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公开(公告)号：CN118163598A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410577502.4
申请日：2024-05-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车并联模式及控制方法，其并联模式包括发动机、4DHT变速箱中的4个离合器，组成4种并联模式，在这4种并联模式下，均以发动机最优扭矩工作点扭矩为中心，且位于发动机最优扭矩工作区间范围内。本技术方案基于此混动P2.5+P4构型，设计了具备多种整车工作模式下的目标挡位管理方法，为整车目标挡位管控及一些部件失效状态下提供了一种高效且可行的目标挡位管理方法，让整车具备清晰明了的目标挡位管理方法。
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公开(公告)号：CN110864106B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911210559.6
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车换挡转速控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取目标车辆的车辆运行状态信息，对所述车辆运行状态信息进行过滤，获得目标车辆运行状态信息，根据所述目标车辆运行状态信息确定换挡转速控制标识位状态，根据所述换挡转速控制标识位状态确定转速控制策略，并根据所述转速控制策略进行汽车换挡转速控制；本发明通过分析目标车辆的车辆运行信息确定换挡转速标识位状态，根据换挡标识位状态进行汽车换挡转速控制，从而能够在换挡时控制发动机转速，降低发动机噪声，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN104481667B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201410758048.9
申请日：2014-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明公开了一种电子水泵控制方法及系统，该方法包括获取当前发动机状态、当前蜗壳前温度和当前环境温度；在停机状态时：根据当前蜗壳前温度和当前环境温度，确定电子水泵的运行时间和泵速；在运行状态时：根据当前发动机负荷和当前发动机转速，确定当前发动机运行负荷区域；根据当前发动机运行负荷区域和当前环境温度，获取当前中冷后气体目标温度；根据当前散热器出水口温度和当前中冷后气体目标温度，确定电子水泵的第二泵速；根据当前蜗壳前温度和当前环境温度，确定电子水泵的第三泵速；确定电子水泵的泵速为第二泵速与第三泵速中的最大泵速。本发明可根据发动机不同的运行状态，合理利用电子水泵获得能使发动机表现出较佳性能的冷却效果。
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公开(公告)号：CN118358552A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410577503.9
申请日：2024-05-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力汽车稳态驱动扭矩分配控制方法，包括纯电后驱模式行驶控制、纯电四驱模式行驶控制、并联四驱模式行驶控制。本技术方案基于此混动P2.5+P4构型，设计了稳态驱动扭矩分配控制方法，为整车稳态驱动扭矩分配控制提供了一种高效且可行的稳态驱动扭矩分配控制方法，具体为纯电后驱模式行驶、纯电四驱模式行驶、并联四驱模式行驶等，让整车在不同工作模式下具备清晰明了的稳态驱动扭矩分配控制方法，保障整车在稳态扭矩分配控制具备合理的分配方案，满足整车驾驶所需。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118323095A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410730295.1
申请日：2024-06-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W20/20 , B60W30/182 , B60W10/06 , B60W10/02
Abstract: 发明属于混合动力汽车控制技术领域，具体涉及一种混合动力汽车模式切换控制方法，包括由纯电后驱向串联切换过程的控制及串联向并联切换过程的控制，采用以下步骤：由纯电后驱向串联切换过程的控制，发送串联指令，控制C1离合器接合，发动机与EM2刚性连接，然后由EM2拖动发动机点火；由串联向并联切换过程的控制，发送并联指令，EM2由转速模式调整为扭矩模式，同时控制发动机‑EM2所在传动轴的扭矩和在合理范围内，然后根据并联模式目标档位选择性接合B1、B2、C2离合器。本技术方案基于此混动P2.5+P4构型，让整车具备清晰明了的模式切换控制方法，基于此完成整车并联模式控制，使整车具备较好的经济性及驾乘体验。
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公开(公告)号：CN116946109A
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202310816822.6
申请日：2023-07-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于P2.5+P4混动构型车辆混动模式控制方法，包括：将车辆控制模式分为纯电后驱模式、纯电前驱模式、纯电四驱模式、并联四驱模式、并联前驱模式、串联后驱模式和怠速发电模式；设置纯电驱动模式、混合驱动模式和怠速发电模式时对应的SOC区间，及设置后驱驱动和四驱驱动所对应的扭矩区间；获取车辆动力电池的SOC和需求扭矩，并根据所述SOC和所述需求扭矩选择车辆控制模式。本发明能更加智能调节混动车辆的混动控制模式的变换，实现更大程度的能量节省，提高车辆的节能性和智能性。
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公开(公告)号：CN116906203A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311051640.0
申请日：2023-08-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种高压油箱燃油蒸发系统泄漏监测方法，包括：在炭罐与高压油箱之间设有油箱隔离阀，并在高压油箱内设有油箱压力传感器，以检测高压油箱内的压力；在所述炭罐与发动机之间的连接管路上设有炭罐电磁阀和真空度压力传感器；在进行泄漏检测过程中，当油箱实际压力高于设定压力阈值时，保持所述油箱隔离阀关闭，以油箱隔离阀为界，使用分区模式诊断燃油蒸发系统是否存在泄漏；当油箱实际压力低于设定压力阈值时，打开所述油箱隔离阀，使用整体模式诊断燃油蒸发系统是否存在泄漏。本发明能降低蒸发排放风险，提高泄漏监测的便捷性和安全性。
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公开(公告)号：CN112326070B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202011213585.7
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明属于整车控制技术领域，公开了一种温度传感器故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆颗粒捕集器的温度传感器的当前状态，在所述当前状态为故障状态时，获取当前故障信息；根据预设诊断条件确定所述当前故障信息对应的当前故障类型；根据所述当前故障类型对所述当前故障信息进行逻辑诊断，以获取诊断结果。本发明通过上述方法优化了现有技术中对颗粒捕集器的温度传感器故障的诊断，根据故障信息进行分析确定故障类型，并进行逻辑诊断，合理报出诊断结果，提升报错效率，以便于故障排查。
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公开(公告)号：CN112326070A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011213585.7
申请日：2020-11-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明属于整车控制技术领域，公开了一种温度传感器故障诊断方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆颗粒捕集器的温度传感器的当前状态，在所述当前状态为故障状态时，获取当前故障信息；根据预设诊断条件确定所述当前故障信息对应的当前故障类型；根据所述当前故障类型对所述当前故障信息进行逻辑诊断，以获取诊断结果。本发明通过上述方法优化了现有技术中对颗粒捕集器的温度传感器故障的诊断，根据故障信息进行分析确定故障类型，并进行逻辑诊断，合理报出诊断结果，提升报错效率，以便于故障排查。
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