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公开(公告)号：CN103843239B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201180073928.7
申请日：2011-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 电压变换装置的控制装置（30）具备：占空指令信号生成单元（210），生成与开关元件的占空比率对应的占空指令信号；载波信号生成单元（250），生成与开关元件的开关频率对应的载波信号；开关控制信号生成单元（231，232），通过将占空指令信号与载波信号相互比较，来生成对开关元件的接通断开进行切换的开关控制信号；单臂驱动控制单元（270），通过将第一开关元件以及第二开关元件择一地接通，来实现单臂驱动；和相位反转单元（280），在臂切换时使载波信号中的至少与臂刚刚切换之后的开关对应的部分的相位成为在第一开关元件以及第二开关元件中相互错移180度的状态。
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公开(公告)号：CN105991037A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201610154604.0
申请日：2016-03-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/335
CPC classification number: H02M3/33546 , H02M1/08 , H02M3/33584 , H02M2001/0009 , H02M3/335
Abstract: 本发明提供一种电力转换电路系统，通过准确地检测循环电流，使循环电流减少来提高转换效率。具备：电力转换电路，由具备左臂以及右臂的初级侧转换电路和具备左臂以及右臂的次级侧转换电路构成；以及控制电路，控制初级侧转换电路以及次级侧转换电路的开关晶体管的开关。将初级侧转换电路和次级侧转换电路的相位差设为φ，控制电路在从载波计数器的波峰和波谷的时刻中的至少任一个经过了π/2+φ/2的时刻中的至少任一个时刻检测循环电流，并以使得所检测到的循环电流为零的方式进行反馈控制。
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公开(公告)号：CN105636822A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056560.7
申请日：2014-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L15/20 , B60K28/16 , B60L3/0076 , B60L3/10 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L7/003 , B60L15/2009 , B60L15/2018 , B60L2240/465 , B60L2260/10 , B60L2260/26 , B60T8/885 , B60T2201/04 , B60W30/18172 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/7275
Abstract: 一种用于包括三相AC电动机和电力转换器的车辆的控制装置，该控制装置包括ECU。ECU被配置成判定三相AC电动机的转速是否等于或小于预定阈值以及是否执行车辆的停止操作，当转速等于或小于预定阈值且执行停止操作时判定车辆停止，判定车辆是否打滑，以及当ECU判定车辆停止且车辆不打滑时，将电力转换器的状态切换到其中第一开关元件和第二开关元件的一侧中的全部开关元件关闭并且第一开关元件和第二开关元件的另一侧中的至少一个开关元件开启的状态。
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公开(公告)号：CN105453414A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044180.1
申请日：2014-07-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 提供一种用于控制电动机系统的电动机控制器，该电动机系统包括电力变换器、平滑电容器、以及三相AC电动机。电动机控制器包括：生成单元，其被配置为通过将三次谐波信号加到相电压指令信号上来产生调制信号；以及控制单元，其被配置为使用调制信号控制电力变换器的操作。三次谐波信号包括第一信号分量，当在各相中相电流的信号电平的绝对值变为最小值时，该第一信号分量使调制信号的信号电平的绝对值大于相电压指令信号的信号电平的绝对值。
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公开(公告)号：CN105452047A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480044557.3
申请日：2014-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00
CPC classification number: B60L3/12 , B60L3/0069 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/80 , B60L2250/26 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种控制车辆(1)的车辆控制装置包括电子控制单元(17)，所述车辆包括以与该车辆的驱动轴(15)的转速同步的转速(Ne2)被驱动的第一电动机(MG2)。电子控制单元(17)配置成执行判定第一电动机(MG2)的转速是否低于或等于第一阈值(N1)和停止车辆的停止操作是否正被执行的第一判定(172)，并且在电子控制单元(17)已在所述第一判定中判定为第一电动机(MG2)的转速低于或等于所述第一阈值并且停止操作正被执行时执行车辆(1)停止的第二判定(172)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105050854A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201480017414.3
