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公开(公告)号：CN107387187B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201710842211.3
申请日：2017-09-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机传动设备，包括：底座；皮带轮，具有容置空间，容置空间内形成环形凸起；摆臂，具有本体，在本体上形成凸台，凸台的轴线与本体的轴线相离且平行，凸台转动的套设在环形凸起内；本体形成中空部，在中空部内有内凸起；枢轴，贯通摆臂和底座，与摆臂转动配合，与底座固定；锁紧结构，设置在中空部内，当摆臂沿本体的轴线转动时，锁紧结构提供阻挡摆臂转动的阻力，且根据摆臂的转动方向和转动距离调节阻力的方向和大小。锁紧结构根据摆臂的转动，提供阻挡摆臂转动的阻力，并且该阻力的方向和大小根据摆臂的转动方向和距离可以改变，实现对阻力的动态调节，可以根据工况实时调节，提高了正时效果。
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公开(公告)号：CN111535936A
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN202010608355.4
申请日：2020-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机活塞，包括活塞本体以及冷却油道，活塞本体的顶面凹设有开口朝上的燃烧室，活塞本体的周侧面上凹设有环绕燃烧室的第一气环槽，冷却油道设于活塞本体内，冷却油道包括沿活塞本体的高度方向呈间隔设置且相连通的第一油道和第二油道，其中，第一油道设于第一气环槽及燃烧室的活塞本体上，第二油道环绕燃烧室的外周且用以连通发动机的机油泵。本发明的冷却油道中的第一油道的位置与第一气环槽是对应的，其主要作用是精准地冷却第一气环槽，提高第一气环槽的安全系数，第一油道的尺寸可以设置得较小，以避免使活塞本体的头部位置形状突变，导致应力集中，削弱了活塞本体的头部位置的强度。
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公开(公告)号：CN110307464A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910587361.3
申请日：2019-07-01
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 倪成鑫 , 王次安 , 杨冰 , 王军 , 胡鹏翔 , 胡昌良 , 路明 , 张超 , 昂金凤 , 雷蕾 , 王宏大 , 卓丽颖 , 赵真真 , 周波 , 刘吉林 , 陈庚 , 程志勇 , 李渊
Abstract: 本发明公开一种壳体以及车用机油泵，壳体具有安装时朝外的外表面、以及与转子泵的低压腔对应的低压区，壳体至少在低压区的的外表面设有散热结构。本发明提出的壳体用于转子泵，由于转子泵的内转子和外转子沿着一个方向转动，所以泵腔内会形成低压和高压腔，泵腔内的液体从转子泵的入口进入低压腔，经转子和泵腔内壁组成的密封容积后被挤压进入高压腔，散热结构可降低摆线转子泵的泵腔内的低压腔的温度，进而降低泵腔内的液体的温度，由于液体温度降低，其黏度增大，从而避免低压腔内的液体从密封容积内泄漏，提升了容积效率，降低泄漏产生的噪声。本发明的车用机油泵用于为汽车发动机提供机油，且包括所述壳体。
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公开(公告)号：CN110185756A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910474639.6
申请日：2019-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/12
Abstract: 本发明公开一种发动机传动系统张紧器以及发动机，发动机传动系统张紧器包括底座、枢轴、摆臂和阻尼组件，枢轴的下端固定连接底座；摆臂可转动地套设于枢轴，摆臂内形成环形腔体，以将摆臂的下段分隔成外环和内环；阻尼组件至少部分套设于内环，阻尼组件在摆臂的旋转过程中与枢轴相干涉，且两者的干涉量在摆臂的反向旋转过程中逐渐增大以及在摆臂的正向旋转过程中逐渐减小。本发明中，通过设置阻尼组件，可在摆臂的不同旋转状态下与枢轴间形成不同的干涉量，当摆臂沿反向旋转时，干涉量逐渐增大，从而对摆臂的继续旋转产生抑制作用；反之，当摆臂沿正向旋转时，干涉量逐渐减小，从而有助于摆臂的快速回调，具备足够的旋转响应能力。
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公开(公告)号：CN110185558A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910437135.7
申请日：2019-05-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/19
Abstract: 本发明公开一种气体混合装置以及发动机进气混合结构，气体混合装置包括混合主体以及气流通道，其中，混合主体具有使混合气体流进和流出的入口和出口，气流通道形成于混合主体内，且与入口和出口连通，气流通道并行设有至少两个，至少一气流通道的内侧壁上设有导流结构，导流结构贯设有气孔，用以使气流通道内的混合气体经导流结构导向时，自气孔处窜动至其相邻的气流通道内。当混合气体在每个相邻的气流通道之间形成流动时，会形成径向窜动，径向窜动使得混合气体混合地更为均匀，而由于混合气体以主体的轴向流动为主，因此仍能保持顺畅地从主体出口流出。本发明提出的发动机进气混合结构包括进气总管、废气再循环管以及气体混合装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109458278A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811303380.0
