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公开(公告)号：CN108574307B
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN201710150143.4
申请日：2017-03-14
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种列供主电路的IGBT软开关控制方法，本发明中在未启动四象限整流模块前，控制器通过按照一定开关占空比控制IGBT，IGBT开时，四象限整流模块进行不可控整流，输出的直流370V~400V电压加列车负载上；启动四象限整流模块后，整流输出直流600V电压到列车负载，完成列车负载供电过程。该方法在一定程度上能够使客车负载电压上升率得到有效控制，避免输出过压过流故障的发生，提高了列供柜的可靠性。
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公开(公告)号：CN109406923B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201710706363.0
申请日：2017-08-17
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/52
Abstract: 本发明公开一种列车供电系统接地漏电故障预测方法及装置，该方法步骤包括：S1.实时获取列车供电系统运动过程中的输出信号；S2.根据实时获取的输出信号识别是否存在接地漏电故障，若识别到发生故障，则获取当前故障状态下供电系统的目标参数值，得到目标参数值的故障数据，否则获取目标参数值的退化数据；S3.分别获取指定时间段内目标参数值的故障数据、退化数据，得到目标参数值的退化轨迹，对目标参数值的退化轨迹进行评估以预测供电系统的故障状态；该装置包括信号获取模块、故障实时监测模块以及故障状态预测模块。本发明具有实现方法简单、能够实现供电系统接地漏电故障监测以及故障状态预测，且预测精度高的优点。
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公开(公告)号：CN109212373B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201710513508.5
申请日：2017-06-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R31/52
Abstract: 本发明涉及列车供电系统的接地故障诊断与绝缘检测方法及装置。一种DC600V列车供电系统的客车接地故障诊断方法包括：预先获取客车在多个接地故障模式中的每个接地故障模式下的漏电流波形频谱，并建立接地故障模式与漏电流波形频谱的对应关系；当检测到客车的接地故障时，采集客车的当前漏电流波形，并计算得到当前漏电流波形频谱；以及根据所述对应关系，确定与所述当前漏电流波形频谱对应的接地故障模式。
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公开(公告)号：CN107786079B
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201610724014.7
申请日：2016-08-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种供电主电路控制方法，包括：闭合预充电单元的充电接触器KM1，支撑电容Cd开始充电；当支撑电容Cd的电压达到预设电压值后，闭合预充电单元的短接接触器KM2，之后充电接触器KM1断开；闭合输出接触器KM4，四象限整流模块进行不可控整流，输出直流370V~400V的电压到列车负载；启动四象限整流模块，整流输出直流600V电压，完成列车负载供电过程。本发明中在未启动四象限整流模块前，进行不可控整流输出直流电压370V~400V到列车负载，启动四象限整流模块后整流输出直流600V到列车负载，相比于现有主电路控制方法，负载冲击减少了30%以上，更好的逼近铁标的电压上升率要求，避免输出过压故障的发生，提高了列供柜的可靠性。
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公开(公告)号：CN106771640A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710096851.4
申请日：2017-02-22
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: G01R27/20
CPC classification number: G01R27/20
Abstract: 本发明公开了一种列车供电系统对地等效绝缘电阻的定量检测方法，包括如下步骤：S1. 构建供电系统不同接地点的对地等效绝缘电阻与频谱之间的定量关系；S2. 将所述定量关系拟合为谐波值与对地等效绝缘电阻值之间的函数，所述函数满足预设的置信间；S3. 测量接地点的半电压，对所述半电压进行频谱分析得到实测谐波值，根据所述实测谐波值和所述函数计算所测量的接地点的对地等效绝缘电阻。本发明具有准确度高、稳定性高、适用性强等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105958494A
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201610276824.0
申请日：2016-04-29
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: H02J3/02 , H02M7/5387
CPC classification number: H02J3/02 , H02M7/5387
Abstract: 本发明公开了一种具有双输出电源制式的列车供电系统，包括由三相转换模块、三相整流模块和电源切换模块组成的电源模块组；所述三相转换模块用于将输入端的单相交流电转换为三相交流电；所述三相整流模块用于将三相转换模块输出的三相交流电整流为直流电；所述电源模块组包括直流输出端口和交流输出端口；所述三相转换模块的输出端通过交流输出端口输出，所述三相整流模块的输出端通过直流输出端口输出；所述电源切换模块用于所述电源模块组直流输出端口与交流输出端口间的选择切换。本发明具有可同时满足不同制式的供电需求，从而使得列车调度、编组效率更多高、更加灵活、方便，同时也能降低列车运营成本，提升列车编组的运输效率。
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公开(公告)号：CN112214001A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201910624994.7
申请日：2019-07-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制系统的测试方法及存储介质，方法包括：获取测试信息；根据所述测试信息以及构建的该控制系统的控制对象的电路模型，得到输出信息；将所述输出信息发送至所述控制系统，接收所述控制系统基于该输出信息反馈的信息，将所述反馈的信息作为所述测试信息并重复上述步骤，基于所述控制系统反馈的信息得到的输出信息反映针对所述控制系统的测试结果。本发明无需捆绑控制对象的实体设备进行测试，大大节约了测试成本的同时提高了测试效率。
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公开(公告)号：CN109693553A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201710986227.1
申请日：2017-10-20
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列供系统的控制方法及系统，包括列供管理柜分别向N个列供单元发送启动信号；每个列供单元均执行以下步骤：列供单元中的现场可编程门阵列FPGA模块在接收到启动信号时开始计时；列供单元的控制模块在接收到启动信号时分别控制充电接触器和短接接触器闭合，经过第一预设时间TC后控制充电接触器断开；FPGA模块在经过第二预设时间TS后发送开关闭合命令；列供单元的DSP模块在接收到开关闭合命令后控制其所在列供单元的开关闭合；控制模块在开关的闭合时间达到第三预设时间Ti后，控制四象限整流模块启动。本发明减小了各个列供单元之间的震荡电流，避免了发生过流故障，减轻了对列车负载的冲击。
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公开(公告)号：CN109484180A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201710817232.X
申请日：2017-09-12
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种双电源制式电力机车列车供电系统及其供电方法，该装置包括一个以上的双电源供电模块，双电源供电模块包括整流单元、三相逆变单元、第一开关单元以及第二开关单元，整流单元的输入端接入供电电源，输出端的一路通过第一开关单元连接至系统输出端以构成直流电源支路、另一路通过第二开关单元、三相逆变单元连接至系统输出端以构成交流电源支路，通过控制第一开关单元、第二开关单元输出直流电源或三相交流电源；该方法为利用上述装置的供电方法。本发明能够实现双电源制式供电，且具有结构简单、所需成本低、使用灵活且供电电能质量好等优点。
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公开(公告)号：CN112214001B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201910624994.7
申请日：2019-07-11
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制系统的测试方法及存储介质，方法包括：获取测试信息；根据所述测试信息以及构建的该控制系统的控制对象的电路模型，得到输出信息；将所述输出信息发送至所述控制系统，接收所述控制系统基于该输出信息反馈的信息，将所述反馈的信息作为所述测试信息并重复上述步骤，基于所述控制系统反馈的信息得到的输出信息反映针对所述控制系统的测试结果。本发明无需捆绑控制对象的实体设备进行测试，大大节约了测试成本的同时提高了测试效率。
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