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公开(公告)号：CN112776853A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911088381.2
申请日：2019-11-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种列车微机网络控制系统及方法，包括：控制模块，包括主控单元和辅助控制单元，所述辅助控制单元即时监控所述主控单元，当符合第一条件，则切换为所述主控单元；中转模块，包括第一、第二交换机，至少一设备单元，将待中转信号提供给所述控制模块；采集模块，采集列车的司控信号，并提供给所述中转模块；第一、第二通信网，同时设置于所述控制模块与所述中转模块，所述采集模块与所述中转模块之间；其中，所述第一通信网为主，所述第二通信网为辅，当所述第一通信网符合第二条件，则切换为所述第二通信网。本发明在列车上同时采用了控制冗余和网络通信冗余，并结合采集，大大提高了列车网络通信通信的可靠性。
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公开(公告)号：CN106089464A
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201610677112.X
申请日：2016-08-16
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/0215 , F02D41/1401 , F02D2041/1409 , F02D2200/50 , F02D2250/18
Abstract: 本发明公开一种柴油机输出功率控制方法及装置，该方法包括：基于柴油机总功率、当前档位效率系数、当前档位辅助功率和预设传动效率，计算机车牵引功率；根据预设比例‑积分‑微分控制算法、机车牵引功率和预设输出功率调节系数，计算当前档位目标输出功率；依据机车当前功率、预设调整时间和当前档位目标输出功率，计算柴油机调节功率；根据柴油机调节功率，调整机车当前功率至当前档位目标输出功率。基于上述公开的方法，可自动调节柴油机输出功率，从而使柴油机工作在最佳状态。
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公开(公告)号：CN116533970A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210091776.3
申请日：2022-01-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种控制方法、装置、电子设备及存储介质，通过获取内燃车辆的当前档位、所述内燃车辆的柴油机的转速信息，基于所述当前档位和所述转速信息确定车辆牵引功率信息，并确定柴油机负载控制的第一增量式PID控制环的第一输出值、车辆主发功率控制的第二增量式PID控制环的第二输出值和增压机转速控制的第三增量式PID控制环的第三输出值，基于所述第一输出值、第二输出值和第三输出值确定目标输出值，然后基于所述目标输出值、所述当前档位、所述转速信息和所述车辆牵引功率确定实际下发功率，并将实际下发功率发送给控制变速箱控制单元，以使所述变速箱控制单元基于所述下发功率控制牵引电机工作，能够提高柴油车辆的柴油机功率的发挥效率。
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公开(公告)号：CN109428522A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201710773474.3
申请日：2017-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02P9/14
Abstract: 本发明公开了一种柴油发电机控制方法及系统，方法包括：根据柴油机当前档位的给定功率和发电机的实际功率来计算发电机的励磁驱动信号，并通过所述励磁驱动信号驱动发电机的励磁系统。本发明具有简单实用，不影响柴油机功率发挥，可有效解决柴油机调速器老化造成“游车”现像和低档位牵引启动不稳，保证机车平稳启停，增加机车的舒适性，并且改造成本低，方便维护的等优点。
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公开(公告)号：CN106194461B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201610532965.4
申请日：2016-07-07
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本申请公开了一种发动机转速修正方法、系统及修正参数的获取方法、系统。其中，所述修正方法通过比较获取的所述发动机目标转速与发动机反馈转速的大小，根据比较结果对预设修正参数进行修正，获得发动机转速修正参数以便利用所述发动机转速修正参数对所述发动机反馈转速进行修正，从而降低所述发动机目标转速与发动机反馈转速之间的差值，解决了同样型号的发动机调速装置由于装配误差或者硬件误差，其输出的电流信号存在个体间的差异的问题，进而避免了所述发动机目标转速与发动机反馈转速之间存在较大误差的情况出现，提高了内燃机车转速控制的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112078569B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202011035362.6
申请日：2020-09-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力机车的控制方法及装置，以及一种计算机可读存储介质。该控制方法包括步骤：根据主发电机的功率目标值及中间回路的中间电压，计算中间回路的总电流；根据多个动力电池模块的荷电状态，计算每条充电支路的电流分配系数，其中，每个动力电池模块对应一条充电支路；根据总电流及电流分配系数，计算各充电支路的第一充电电流目标值；将第一充电电流目标值与对应动力电池模块的第二充电电流目标值进行比较以确定两者的较小值，其中，第二充电电流目标值由对应动力电池模块的电池管理系统提供；以及响应于各充电支路的较小值都为第一充电电流目标值，则以各充电支路的较小值为充电电流控制目标值，向各对应动力电池模块充电。
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公开(公告)号：CN110609464A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201810613285.4
申请日：2018-06-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G04R20/02
Abstract: 一种嵌入式通讯系统的授时方法和系统。本发明涉及一种嵌入式通讯网络的授时方法，包括以下步骤：步骤S1：微控制器完成冷启动初始化；步骤S2：判断初始化校正标志是否有效；步骤S3：若判断初始化校正标志为无效；则微控制器的毫秒定时器需要校正与系统时钟芯片的偏差。本发明通过将嵌入式通讯网络的主节点作为高精度时钟源对各个从节点进行高精度授时，精度由秒级提高到毫秒级，从而增强数据记录的准确性；同时避免了通过GPS对整个通讯网络进行高精度授时的依赖性，避免了信号干扰和信息窃取，提高了通讯可靠性和安全性。
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公开(公告)号：CN113928300B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202010598187.5
申请日：2020-06-28
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种一种混合动力车辆的牵引控制方法及其系统。所述牵引控制系统包括：中央控制单元，所述中央控制单元被配置成：响应于所述蓄电池无法提供动力，基于所述混合动力车辆的目标牵引力确定出所述柴油机为驱动牵引电机产生所述目标牵引力所需达到的目标转速；以及传动控制单元，与所述中央控制单元连接，用于接收所述中央控制单元发送的所述目标转速并控制所述柴油机工作于所述目标转速下。
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公开(公告)号：CN113911148B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111366666.5
申请日：2021-11-18
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明提供了一种多机车重联低恒速控制方法、装置、存储介质及电子设备，涉及机车控制技术领域，所述方法包括：当主控机车处于低恒速工况时，获取第一牵引力调节比例参数和主控机车的当前给定牵引力；基于第一牵引力调节比例参数和主控机车的当前给定牵引力，获得主控机车的当前输出牵引力；基于主控机车的当前输出牵引力控制主控机车的运行速度；将第一牵引力调节比例参数传送给从控机车，以使从控机车基于第一牵引力调节比例参数获得从控机车的当前输出牵引力，并基于从控机车的当前输出牵引力控制从控机车的运行速度。本发明提供的技术方案，能够简单、有效地实现对多机车的运行速度的控制。
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公开(公告)号：CN112776853B
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN201911088381.2
申请日：2019-11-08
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种列车微机网络控制系统及方法，包括：控制模块，包括主控单元和辅助控制单元，所述辅助控制单元即时监控所述主控单元，当符合第一条件，则切换为所述主控单元；中转模块，包括第一、第二交换机，至少一设备单元，将待中转信号提供给所述控制模块；采集模块，采集列车的司控信号，并提供给所述中转模块；第一、第二通信网，同时设置于所述控制模块与所述中转模块，所述采集模块与所述中转模块之间；其中，所述第一通信网为主，所述第二通信网为辅，当所述第一通信网符合第二条件，则切换为所述第二通信网。本发明在列车上同时采用了控制冗余和网络通信冗余，并结合采集，大大提高了列车网络通信通信的可靠性。
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