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , H02J7/1438 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：控制单元(40)，以使第一电源的蓄电剩余量(SOC)与第一目标量一致且使第二电源的蓄电剩余量(SOC)与第二目标量一致的方式控制第一电源及第二电源；及设定单元(40)，以车速越大而第一目标量及第二目标量分别越减小的方式分别设定第一目标量及第二目标量，设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率大于第一目标量相对于车速的变化率的方式分别设定第一目标量及第二目标量。
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公开(公告)号：CN104685772A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201380051095.3
申请日：2013-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/157 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60L2210/14 , B60L2240/525 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , H02M3/156 , H02M2003/1552 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
Abstract: 电压转换控制装置(60)控制具备上侧开关元件(Q1)和下侧开关元件(Q2)的电压转换器(10)，并具备：算出单元(614，615)，算出占空比(D)，以使得蓄电装置的输出电流(IL)成为目标值(IL＊)且占空比保持在预定的容许范围内；限制缓和单元(616)，基于从目标值减去输出电流得到的电流偏差与预定阈值之间的大小关系，缓和容许范围的上限值和下限值中的至少一方；以及控制单元(618)，控制上侧开关元件和所述下侧开关元件，以进行与由算出单元算出的占空比相应的开关控制。
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公开(公告)号：CN104488179A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201280074582.7
申请日：2012-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 提供一种能够降低总损耗的升压转换器的控制装置。升压转换器的控制装置(100)在电力供给系统中控制所述升压转换器，所述电力供给系统具备：具有电源电压VB的直流电源；升压转换器，其具备开关单元，通过预定的升压控制对所述电源电压VB进行升压并向负载装置输出，所述预定的升压控制包括基于升压指令电压的所述开关单元的开关状态的切换；以及检测所述升压转换器的输出电压VH的电压检测单元，所述控制装置具备：执行所述升压控制的升压控制单元；和间歇控制单元，其执行基于所述检测的输出电压VH的所述升压控制的间歇处理，以使得所述输出电压VH维持在包含上次执行所述升压控制时的所述升压指令电压的范围内。
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公开(公告)号：CN102859866B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201080066300.X
申请日：2010-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/02
CPC classification number: H02P23/009 , B60L15/08 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , H02P21/0089 , H02P23/30 , H02P2201/07 , Y02T10/643 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 一种用于马达驱动系统（100）的控制装置（200），该马达驱动系统包括在转子中具有磁体的交流电动机（MG1）、转换器（120）和变换器（130），该控制装置基于交流电动机（MG1）的转矩指令值生成对转换器（120）的升压指令值。控制装置（200）基于升压指令值和交流电动机（MG1）的驱动状态判定是否应执行弱磁控制，该弱磁控制是使从变换器（130）向交流电动机（MG1）供给的减弱磁体的力的方向的电流增加的控制。并且，控制装置（200）在应执行弱磁控制的情况下且转矩指令值的绝对值比阈值小时，使所生成的升压指令值进一步增加。如此，能够降低弱磁场电流量，因此能够提高马达驱动系统（100）的效率。
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公开(公告)号：CN102267403B
公开(公告)日：2014-02-12
申请号：CN201110135016.X
申请日：2011-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 冈村贤树
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2240/36 , B60L2240/642 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W2550/142 , G06F7/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆，包括输出转矩改变装置(74)，所述输出转矩改变装置用于在转矩被输出给前驱动轮(63a，63b)或后驱动轮(66a，66b)且车速(V)接近为零时使从驱动所述前驱动轮的同步电动机(52)输出的转矩小于从驱动所述后驱动轮的感应电动机(53)输出的转矩，并且在转矩被输出给所述前驱动轮或所述后驱动轮且所述车辆沿与所述车辆要通过输出给所述驱动轮的转矩而移动的方向相反的方向以等于或大于预定速度(V2)的速度移动时使从所述同步电动机输出的转矩大于从所述感应电动机输出的转矩。
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