数字信号输入接口电路、数字信号输出接口电路用于实现中央处理模块与各外围器件之间的信号传输。本发明机车辅助控制系统实现对机车辅助系统的控制，包括对辅助发电机的励磁控制功能。所述控制系统中控制板采用电路板一体集成化设计，使得系统结构紧凑，集成度高，体积减小占用空间小。本发明还公开一种内燃机车辅助系统。
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公开(公告)号：CN115898669A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202111161954.7
申请日：2021-09-30
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种柴电动力系统的振荡抑制装置、方法及柴电动力系统，该装置包括振荡抑制控制器，振荡抑制控制器通过DI采集模块采集机车的档位信号；通过CAN通讯模块接收发动机发送的转速信号；通过振荡决策模块根据档位信号和转速信号判断发动机转速是否发生振荡，并根据振荡判断结果生成模式控制信息和振荡控制信号；通过DO驱动模块输出模式控制信息，以控制振荡抑制模式使能或禁止；通过CAN通讯模块向励磁控制器发送振荡控制信号。本发明通过硬线信号和通讯信号互相结合，实时性高，保证了振荡抑制模式使能与禁止无缝切换；同时采用CAN通讯向励磁控制器发送励磁控制信息，简便高效地实现了励磁系统动态功率调整，从而快速抑制整个系统的机电振荡。
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公开(公告)号：CN112825464A
公开(公告)日：2021-05-21
申请号：CN201911141942.0
申请日：2019-11-20
申请人： 株洲中车时代电气股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种配置多网络冗余的励磁控制装置，包括励磁平台控制板、触发脉冲输出板和主电路，励磁平台控制板、触发脉冲输出板和主电路依次相连；励磁平台控制板用于输出脉冲信号至触发脉冲输出板，励磁平台控制板用于将脉冲信号进行隔离放大后输出至主电路，主电路与励磁平台控制板相连，用于将主电路的状态信号发送至励磁平台控制板；励磁平台控制板上设置有多个通信接口，通信接口至少包括以太网接口和MVB接口，励磁平台控制板通过以太网接口连接有以太网通信子板，励磁平台控制板通过MVB接口连接有MVB通信子板，以太网通信子板与MVB通信子板相互冗余。本发明的励磁控制装置具有接口丰富、通信可靠性高、现场调试效率高等优点。
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