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公开(公告)号：CN111412092A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010330079.X
申请日：2020-04-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开一种可调频的消声器及车辆，所述消声器包括外管体、内管体以及多个阻隔件，外管体的两端分别盖设有侧板，两个侧板均开设有侧板孔，内管体对应插设于两个侧板孔，以在内管体的外壁和外管体的内壁之间形成消声腔，多个阻隔件设于消声腔内，且自内管体的外壁沿其径向延伸至外管体的内壁，以将消声腔分隔成多个消声单元腔，其中，内管体的周壁上贯设有多个通孔，多个通孔分设于每一消声单元腔，且每一消声单元腔的通孔的内径和/或数量呈相异设置。本发明的消声器具有多个消声单元腔，各消声单元腔的消声频率不同，而且当外管体和内管体不同轴时，体积也可以呈变化设置，使消声器可以得到更大范围的消声频率。
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公开(公告)号：CN118391573A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410664199.1
申请日：2024-05-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机止回阀以及发动机，发动机止回阀包括：上腔体组件、下腔体组件和阀芯组件，阀芯组件可移动的设置在上腔体组件与下腔体组件内部；阀芯组件包括柱形阀体、锥形阀体和支撑块，柱形阀体的第一端与锥形阀体连接，支撑块设置在柱形阀体的第二端，且支撑块长度方向的延伸线与柱形阀体的轴线相垂直，支撑块沿柱形阀体的轴线环绕设置，形成花瓣结构，相邻两个支撑块之间具有间隙。本发明通过锥形阀体与下腔体组件的内周壁完全贴合而封闭所述下腔体组件，使润滑油保留在机油泵及进油管内，无法回流至油底壳中，避免了润滑油回流而导致发动机启动阻力大、启动噪声大的问题，降低了对发动机运动副的磨损。
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公开(公告)号：CN111412092B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010330079.X
申请日：2020-04-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M35/12
Abstract: 本发明公开一种可调频的消声器及车辆，所述消声器包括外管体、内管体以及多个阻隔件，外管体的两端分别盖设有侧板，两个侧板均开设有侧板孔，内管体对应插设于两个侧板孔，以在内管体的外壁和外管体的内壁之间形成消声腔，多个阻隔件设于消声腔内，且自内管体的外壁沿其径向延伸至外管体的内壁，以将消声腔分隔成多个消声单元腔，其中，内管体的周壁上贯设有多个通孔，多个通孔分设于每一消声单元腔，且每一消声单元腔的通孔的内径和/或数量呈相异设置。本发明的消声器具有多个消声单元腔，各消声单元腔的消声频率不同，而且当外管体和内管体不同轴时，体积也可以呈变化设置，使消声器可以得到更大范围的消声频率。
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公开(公告)号：CN108897905B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201810475352.0
申请日：2018-05-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G01M15/12 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种发动机噪声分析方法，其包括检测发动机上各点声源的第一声压级；根据各点声源的第一声压级获得各点声源的总声压级；根据第一声压级获得各点声源在测点处的第二声压级；根据第二声压级获得平均声压级；根据平均声压级获得各点声源的第一声压级的噪声贡献度；根据噪声贡献度，将总声压级进行噪声分解，以使各点声源获得标准的噪声水平。本发明提供的发动机噪声分析方法，可以实现不同转速工况的发动机总体噪声水平，并将该发动机总体噪声水平精确地分解到各个主要部件或系统等点声源上，同时可以准确地分析出各点声源的噪声水平、安装位置等对发动机整体噪声水平的影响。
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公开(公告)号：CN110887669A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911225082.9
申请日：2019-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/12 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种增压装置的检测系统及其检测方法，其中，所述增压装置包括：消音室，所述消音室内装设有所述增压装置；设备室，所述设备室与所述消音室连接，其中，所述设备室用于提供所述增压装置所需消耗的气体以及将所述增压装置输出的气体排出；操作室，所述操作室与所述消音器相邻，所述操作室内设有噪音检测件，所述噪音检测件用于测试所述增压装置运行时产生的噪音值，其中，所述噪音检测件与所述增压装置之间的距离固定。本发明技术方案以在不影响增压器的开发周期的情况下，还能增压器的同步噪音及次同步噪音的检测，进而得出检测的增压器的噪音特征，并获取所述增压装置的性能状况，提高增压器的生产效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109470472B
