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公开(公告)号：CN109532565B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201811340968.3
申请日：2018-11-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/31 , B60L58/33 , B60L58/34 , B60H1/14 , H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04223
Abstract: 本发明涉及一种氢燃料电池汽车热管理系统及控制方法，包括膨胀水壶，水泵，电子节温器，燃料电池散热器，电磁阀，燃料电池堆，离子交换器。克服现有燃料电池堆不能在过低环境温度条件启动工作的制约，通过在小循环支路设计了辅助水加热方案，实现燃料电池堆低温快速启动，提高燃料电池堆低温环境的适应能力；通过在水路系统增加一路辅助空调水暖换热系统，实现燃料电池堆的废热回收利用，减少了空气加热器的用电需求，节约了整车电能，增加冬季车辆的续航里程；通过燃料电池堆除气装置的设计改进，解决燃料电池堆水路系统在加注和运行过程中的除气难题，提升燃料电池热管理系统工作的可靠性。
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公开(公告)号：CN109611255B
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201811456814.0
申请日：2018-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车快速暖机热管理系统及控制方法，包括发动机、保温瓶、散热器、暖风水箱、整车控制机构、第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀；发动机包括第一入水口和第一出水口，保温瓶上设置有第二入水口、第二出水口和出水口控制开关，出水口控制开关用于控制第二出水口的开启或关闭；散热器包括第三入水口和第三出水口；第一出水口连通至第二入水口，第二出水口连通至第三电磁阀,第三电磁阀连通至第一入水口；第二出水口与第三入水口连通,第三出水口与第一入水口连通。本发明在暖风回路并联保温管路，结合保温瓶及电磁阀的控制逻辑，解决了车辆水温上升速率慢的问题，能够使发动机快速暖机。
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公开(公告)号：CN108407649A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810272894.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63
CPC classification number: B60K11/04 , B60L58/34 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车控制系统及其控制方法，对燃料电池散热系统和电机散热系统分别根据不同水温，控制散热器和水泵工作，实现单独散热，提高散热系统的可靠性，实现了燃料电池及电机的冷却温度的精确控制，使各自都处于最佳水温的工作状态下。
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公开(公告)号：CN107298005A
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201710707361.3
申请日：2017-08-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/03
CPC classification number: B60H1/03
Abstract: 本发明公开了一种机动车采暖循环系统，包括通过连接管道依次相连的电子水泵、气液换热器以及暖风加热器，电子水泵、气液换热器、暖风加热器以及连接管道组成循环回路，循环回路中设置有冷却液，电子水泵可驱动冷却液依次通过气液换热器、暖风加热器并回到电子水泵，气液换热器可与高温机动车尾气发生热交换以吸收高温机动车尾气的热量，暖风加热器可利用气液换热器吸收的热量为乘员舱供暖。本发明的机动车采暖循环系统将暖风采暖循环独立出来，不再依附于发动机冷却系统，从而缩短发动机暖机时间，减小发动机水泵的能耗；回收机动车排气中的热量用于乘员舱采暖，减小排气余热的浪费，达到整车节油的目的。
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公开(公告)号：CN106482835A
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201610960865.1
申请日：2016-11-04
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01J5/12
CPC classification number: G01J5/12 , G01J5/0003 , G01J2005/126
Abstract: 本发明提供了一种热害热辐射测试工装，其中，包括：弧状本体，固定在发动机排气管上，且所述弧状本体的中心位置对应所述排气管的轴心；多个传感器载体，均匀地布置在所述弧状本体上；多个传感器，对应地固定在所述传感器载体上，且所述传感器朝向所述排气管。本发明提供的热害热辐射测试工装通过在台架上模拟发动机在整车上的常用工况和最恶劣工况进行三种材料，距离排气管表面不同距离热害热辐射温度测试，为排气管路周边零部件的安全间隙的确定提供了数据参考，避免了由于热害安全间隙不确定而增加开发费用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110816213B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911181085.7