申请日：2018-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR系统中废气管道的流量调节结构，包括：导流件，活动设置于废气管道内，所述导流件的外壁面和所述废气通道的内壁面之间形成变径的气体通道；驱动件，所述驱动件的施力端与所述导流件连接。与现有技术相比，本发明通过于废气管道内设置导流件和驱动件，不但实现了控制调节废气的功能，即起到了EGR阀门的作用，而且彻底防止EGR阀这种阀门结构因废气过冷导致结胶所造成的EGR阀卡滞、难拆卸等问题，同时降低了EGR阀本体的耐热性需求，降低对材料的高要求，降低成本。
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公开(公告)号：CN109344557A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811456730.7
申请日：2018-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 王次安 , 王军 , 王宏大 , 张超 , 雷蕾 , 姚炜 , 胡昌良 , 刘吉林 , 倪成鑫 , 王强 , 路明 , 周波 , 卓丽颖 , 孙影 , 昂金凤 , 赵真真 , 陈庚 , 胡鹏翔
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种汽车热性能的分析方法及系统，该方法包括：获取机油流量数据、燃烧室温度数据、燃烧室排气流量数据、水套传热数据、冷却液流量数据、车前端进风量数据、乘员舱模型数据和乘员舱温度数据；根据所述燃烧室温度数据、水套传热数据和燃烧室排气流量数据建立燃烧传热模型；根据机油流量数据、燃烧室温度数据和燃烧室排气流量数据建立润滑系统传热模型；根据水套传热数据、冷却液流量数据和车前端进风量数据建立冷却系统换热模型；根据乘员舱模型数据和乘员舱温度数据建立乘员舱换热模型；通过燃烧传热模型、润滑系统传热模型、冷却系统换热模型和乘员舱换热模型对整车进行温升计算。本发明能提高汽车温升分析的准确性。
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公开(公告)号：CN108331683A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810073961.3
申请日：2018-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: F02M25/08 , F02D41/003 , F02M25/0836
Abstract: 本发明涉及一种汽车燃油蒸汽收集系统及控制方法，包括进气总管、电子控制器、油箱、加注口、储气箱、碳罐、储气箱前阀、储气箱后阀及碳罐阀；加注口包括加注口盖；加注口盖、储气箱前阀、储气箱后阀及碳罐阀均与电子控制器电连接。本发明的汽车燃油蒸汽收集系统及控制方法，能够对汽车在燃油加注阶段产生的燃油蒸汽进行有效的收集，最终通过引入到发动机中进行燃烧，避免泄露的燃油蒸汽对空气造成污染，提升整车的污染排放水平。
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公开(公告)号：CN113793650B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111077487.X
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 物力的消耗，实现后处理系统的精细化开发。本发明公开了一种选择型还原催化器标定方法，包括：测试SCR小样的化学反应，得到小样测试结果；根据小样测试结果，标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数；根据小样模型参数，标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数。本发明的选择型还原催化器标定方法，采用SCR小样标定策略，先标定SCR小样的仿真模型，得到小样模型参数，并在此基础上标定SCR系统的仿真模型，得到系统模型参数，通过SCR小样标定，建立较准确的SCR仿真模型，可以避免仿真模型与实际模型不一致的问题；有利于利用标定好的(56)对比文件杨晓刚 等.快速SCR反应对商用V2O5-WO3/TiO2催化剂脱硝特性的影响《.环境工程学报》.2018,第12卷第1968-1976页.石秀勇 等.基于模型的柴油机 Urea-SCR系统闭环控制策略仿真《.内燃机学报》.2017,第35卷第346-353页.
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公开(公告)号：CN108331683B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201810073961.3
申请日：2018-01-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车燃油蒸汽收集系统及控制方法，包括进气总管、电子控制器、油箱、加注口、储气箱、碳罐、储气箱前阀、储气箱后阀及碳罐阀；加注口包括加注口盖；加注口盖、储气箱前阀、储气箱后阀及碳罐阀均与电子控制器电连接。本发明的汽车燃油蒸汽收集系统及控制方法，能够对汽车在燃油加注阶段产生的燃油蒸汽进行有效的收集，最终通过引入到发动机中进行燃烧，避免泄露的燃油蒸汽对空气造成污染，提升整车的污染排放水平。
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