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公开(公告)号：CN108454410B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810332725.9
申请日：2018-04-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制器诊断技术领域，具体地，涉及一种燃料电池的诊断接入方法，所述方法包括：启动诊断；向待诊断的控制器发送校验指令，以进行第一级安全校验；所述第一级安全校验通过后，获取所述控制器的生产序列号以及当前运行周期的种子码；根据所述生产序列号得到校验子码、安全等级；根据所述校验子码与所述安全等级计算得到连续数组；根据所述连续数组与所述种子码计算得到密钥；将所述密钥发送给所述控制器，以进行第二级安全校验；检测所述第二级安全校验是否通过，如果是，对所述控制器进行诊断。通过本发明，保障了燃料电池的信息安全性。
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公开(公告)号：CN109455182A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811445634.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，数据输入包括：输入车型车辆数据信息和路谱信息；数据处理包括：计算出每个路况点的需要功率和每个档位在所述路况点下的提供功率；档位计算包括：经相比较确定目标功率和所述目标功率对应的目标档位；档位修正包括：根据所述路谱信息划分加速区间和减速区间；基于所述加速区间和所述减速区间对所述目标档位进行修正并得到修正档位，该方法使用时导入车型车辆数据信息与路谱信息，即可计算出合乎法规要求的最适宜档位数据。
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公开(公告)号：CN108407649A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810272894.8
申请日：2018-03-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18 , B60K11/04 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63
CPC classification number: B60K11/04 , B60L58/34 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车控制系统及其控制方法，对燃料电池散热系统和电机散热系统分别根据不同水温，控制散热器和水泵工作，实现单独散热，提高散热系统的可靠性，实现了燃料电池及电机的冷却温度的精确控制，使各自都处于最佳水温的工作状态下。
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公开(公告)号：CN107839522A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201711002505.1
申请日：2017-10-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M8/0606
CPC classification number: B60L11/1881 , B60L11/1885 , B60L11/1887 , H01M8/0606 , H01M2250/20
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力系统，包括依次连接的车载反应系统、燃料电池系统、驱动电机，所述车载反应系统用于将含氢载体反应生成氢气，并供给燃料电池系统使用，所述燃料电池系统产生电能并供给驱动电机。本发明通过设置车载反应系统，可直接储存含氢载体，而无需进行高压气态储氢，因此，可在常温常压下实现工作；而且，车载反应系统将含氢载体反应生成氢气，并同时供给燃料电池系统使用，因此，无需对生产的氢气进行高压储存，随用随产，燃料电池系统产生电能并供给驱动电机，从而驱动电机工作；本发明只需在常温常压下储存含氢载体，风险系数较低，且随用随产，对基础设施的配套要求较低。
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公开(公告)号：CN107738587A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201710953175.8
申请日：2017-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L11/18 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及新能源电动汽车领域，具体涉及一种燃料电池作为增程式电池的功率管理方法，所述方法包括：根据动力电池的特性，将燃料电池的功率划分为不同的功率挡位；获取所述动力电池的最高单体电压、SOC值以及单体最低温度；检测所述最高单体电压是否小于或等于第一设定电压；如果是，则根据所述单体最低温度以及所述SOC值，控制所述燃料电池的功率在所述不同的功率挡位之间变换。通过本发明，保护动力电池的同时，避免了频繁变化的功率需求对燃料电池中电堆的冲击。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109455182B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201811445634.2
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W30/19
Abstract: 一种轻型车国六标准下换挡点计算的Simulink实现方法，数据输入包括：输入车型车辆数据信息和路谱信息；数据处理包括：计算出每个路况点的需要功率和每个档位在所述路况点下的提供功率；档位计算包括：经相比较确定目标功率和所述目标功率对应的目标档位；档位修正包括：根据所述路谱信息划分加速区间和减速区间；基于所述加速区间和所述减速区间对所述目标档位进行修正并得到修正档位，该方法使用时导入车型车辆数据信息与路谱信息，即可计算出合乎法规要求的最适宜档位数据。
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公开(公告)号：CN107738587B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201710953175.8
申请日：2017-10-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/30 , B60L58/32 , H01M8/04858
Abstract: 本发明涉及新能源电动汽车领域，具体涉及一种燃料电池作为增程式电池的功率管理方法，所述方法包括：根据动力电池的特性，将燃料电池的功率划分为不同的功率挡位；获取所述动力电池的最高单体电压、SOC值以及单体最低温度；检测所述最高单体电压是否小于或等于第一设定电压；如果是，则根据所述单体最低温度以及所述SOC值，控制所述燃料电池的功率在所述不同的功率挡位之间变换。通过本发明，保护动力电池的同时，避免了频繁变化的功率需求对燃料电池中电堆的冲击。
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公开(公告)号：CN108944900A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810990104.X
申请日：2018-08-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60W10/28
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池汽车能量管理控制方法，包括：启动动力电池状态监测；判断动力电池是否处于常态工况，所述常态工况是指动力电池在放电时处于内阻变化较为稳定的状态：若否，则控制燃料电池以怠速功率或额定功率输出；若是，则实时检测行驶工况；根据行驶工况计算需求功率；控制燃料电池按照需求功率输出。本发明有利于优化整车经济性能并确保燃料电池的使用寿命，不仅能够实现基于实际工况的燃料电池汽车的能量分配，而且有效避免了燃料电池输出状态频繁变化导致电池寿命降低的问题，从而达到节省燃料、增大续航里程的目的。
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公开(公告)号：CN108550880A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810552941.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/04089
Abstract: 本发明公开了一种氢燃料电池汽车氢气控制系统，包括氢进压力传感器、空进压力传感器、喷氢电磁阀组和系统控制器；喷氢电磁阀组用于向燃料电池电堆模块的阳极入口通入氢气；氢进压力传感器设置在向阳极入口通入氢气的管路中，且位于喷氢电磁阀组与阳极入口之间；空进压力传感器设置在向燃料电池电堆模块的阴极入口通入空气的管路中；系统控制器分别与氢进压力传感器、空进压力传感器和喷氢电磁阀组相连，用于根据氢进压力传感器发送的第一压力信号和空进压力传感器发送的第二压力信号，计算压力差，并根据压力差，控制调整喷氢电磁阀组的打开频率。本发明根据压力差实时调整氢气需求量形成闭环控制，增加了氢气的控制精度，提高了氢气利用率。
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公开(公告)号：CN107186644A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710443892.6
申请日：2017-06-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B25B11/00
CPC classification number: B25B11/00
Abstract: 本发明公开了一种制动钳试验用工装，包括基座和可拆卸的固定于所述基座上的镶块，制动盘可拆卸的固定于基座上，制动钳可拆卸的固定于所述镶块上，所述制动钳的开口对中所述制动盘。与现有技术相比，本发明采用模块化思路设计，镶块可拆卸的固定于基座上，制动钳同时与镶块可拆卸连接，通过制作不同的镶块满足不同规格的制动钳需要，实现了工装的通用性，有利于降低工装制作成本和周期，同时方便工装的仓储管理。
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