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公开(公告)号：CN110168212B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201780082624.4
申请日：2017-02-01
Abstract: 具有低压EGR系统的内燃机的进气控制方法包含如下步骤：设定目标进气压力，该目标进气压力是负压生成阀与进气节流阀之间的进气通路的进气压力的目标值，且是为了在针对每个运转点而规定的排气压力的状态下执行EGR控制所需的进气压力；基于目标进气压力、目标新气体量以及目标EGR气体量而设定EGR阀的目标开口面积与负压生成阀的目标开口面积的和即目标总开口面积；假定为负压生成阀完全打开，设定用于实现目标EGR气体量的EGR阀的开口面积即目标EGR阀开口面积；以及将从目标总开口面积减去目标EGR阀开口面积的结果设定为负压生成阀的开口面积的目标值即目标负压生成阀开口面积。
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公开(公告)号：CN109661512B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201680088940.8
申请日：2016-09-07
Abstract: 基于当前的发动机运转状态，设定EGR控制阀(22)的基本开度(A0)。基于由排气温度传感器(33)检测出的实际排气系统温度(T1)，对EGR控制阀(22)的前后的压差(ΔP1)进行计算。对与当前的发动机运转状态对应的稳定状态下的EGR控制阀(22)的前后的压差即基准压差(ΔP0)进行计算。对基准压差(ΔP0)的脉动的振幅即基准脉动振幅(D)进行计算。基于压差(ΔP1)、基准压差(ΔP0)以及基准脉动振幅(D)，对基本开度(A0)进行校正。
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公开(公告)号：CN110168209B
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN201780082703.5
申请日：2017-01-16
IPC: F02D9/02
Abstract: 涡轮增压器(14)位于对吸入空气量进行控制的第1节流阀(6)的上游侧。对进气压力进行控制的第2节流阀(7)位于涡轮增压器(14)的上游侧。使得废气的一部分回流的EGR通路(22)连接于涡轮增压器(14)与第2节流阀(7)之间。利用EGR阀(23)对在EGR通路(22)流动的EGR气体流量进行调整。利用第2节流开度传感器(34)对第2节流阀(7)的阀开度进行检测。在第2节流阀(7)的阀开度相对于第2节流阀(7)的目标阀开度变为关闭侧的开度的情况下，实施将第1节流阀(6)的阀开度控制为比第1节流阀(6)的目标阀开度更靠关闭侧的开度的第1节流阀开度校正。
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公开(公告)号：CN111630264A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201880087198.8
申请日：2018-01-23
Abstract: 在过渡时，将节流阀的开度(节流开度)控制为在与区域A1的稳定时的目标节流开度相比以规定量ΔP进一步暂时向闭阀侧移动之后，成为区域A1的稳定时的目标节流开度。上述过渡时设为运转状态从在增压状态下空燃比变为规定的稀薄空燃比的区域B2向在非增压状态下空燃比变为比上述稀薄空燃比浓厚的规定的浓厚空燃比的区域A1变换的过渡时。由此，在过渡时，能够减少缸内的空气量而抑制内燃机的燃烧扭矩，能够抑制扭矩的过冲。
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公开(公告)号：CN110168212A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201780082624.4
申请日：2017-02-01
Abstract: 具有低压EGR系统的内燃机的进气控制方法包含如下步骤：设定目标进气压力，该目标进气压力是负压生成阀与进气节流阀之间的进气通路的进气压力的目标值，且是为了在针对每个运转点而规定的排气压力的状态下执行EGR控制所需的进气压力；基于目标进气压力、目标新气体量以及目标EGR气体量而设定EGR阀的目标开口面积与负压生成阀的目标开口面积的和即目标总开口面积；假定为负压生成阀完全打开，设定用于实现目标EGR气体量的EGR阀的开口面积即目标EGR阀开口面积；以及将从目标总开口面积减去目标EGR阀开口面积的结果设定为负压生成阀的开口面积的目标值即目标负压生成阀开口面积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111630264B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN201880087198.8
申请日：2018-01-23
Abstract: 在过渡时，将节流阀的开度(节流开度)控制为在与区域A1的稳定时的目标节流开度相比以规定量ΔP进一步暂时向闭阀侧移动之后，成为区域A1的稳定时的目标节流开度。上述过渡时设为运转状态从在增压状态下空燃比变为规定的稀薄空燃比的区域B2向在非增压状态下空燃比变为比上述稀薄空燃比浓厚的规定的浓厚空燃比的区域A1变换的过渡时。由此，在过渡时，能够减少缸内的空气量而抑制内燃机的燃烧扭矩，能够抑制扭矩的过冲。
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公开(公告)号：CN109690056A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201680088880.X
申请日：2016-09-02
Abstract: 在实施EGR的过程中的变速时，在燃料切断条件成立的定时预测变速后的车辆的运转状态。而且，在预测为不实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，不实施燃料切断。另外，在预测为实施燃料切断的情况下的油耗相对改善的情况下，实施燃料切断。即，在实施EGR的过程中的变速时，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较大的情况下，不实施燃料切断，在预测为通过变速后的EGR而实现的油耗改善效果相对较小的情况下，实施燃料切断。由此，在实施EGR的过程中的变速时，能够相对地改善车辆的油耗。
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公开(公告)号：CN109661512A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201680088940.8
申请日：2016-09-07
Abstract: 基于当前的发动机运转状态，设定EGR控制阀(22)的基本开度(A0)。基于由排气温度传感器(33)检测出的实际排气系统温度(T1)，对EGR控制阀(22)的前后的压差(ΔP1)进行计算。对与当前的发动机运转状态对应的稳定状态下的EGR控制阀(22)的前后的压差即基准压差(ΔP1)进行计算。对基准压差(ΔP1)的脉动的振幅即基准脉动振幅(D)进行计算。基于压差(ΔP1)、基准压差(ΔP0)以及基准脉动振幅(D)，对基本开度(A0)进行校正。
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公开(公告)号：CN113906199B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN201980096477.5
申请日：2019-05-22
IPC: F01N3/24
Abstract: 催化转化器具有：入口侧扩散部；出口侧扩散部；壳体，其包含上游侧圆筒部和下游侧圆筒部；内衬，其设置于上游侧圆筒部中；第1催化剂，其保持于内衬内；以及第2催化剂，其保持于下游侧圆筒部内。第2催化剂的端面与内衬的周面相对。在上游侧圆筒部与内衬之间具有环状的流路，由此第1催化剂被隔热。排气的一部分通过环状的流路而向第2催化剂流动。
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公开(公告)号：CN113906199A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201980096477.5
申请日：2019-05-22
IPC: F01N3/24
Abstract: 催化转化器(26)具有：入口侧扩散部(51)；出口侧扩散部(52)；壳体(53)，其包含上游侧圆筒部(61)和下游侧圆筒部(62)；内衬(54)，其设置于上游侧圆筒部(61)中；第1催化剂(55)，其保持于内衬(54)内；以及第2催化剂(56)，其保持于下游侧圆筒部(62)内。第2催化剂(56)的端面(56b)与内衬(54)的周面相对。在上游侧圆筒部(61)与内衬(54)之间具有环状的流路(64)，由此第1催化剂(55)被隔热。排气的一部分通过环状的流路(64)而向第2催化剂(56)流动。
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