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种汽车热泵系统及燃料电池汽车，其中汽车热泵系统包括电堆换热回路、电池换热回路、电机冷却回路以及冷媒循环回路，冷媒循环回路包括热泵循环单元以及与热泵循环单元连通的电堆换热支路、电池换热支路和电机冷却支路，电堆换热支路与电堆换热回路换热，电池换热支路与电池换热回路换热，电机冷却支路与电机冷却回路换热。本发明技术方案中，通过冷媒循环回路将电机、电堆及动力电池三个冷却回路联系起来，实现系统间的热量传递。既可以去除电机散热器和电堆散热器部件，提高空间利用率，消除电机散热器和电堆散热器部件的安装带来的不利影响；提高热能的利用率，达到节能的目的。
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公开(公告)号：CN110154691B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201910449869.7
申请日：2019-05-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60H1/20
Abstract: 本发明涉及汽车热管理技术领域，公开了一种汽车热管理系统及方法。该系统应用于搭载有发动机的燃油车，包括：发动机排气管路、发动机废气余热回收水路和热泵空调循环回路；发动机排气管路，用于在燃油车处于冷启动过程，或者制热模式时，控制发动机排出的废气进入发动机废气余热回收水路；发动机废气余热回收水路，用于回收废气的热量，并与热泵空调循环回路进行换热；热泵空调循环回路，用于从外界空气和废气余热回收水路中吸收热量，为燃油车的乘员舱和发动机冷却系统供暖，或者仅为燃油车的乘员舱供暖。通过上述方式，解决了现有技术中寒冷地区空调制热效果差和汽车低温冷启动水温上升慢，并且不够节能环保的技术问题。
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公开(公告)号：CN110466343A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910846346.6
申请日：2019-09-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K11/06
Abstract: 本发明公开一种汽车空调空气处理系统，涉及汽车技术领域，其中一种汽车空调空气处理系统包括：风腔，风腔内设有风机、冷凝器、暖风芯体、进风口、对应各功能部位的多个出风口以及供暖风芯体散热的散热口，进风口、散热口以及每个出风口处均设有相对应控制其开闭的控制阀。通过开设针对暖风芯体的散热口，可实现将工作状态下冷凝器排出的冷风分流经暖风芯体，利用暖风芯体对发动机进行散热，从而避免因发动机水温过高而影响客户的驾驶体验，避免引起动力中断而引发安全事故。
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公开(公告)号：CN109611255A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201811456814.0
申请日：2018-11-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车快速暖机热管理系统及控制方法，包括发动机、保温瓶、散热器、暖风水箱、整车控制机构、第一电磁阀、第二电磁阀和第三电磁阀；发动机包括第一入水口和第一出水口，保温瓶上设置有第二入水口、第二出水口和出水口控制开关，出水口控制开关用于控制第二出水口的开启或关闭；散热器包括第三入水口和第三出水口；第一出水口连通至第二入水口，第二出水口连通至第三电磁阀,第三电磁阀连通至第一入水口；第二出水口与第三入水口连通,第三出水口与第一入水口连通。本发明在暖风回路并联保温管路，结合保温瓶及电磁阀的控制逻辑，解决了车辆水温上升速率慢的问题，能够使发动机快速暖机。
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公开(公告)号：CN109532565A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811340968.3
申请日：2018-11-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/31 , B60L58/33 , B60L58/34 , B60H1/14 , H01M8/04029 , H01M8/04225 , H01M8/04223
Abstract: 本发明涉及一种氢燃料电池汽车热管理系统及控制方法，包括膨胀水壶，水泵，电子节温器，燃料电池散热器，电磁阀，燃料电池堆，离子交换器。克服现有燃料电池堆不能在过低环境温度条件启动工作的制约，通过在小循环支路设计了辅助水加热方案，实现燃料电池堆低温快速启动，提高燃料电池堆低温环境的适应能力；通过在水路系统增加一路辅助空调水暖换热系统，实现燃料电池堆的废热回收利用，减少了空气加热器的用电需求，节约了整车电能，增加冬季车辆的续航里程；通过燃料电池堆除气装置的设计改进，解决燃料电池堆水路系统在加注和运行过程中的除气难题，提升燃料电池热管理系统工作的可靠性。
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