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201811476039.5
申请日：2018-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种联轴器失效测试方法，包括：在测试过程中实时获取联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据；根据联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据，计算联轴器的相对扭角；根据相对扭角计算出联轴器减振橡胶的共振频率范围；实时获取测试过程中发动机的转速，并根据发动机的转速和发动机的缸数计算发动机的发火频率范围；判断共振频率范围与发火频率范围是否存在重合区域；如果是，则联轴器存在失效风险；如果否，联轴器不存在失效风险。本公开能够方便准确地检测联轴器失效风险。
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公开(公告)号：CN109470472A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811476039.5
申请日：2018-12-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种联轴器失效测试方法，包括：在测试过程中实时获取联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据；根据联轴器的输入端的转速数据和联轴器的输出端的转速数据，计算联轴器的相对扭角；根据相对扭角计算出联轴器减振橡胶的共振频率范围；实时获取测试过程中发动机的转速，并根据发动机的转速和发动机的缸数计算发动机的发火频率范围；判断共振频率范围与发火频率范围是否存在重合区域；如果是，则联轴器存在失效风险；如果否，联轴器不存在失效风险。本公开能够方便准确地检测联轴器失效风险。
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公开(公告)号：CN107654271A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201710801717.X
申请日：2017-09-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F01N1/00
CPC classification number: F01N1/003
Abstract: 本发明公开一种消音器，包括：套筒腔体，套筒腔体具有环形内壁，环形外壁，以及从两侧密封环形外壁和环形内壁的侧壁，环形内壁、环形外壁和侧壁围成空腔，在环形内壁上具有开口结构；主管道，可转动地套设于环形内壁中，主管道上具有阵列的穿孔，沿主管道的周向方向具有多列穿孔，同一列中的穿孔的直径相同；开口结构的尺寸，至少使一列穿孔连通空腔。本发明的消音器的主管道上的穿孔的直径在轴向方向上相同，在周向上直径则可以有变化，主管道与套筒腔体之间可以相对转动，这样不同列的通孔就可以通过转动与空腔连通，可以使不同直径的穿孔与空腔连通，可以调节消声的频带，尤其是在做消声测试时，可以使用该消音器进行多种方案的测试。
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公开(公告)号：CN112199775B
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202011073842.1
申请日：2020-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , F02M35/12 , G01M15/00 , G01M17/007 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车进气系统降噪方法、装置、设备及存储介质，本发明中在发动机设计开发阶段，根据进气管口噪声确定消声元件，根据消声元件的消声性能对初始进气系统进行优化，以获得待选进气系统，并进入零部件开发阶段，对消声元件和待选进气系统进行NVH性能测试，并在测试通过时，进入样车开发阶段，基于消声元件和待选进气系统配置测试样车，对测试样车进行进气系统噪声测试，以对待选进气系统进行优化，获得目标进气系统，然后在整车开发阶段根据消声元件和目标进气系统制作汽车样件并装配整车，对所述整车进行系统噪声优化验收，从而可以正向预测并优化进气系统，缩短整车开发周期，并减少了进气系统模具变更设计制造的流程。
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公开(公告)号：CN110861628A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911218973.1
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60T17/00 , F16L55/033
Abstract: 本发明提供了一种气流消音装置及具有该气流消音装置的卸荷阀，所述气流消音装置包括：出气管道，所述出气管道的管壁上设有气孔；消音壁，所述消音壁对应于所述气孔的位置包围在所述出气管道的外壁上；其中，所述消音壁与所述出气管道的外壁形成一密闭的消音腔，所述气孔与消音腔连通。本发明提供的气流消音装置中，当气流从出气管道流过时经气孔进入消音腔，气流进入消音腔后产生振动，消音腔内的气流振动频率与出气管道内流动气体的振动频率相同或相近，产生共振现象，从而达到消音的目的，以提高乘客或驾驶员的舒适性。
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