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公开(公告)号：CN112983700A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110351526.4
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种进气歧管和EGR系统连接结构，所述进气歧管的一端用于与发动机的节气门连接，所述进气歧管的另一端用于与所述发动机的进气门连接，所述进气歧管包括歧管本体和连接组件，所述歧管本体包括多个进气支管，所述进气支管的管身开设有用于与所述进气门连通的通孔，所述通孔靠近所述进气门的一端设置；所述连接组件包括互相连接的连接件和EGR流道件，所述EGR流道件盖压于所述通孔，所述连接件开设有供所述EGR气体流入的进气口，所述进气口与所述通孔连通，通过将所述通孔开设于多个所述进气支管的管身，使得每根所述进气支管内的EGR气体流量一致，提高了发动机的效率。
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公开(公告)号：CN111412092B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010330079.X
申请日：2020-04-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开一种可调频的消声器及车辆，所述消声器包括外管体、内管体以及多个阻隔件，外管体的两端分别盖设有侧板，两个侧板均开设有侧板孔，内管体对应插设于两个侧板孔，以在内管体的外壁和外管体的内壁之间形成消声腔，多个阻隔件设于消声腔内，且自内管体的外壁沿其径向延伸至外管体的内壁，以将消声腔分隔成多个消声单元腔，其中，内管体的周壁上贯设有多个通孔，多个通孔分设于每一消声单元腔，且每一消声单元腔的通孔的内径和/或数量呈相异设置。本发明的消声器具有多个消声单元腔，各消声单元腔的消声频率不同，而且当外管体和内管体不同轴时，体积也可以呈变化设置，使消声器可以得到更大范围的消声频率。
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公开(公告)号：CN108897905B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201810475352.0
申请日：2018-05-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M15/12 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机噪声分析方法，其包括检测发动机上各点声源的第一声压级；根据各点声源的第一声压级获得各点声源的总声压级；根据第一声压级获得各点声源在测点处的第二声压级；根据第二声压级获得平均声压级；根据平均声压级获得各点声源的第一声压级的噪声贡献度；根据噪声贡献度，将总声压级进行噪声分解，以使各点声源获得标准的噪声水平。本发明提供的发动机噪声分析方法，可以实现不同转速工况的发动机总体噪声水平，并将该发动机总体噪声水平精确地分解到各个主要部件或系统等点声源上，同时可以准确地分析出各点声源的噪声水平、安装位置等对发动机整体噪声水平的影响。
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公开(公告)号：CN110887669A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911225082.9
申请日：2019-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/12 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种增压装置的检测系统及其检测方法，其中，所述增压装置包括：消音室，所述消音室内装设有所述增压装置；设备室，所述设备室与所述消音室连接，其中，所述设备室用于提供所述增压装置所需消耗的气体以及将所述增压装置输出的气体排出；操作室，所述操作室与所述消音器相邻，所述操作室内设有噪音检测件，所述噪音检测件用于测试所述增压装置运行时产生的噪音值，其中，所述噪音检测件与所述增压装置之间的距离固定。本发明技术方案以在不影响增压器的开发周期的情况下，还能增压器的同步噪音及次同步噪音的检测，进而得出检测的增压器的噪音特征，并获取所述增压装置的性能状况，提高增压器的生产效率。
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公开(公告)号：CN109470472B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201811476039.5
申请日：2018-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种联轴器失效测试方法，包括：在测试过程中实时获取联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据；根据联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据，计算联轴器的相对扭角；根据相对扭角计算出联轴器减振橡胶的共振频率范围；实时获取测试过程中发动机的转速，并根据发动机的转速和发动机的缸数计算发动机的发火频率范围；判断共振频率范围与发火频率范围是否存在重合区域；如果是，则联轴器存在失效风险；如果否，联轴器不存在失效风险。本公开能够方便准确地检测联轴器失效风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109470472A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811476039.5
