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公开(公告)号：CN108644024A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810392829.9
申请日：2018-04-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种柴油机EGR阀的控制方法，包括：在柴油机的ECU上电后，判断所述EGR是否已进行过首次自学习，如果否，则判断所述EGR阀是否符合激活首次自学习条件；在设定时间内，如果点火钥匙处于ON挡，且油门踏板踩踏次数达到设定次数，则激活首次自学习；在点火钥匙处于OFF挡时，如果所述EGR阀符合自清洁条件，则进行自清洁，否则结束；在所述EGR阀自清洁后，所述EGR阀进行常规自学习。本发明能提高EGR阀的控制精度，增加EGR阀的工作可靠性。
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公开(公告)号：CN111691997B
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202010577895.0
申请日：2020-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机燃油闭环控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取车辆的发动机参数，根据所述发动机参数计算当前工况下的需求燃油量，查找燃油长期修正系数对应的待写入区域，针对长期燃油闭环修正系数做了新的工况划分，使燃油闭环控制更加准确；获取实际空燃比，根据所述实际空燃比计算长期修正系数，将所述燃油长期修正系数写入所述待写入区域，以对所述需求燃油量进行修正，获得期望燃油量，根据所述期望燃油量计算喷油脉宽，通过对应待写入区域的燃油长期修正系数对燃油量进行修正，使燃油闭环控制更加准确，排放更加稳定。
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公开(公告)号：CN110886641A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911217208.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种压差值的校正方法，包括：获取微粒捕集器的两端的压差传感器测量得到的测试压差值；在所述测量压差值大于或等于临界压差值时，根据所述测试压差值、发动机的累计运行总时长、各个工况的累计运行时长以及各个所述工况的修正系数获取校正压差值；在所述校正压差值大于或等于临界压差值时，控制所述发动机以预设运行参数运行，以清除所述微粒捕集器中的碳颗粒；清零所述累计运行总时长以及各个工况的累计运行时长。本发明还公开了一种终端设备以及存储介质。本发明通过比较校正压差值以及临界压差值，控制发动机点燃微粒捕集器中的碳颗粒，使微粒捕集器在真正需要再生的时候进行再生，能有效提高微粒捕集器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN110031160A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910444941.7
申请日：2019-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种燃油蒸发泄漏检测系统及方法，该系统包括：电子控制单元、气泵、油箱、碳罐、碳罐电磁阀以及压力传感器；电子控制单元在检测到发动机处于怠速状态时关闭碳罐电磁阀，获取压力传感器采集的当前压力值并将其与预设标定值进行比较，若小于则对气泵进行可靠性检测并在检测结果满足预设条件时采集系统压力，在系统压力小于预设参考压力时，判定存在燃油蒸发泄漏。本发明不需要对燃油管道抽真空，降低了泄漏检测难度，同时由于是先关闭碳罐电磁阀检测电磁阀是否有故障，若无故障再对气泵进行故障检测，然后在气泵无故障时再通过采集的系统压力判断是否存在燃油蒸发泄漏，从而能够实现对故障部件的准确定位，也提高了泄漏检测的准确性。
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公开(公告)号：CN108322129A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810225521.5
申请日：2018-03-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H02P27/06 , H02P25/16 , H02P23/28 , H02J7/00 , B60R16/023
CPC classification number: H02P27/06 , B60R16/0231 , H02J7/0026 , H02P23/28 , H02P25/16
Abstract: 本发明提供一种BSG电机的启停控制方法及系统，该方法包括：在整车控制器接收到车辆的起动信号后，获取第一电池的端电压和BSG电机的端电压；如果第一电池的端电压与BSG电机的端电压的电压差值大于第一设定值，则所述整车控制器控制DCDC控制器将第二电池输出的电压逆变升压，使所述BSG电机的端电压增大，并限定端电流小于启动电流阈值；在所述电压差值小于第二设定值时，控制高压接触器闭合，使所述第一电池通过所述高压接触器对所述BSG电机供电，其中所述第二设定值小于所述第一设定值；所述整车控制器发送电机起动信号给所述BSG电机，所述BSG电机启动，并通过皮带驱动车辆发动机转动。本发明能提高整车的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104986047B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510283043.X
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种低压混合动力汽车电池系统控制方法，包括步骤S1：初始化升压模块和电池管理系统，断开主回路；步骤S2：采集电池包端电压和负载端电压；步骤S3：控制升压模块进入升压模式；步骤S4：采集电池包端电压与负载端电压；步骤S5：判断电池包端电压与负载端电压差值的绝对值是否小于预设值；步骤S6：若电池包端电压与负载端电压差值的绝对值小于预设值，控制主回路接通，执行步骤S7；步骤S7：预充结束。本发明直接根据电池包端电压与负载端电压的信息，控制升压模块对负载端电压升压和主回路接通或者断开，该方法省去预充回路的控制，操作简单，易于控制，提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN104986048B
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201510283058.6
申请日：2015-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种混合动力汽车电池系统，包括发电模块，用于混合动力汽车的负载端电压的升压；采集模块，用于采集电池包的电池包端电压和负载端电压；控制模块，用于控制发电模块发电或者关闭；主回路，用于负载供电的电路；发电模块、采集模块与主回路分别与控制模块信号连接，发电模块与主回路的负载并联；控制模块根据采集模块的信息控制发电模块的发电或者关闭，并控制主回路接通或者断开。本发明的目的是提供一种混合动力汽车电池系统，增加发电模块，通过发电模块提升负载端电压，直接控制主回路的接通和断开，省去预充回路，减少硬件成本，简化程序，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN104989537B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201510280459.6
申请日：2015-05-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种混合动力发动机防熄火控制方法，其包括以下步骤：实时检测预开启信号，并在满足条件时进入防熄火预开启模式；实时检测发动机转速，并在当前发动机转速低于目标怠速转速阈值时进入防熄火模式，并启动用于驱动发动机的电机；根据当前发动机转速得到需求扭矩，并调整电机的转速，当电机的输出扭矩与需求扭矩相等时，检测防熄火模式的持续时间，若防熄火模式的持续时间小于预设时间阈值，判断当前发动机转速的变化，当前发动机转速与所述目标怠速转速阈值相等，发出防熄火成功标志信号，若当前发动机转速持续降低或防熄火模式的持续时间大于预设时间阈值，发出防熄火失败标志信号。其能够实现汽车在行驶工况下非正常熄火的控制。
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公开(公告)号：CN113609437A
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202110970461.1
申请日：2021-08-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽油机GPF累碳计算方法，通过读取汽油机的变量值；查询基础累碳量表及空燃比/水温修正系数表；根据整车运行工况，划分为启动、怠速、加速、减速、匀速、换挡等六个阶段，针对每个部分的特点，从发动机排放颗粒物的基础表格中进行查询及根据各个工况点空燃比的特点进行修正，同时由于不同的工况下排气气流带动soot沉积在GPF管道内的分布状态不同，得到最终的GPF累碳量。
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公开(公告)号：CN111691997A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010577895.0
申请日：2020-06-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机燃油闭环控制方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取车辆的发动机参数，根据所述发动机参数计算当前工况下的需求燃油量，查找燃油长期修正系数对应的待写入区域，针对长期燃油闭环修正系数做了新的工况划分，使燃油闭环控制更加准确；获取实际空燃比，根据所述实际空燃比计算长期修正系数，将所述燃油长期修正系数写入所述待写入区域，以对所述需求燃油量进行修正，获得期望燃油量，根据所述期望燃油量计算喷油脉宽，通过对应待写入区域的燃油长期修正系数对燃油量进行修正，使燃油闭环控制更加准确，排放更加稳定。
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