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公开(公告)号：CN112810506B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201911118703.3
申请日：2019-11-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车供电系统及方法，该系统包括主供电回路、分支供电回路和控制单元；主供电回路包括依次连接的牵引变压器、第一整流单元、中间支撑电容、逆变单元、隔离滤波单元、交流接触器和列车用电设备，牵引变压器将从受电弓获取到的高压交流电转换为低压交流电，依次经过整流，稳压，逆变以及隔离滤波处理后输出交流电，通过控制单元控制交流接触器闭合时，提供交流电。分支供电回路包括第二整流单元和直流接触器，通过第二整流单元的整流得到直流电，通过控制单元控制直流接触器闭合且交流接触器断开时，为列车用电设备提供直流电。本实施例的供电系统不仅能够提供交流电而且能够提供直流电，能够适用于所需电源不同的列车。
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公开(公告)号：CN110875681A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201811009107.7
申请日：2018-08-31
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多流制列车供电系统及其控制方法，在该系统中，牵引变压器的原边通过交流断路器连接至少一条交流供电线，牵引变压器的副边上的第一抽头通过第一隔离切换开关连接PWM整流器的交流输入端，PWM整流器的直流输出端通过多重降压斩波器连接负载，直流输出端并联有中间支撑电容，牵引变压器的副边上的第二抽头通过第二隔离切换开关连接PWM整流器的交流输入端。第一直流断路器的第一端连接至少一条直流供电线，第一直流断路器的第二端通过第二直流断路器连接PWM整流器的直流输出端。第三隔离切换开关的第一端接地，第三隔离切换开关的第二端连接PWM整流器的直流输出端。本发明能够满足在不同供电制式下的铁路运输，从而满足不同应用条件的需要。
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公开(公告)号：CN112810458A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN201911118722.6
申请日：2019-11-15
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L50/53
Abstract: 本发明提供一种列车供电系统的救援电路和列车供电系统，通过第一切换单元的一端接入直流电源，另一端接入列车供电系统，同时第二切换单元的一端接入所述直流电源，另一端接入列车供电系统。第一切换单元使能后用于利用直流电源为列车供电系统中的存储器件充电，在列车供电系统中的存储器件充电完成后，第一切换单元便停止工作。然后，第二切换单元使能，并在使能状态下将直流电源提供给列车供电系统对接的负载。这样，在搭载3AC380V供电电源的列车的供电系统发生故障时就可以进行救援，以维持故障列车负载的正常运行。
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公开(公告)号：CN107786079A
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201610724014.7
申请日：2016-08-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种供电主电路控制方法，包括：闭合预充电单元的充电接触器KM1，支撑电容Cd开始充电；当支撑电容Cd的电压达到预设电压值后，闭合预充电单元的短接接触器KM2，之后充电接触器KM1断开；闭合输出接触器KM4，四象限整流模块进行不可控整流，输出直流370V~400V的电压到列车负载；启动四象限整流模块，整流输出直流600V电压，完成列车负载供电过程。本发明中在未启动四象限整流模块前，进行不可控整流输出直流电压370V~400V到列车负载，启动四象限整流模块后整流输出直流600V到列车负载，相比于现有主电路控制方法，负载冲击减少了30%以上，更好的逼近铁标的电压上升率要求，避免输出过压故障的发生，提高了列供柜的可靠性。
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公开(公告)号：CN109818500B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201711165293.9
申请日：2017-11-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M3/20
Abstract: 本发明公开了一种集成式高压电器设备包括用于提供高压电器箱对应的操作的高压电气模块、用于提供母线断路器箱对应的操作的母线断路模块、用于提供母线隔离开关箱对应的操作的母线隔离开关模块和用于提供辅助高压箱对应的操作的辅助高压模块；其中，高压电气模块、母线断路模块、母线隔离开关模块和辅助高压模块集成于同一个箱体内，且共用同一个保护电路，通过保护电路与高压母线连接。由此可见，本设备比原来分散式的各个柜体在箱体体积方面得到大面积的压缩，在保持原来功能的同时，节省了车下设备的安装空间、安装重量。相比较原来分散式的方案，大集成式高压电器箱更适应现代城市轨道交通车辆车下设备体积小、重量轻的要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108574307A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201710150143.4
