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公开(公告)号：CN109690056B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201680088880.X
申请日：2016-09-02
Abstract: 在实施EGR的过程中的变速时，在燃料切断条件成立的定时预测变速后的车辆的运转状态。而且，在预测为不实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，不实施燃料切断。另外，在预测为实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，实施燃料切断。即，在实施EGR的过程中的变速时，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较大的情况下，不实施燃料切断，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较小的情况下，实施燃料切断。由此，在实施EGR的过程中的变速时，能够相对地改善车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN110168209A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780082703.5
申请日：2017-01-16
IPC: F02D9/02
Abstract: 涡轮增压器(14)位于对吸入空气量进行控制的第1节流阀(6)的上游侧。对进气压力进行控制的第2节流阀(7)位于涡轮增压器(14)的上游侧。使得废气的一部分回流的EGR通路(22)连接于涡轮增压器(14)与第2节流阀(7)之间。利用EGR阀(23)对在EGR通路(22)流动的EGR气体流量进行调整。利用第2节流开度传感器(34)对第2节流阀(7)的阀开度进行检测。在第2节流阀(7)的阀开度相对于第2节流阀(7)的目标阀开度变为关闭侧的开度的情况下，实施将第1节流阀(6)的阀开度控制为比第1节流阀(6)的目标阀开度更靠关闭侧的开度的第1节流阀开度校正。
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公开(公告)号：CN114901932A
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202080091886.9
申请日：2020-01-23
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F01P3/20
Abstract: 在发动机(1)的进气侧配置有水冷式中间冷却器(11)，在发动机(1)的进气侧配置有水冷式EGR气体冷却器(12)。冷却水通过冷却水泵(8)而向水冷式中间冷却器(11)供给，经由横穿油盘(6)的中间冷却水通路(13)而向水冷式EGR气体冷却器(12)流动。与水冷式中间冷却器(11)的高度位置相比，下游的水冷式中间冷却器(11)配置于较低的位置。水冷式EGR气体冷却器(12)的冷却水的压力因该高低差而升高，冷却水的沸腾得到抑制。
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公开(公告)号：CN104487690B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201380037749.7
申请日：2013-05-31
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02M26/05 , F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02D41/1448 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2200/0406 , F02M26/04 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/13 , F02M26/16 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机，基于由空气流量计(6)检测到的吸入进气量算出EGR控制阀(21)的前后压差的上限侧阈值和下限侧阈值，并且由上游侧压力传感器(29)及下游侧压力传感器(30)的检测值算出EGR控制阀(21)的实际前后压差。而且，将上限侧阈值及下限侧阈值和实际前后压差进行比较，在实际前后压差超过上限侧阈值的情况、及实际前后压差低于下限侧阈值的情况下，判定为进排气系统的压力损失发生了变化。而且，在判定为进排气系统的压力损失发生了变化的情况下，禁止EGR，除非这样才可实施EGR。
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公开(公告)号：CN104471216B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201380038006.1
申请日：2013-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0052 , F01L1/3442 , F02B29/0406 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D41/006 , F02D41/0062 , F02D41/0072 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/15 , F02M26/23 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种内燃机的控制装置及控制方法，在非增压区运转状态从高负荷切换为低负荷并停止外部EGR的情况下，在关闭EGR控制阀(21)的时间T01，在暂时缩小方向控制进气门和排气门的气门重叠度，将进气门和排气门的气门重叠量作为低负荷过渡时暂定值控制。而且，在从因EGR控制阀(21)的开度的变更而使缸内的外部EGR率变化的时间T31提前可变气门机构(28)的响应时间Δt量的时间T21，将进气门和排气门的气门重叠量的目标值从所述低负荷过渡时暂定值变更为低负荷时的目标值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101418721B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200810173229.X
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
CPC classification number: F02B75/048
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其可以可靠地防止摆动中心轴支撑罩相对于发动机体发生位置偏移。该多连杆式发动机具有：上连杆，其与活塞连结；下连杆，其可自由旋转地安装于曲轴的曲柄销上，同时与上连杆连结；以及控制连杆，其与下连杆连结，以摆动中心轴为中心进行摆动。摆动中心轴配置为，与曲轴轴承颈相比位于下方，且以该曲轴轴承颈为中心位于气缸中心轴的相反侧，可自由旋转地轴支撑在发动机体与摆动中心轴支撑罩之间，在活塞位于上下止点附近的定时，控制连杆的中心轴大致平行于气缸的中心轴，摆动中心轴支撑罩和发动机体之间的抵接面，与气缸中心轴正交，对摆动中心轴支撑罩进行紧固的螺栓的中心轴，平行于气缸中心轴。
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公开(公告)号：CN101424215B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200810173231.7
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套的下端形成缺口部等，下端的气缸轴向的高度不恒定而至少一部分的高度不同，气缸套也不会发生变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)；下连杆(12)；以及控制连杆(13)，气缸(31)的气缸套(31a)形成为，气缸轴向的下端位置(31b，31c，31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端与气缸套下端的最上部(31b)相比位于下方的曲轴角的范围内，从曲轴的轴向观察上连杆轴线与气缸轴线所成的角度最小。
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公开(公告)号：CN101960125A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980107371.7
申请日：2009-02-19
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D39/08 , F02D15/02 , F02D35/027 , F02D39/06 , F02D41/047 , F02D41/10 , F02D41/3023 , F02D41/3029 , F02D41/401 , F02D41/402 , Y02T10/44
Abstract: 本发明公开一种用于具有气缸和设置在所述气缸内的活塞四冲程气缸内直喷式内燃机的控制装置。所述控制装置包括：可变压缩比机构，其通过改变所述活塞的上死点位置可变地控制内燃机压缩比；以及燃料喷射装置，其用于将燃料直接喷射入所述气缸内。当所述内燃机的实际压缩比高于目标压缩比时，所述可变压缩比机构减小所述压缩比，并且根据所述压缩比的减小，所述燃料喷射装置在进气冲程中喷射进气燃料喷射量并且在压缩冲程中喷射压缩燃料喷射量，并且所述压缩冲程中的启动燃料喷射的定时被延迟。
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公开(公告)号：CN101424215A
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200810173231.7
申请日：2008-10-24
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02B77/00
Abstract: 本发明提供一种多连杆式发动机，其即使在气缸套的下端形成缺口部等，下端的气缸轴向的高度不恒定而至少一部分的高度不同，气缸套也不会发生变形。该多连杆式发动机具有：上连杆(11)；下连杆(12)；以及控制连杆(13)，气缸(31)的气缸套(31a)形成为，气缸轴向的下端位置(31b，31c，31e)不恒定而至少一部分的下端位置不同，在活塞裙座的下端与气缸套下端的最上部(31b)相比位于下方的曲轴角的范围内，从曲轴的轴向观察上连杆轴线与气缸轴线所成的角度最小。
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公开(公告)号：CN114341475B
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN201980099074.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02D21/08
Abstract: 一种用于内燃发动机的EGR控制方法，所述内燃发动机具有：EGR阀，其配备于使得排气管的排气的一部分作为EGR气体而向进气管循环的EGR通路，在发动机处于EGR区域的情况下，对在EGR通路流动的EGR气体量进行调整；以及压差设备，其配备于进气管，对EGR阀的前后压差进行调整。基于EGR通路的入口部的排气压力，切换是利用EGR阀及压差设备对EGR气体量进行调整、还是仅利用EGR阀对EGR气体量进行调整。
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