申请日：2018-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种联轴器失效测试方法，包括：在测试过程中实时获取联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据；根据联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据，计算联轴器的相对扭角；根据相对扭角计算出联轴器减振橡胶的共振频率范围；实时获取测试过程中发动机的转速，并根据发动机的转速和发动机的缸数计算发动机的发火频率范围；判断共振频率范围与发火频率范围是否存在重合区域；如果是，则联轴器存在失效风险；如果否，联轴器不存在失效风险。本公开能够方便准确地检测联轴器失效风险。
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公开(公告)号：CN107654271A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710801717.X
申请日：2017-09-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N1/00
CPC classification number: F01N1/003
Abstract: 本发明公开一种消音器，包括：套筒腔体，套筒腔体具有环形内壁，环形外壁，以及从两侧密封环形外壁和环形内壁的侧壁，环形内壁、环形外壁和侧壁围成空腔，在环形内壁上具有开口结构；主管道，可转动地套设于环形内壁中，主管道上具有阵列的穿孔，沿主管道的周向方向具有多列穿孔，同一列中的穿孔的直径相同；开口结构的尺寸，至少使一列穿孔连通空腔。本发明的消音器的主管道上的穿孔的直径在轴向方向上相同，在周向上直径则可以有变化，主管道与套筒腔体之间可以相对转动，这样不同列的通孔就可以通过转动与空腔连通，可以使不同直径的穿孔与空腔连通，可以调节消声的频带，尤其是在做消声测试时，可以使用该消音器进行多种方案的测试。
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公开(公告)号：CN113715600A
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202111095101.8
申请日：2021-09-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种动力总成悬置调校装置，其包括悬置软垫、用于与动力总成相连的第一支架、用于与车架或支撑机构相连的第二支架，所述悬置软垫的一端与所述第一支架相连，所述悬置软垫的另一端与第二支架相连；第一支架包括第一安装板、第二安装板，第一安装板的右端与第二安装板的右端通过销轴转动连接；第一安装板与第二安装板之间设有调节机构，所述调节机构用于调整第一安装板与第二安装板之间的夹角；第二支架与第一支架的结构相同。本发明在使用时，只需通过调节机构对第一安装板和第二安装板之间的夹角进行调整，就能够实现悬置软垫与动力总成之间的安装角度的调整，从而使得动力总成的悬置调校较为方便，有效地提高了悬置调校的效率。
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公开(公告)号：CN112555048A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011432879.9
申请日：2020-12-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机缸盖护罩及车辆，发动机缸盖护罩包括护罩本体、固定挡板及活动挡板，护罩本体内部形成有腔体，腔体的上端设有进油口，腔体的下端设有用以连通至缸盖本体的出油口；固定挡板设于腔体内，且位于进油口的下方，固定挡板用以对至少部分进油口形成遮挡；活动挡板设于腔体内，且位于进油口及固定挡板之间，活动挡板盖合进油口设置，且可在机油自上至下进入进油口时，向下翻转至打开进油口。本发明中，机油对活动挡板施加外力作用，带动活动挡板转动至打开进油口；在未加注机油时，活动挡板所受外力作用撤销而复位至盖合进油口；固定挡板结合盖合在进油口的活动挡板能够阻挡飞溅至进油口的机油，从而避免造成机油乳化。
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公开(公告)号：CN112199775A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011073842.1
申请日：2020-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , F02M35/12 , G01M15/00 , G01M17/007 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车进气系统降噪方法、装置、设备及存储介质，本发明中在发动机设计开发阶段，根据进气管口噪声确定消声元件，根据消声元件的消声性能对初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，对消声元件和待选进气系统进行NVH性能测试，并在测试通过时，进入样车开发阶段，基于消声元件和待选进气系统配置测试样车，对测试样车进行进气系统噪声测试，以对待选进气系统进行优化，获得目标进气系统，然后在整车开发阶段根据消声元件和目标进气系统制作汽车样件并装配整车，对所述整车进行系统噪声优化验收，从而可以正向预测并优化进气系统，缩短整车开发周期，并减少了进气系统模具变更设计制造的流程。
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