申请日：2017-03-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种列供主电路的IGBT软开关控制方法，本发明中在未启动四象限整流模块前，控制器通过按照一定开关占空比控制IGBT，IGBT开时，四象限整流模块进行不可控整流，输出的直流370V~400V电压加列车负载上；启动四象限整流模块后，整流输出直流600V电压到列车负载，完成列车负载供电过程。该方法在一定程度上能够使客车负载电压上升率得到有效控制，避免输出过压过流故障的发生，提高了列供柜的可靠性。
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公开(公告)号：CN107888097A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610867784.7
申请日：2016-09-30
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02M7/219
CPC classification number: H02M7/219
Abstract: 本发明提供一种全控型整流电路，包括交流电源、储能及谐振电感L1、全控型整流桥，全控型整流桥包括四个IGBT，T1的发射极与T2的集电极连接并作为第一输入端，T3的发射极与T4的集电极连接并作为第二输入端，T1的集电极和T3的集电极连接并作为正极输出端，T2的发射极和T4的发射极连接并作为负极输出端；交流电源的一端、储能及谐振电感L1、全控型整流桥的第一输入端依次电连接，交流电源的另一端接全控型整流桥的第二输入端，全控型整流桥的正极输出端和负极输出端分别接负载的正极和负极。控制IGBT的驱动参数，以及利用储能及谐振电感L1能够实现交流输入端电流与电压同相位运行，提高输入端的功率因数，减小列车供电设备对电网的谐波污染。
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公开(公告)号：CN113043847B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110430900.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请公开了一种电力机车的变流系统，包括牵引主电路和负载供电电路；负载供电电路包括电路结构相同的机车辅助负载供电电路和客车负载供电电路，各负载供电电路包括升压单元、高频逆变单元、高频隔离变压器、整流单元、中间支撑回路、逆变单元；牵引主电路包括若干个由成对的单轴电路构成的转向架主电路；成对的两个单轴电路的中间直流母线通过一对并联线并接，以便负载供电电路取电；并联线上的取电点与两个单轴电路的中间直流正母线之间分别设置有隔离开关，以便在任一单轴电路故障时断开对应的隔离开关。本申请可同时为机车辅助负载和客车负载供电，提高了变流系统的安全性与可用性，有利于设备物料的简统化、平台化应用和设备降本。
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公开(公告)号：CN108574307B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201710150143.4
申请日：2017-03-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种列供主电路的IGBT软开关控制方法，本发明中在未启动四象限整流模块前，控制器通过按照一定开关占空比控制IGBT，IGBT开时，四象限整流模块进行不可控整流，输出的直流370V~400V电压加列车负载上；启动四象限整流模块后，整流输出直流600V电压到列车负载，完成列车负载供电过程。该方法在一定程度上能够使客车负载电压上升率得到有效控制，避免输出过压过流故障的发生，提高了列供柜的可靠性。
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公开(公告)号：CN113043847A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110430900.X
申请日：2021-04-21
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本申请公开了一种电力机车的变流系统，包括牵引主电路和负载供电电路；负载供电电路包括电路结构相同的机车辅助负载供电电路和客车负载供电电路，各负载供电电路包括升压单元、高频逆变单元、高频隔离变压器、整流单元、中间支撑回路、逆变单元；牵引主电路包括若干个由成对的单轴电路构成的转向架主电路；成对的两个单轴电路的中间直流母线通过一对并联线并接，以便负载供电电路取电；并联线上的取电点与两个单轴电路的中间直流正母线之间分别设置有隔离开关，以便在任一单轴电路故障时断开对应的隔离开关。本申请可同时为机车辅助负载和客车负载供电，提高了变流系统的安全性与可用性，有利于设备物料的简统化、平台化应用和设备降本。
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