公开(公告)号：CN1329675C

公开(公告)日：2007-08-01

申请号：CN200410030975.5

申请日：2004-04-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 雨宫纯子 ,  尾关龙哉 ,  神尾茂 ,  中井康裕 ,  河口一夫 ,  清水泰生

IPC: F16H59/46 ,  F16H61/04 ,  G01D5/245 ,  B60W10/10

Abstract: 一种旋转体控制装置，用于控制驱动换档控制机构的致动器的P-ECU。编码器信号采集器(200)采集由检测致动器的旋转角的编码器输出的信号。计数器(202)由编码器的输出信号计算计数值。通电控制器(206)控制向致动器通电。第一相匹配装置(210)使用编码器的Z相信号以使计数值与被通电的相匹配，从而发现其间的对应性，第二相匹配装置(212)使计数值与通电相匹配以发现其间的对应性而不利用编码器的Z相信号。如果第一相匹配装置(210)检测到编码器的异常性，则第二相匹配装置(212)随后进行相匹配。

公开(公告)号：CN1329220C

公开(公告)日：2007-08-01

申请号：CN200410048156.3

申请日：2004-06-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 井上雄二 ,  木挽康志 ,  浅井俊晴 ,  内田岳大 ,  清水泰生

IPC: B60K20/02 ,  F16H59/10 ,  B60K26/00

CPC classification number: F16H59/105 ,  F16H59/0204 ,  F16H63/42 ,  Y10T74/19251 ,  Y10T74/1926 ,  Y10T74/2003 ,  Y10T477/60 ,  Y10T477/69 ,  Y10T477/6934

Abstract: 一种换档控制ECU，包括下列步骤：存储换档杆的位置(S1002)；当该换档杆来到空档位置时(S1004中为“是”)启动加算计时器(S1006)；以及如存储的换档杆位置为中立位置当加算计时器值达到TN(1)时和如存储的换档杆位置不为中立位置当加算计时器值达到TN(2)时识别驾驶员的空档位置要求(S1014)。在这里，TN(1)设定成比TN(2)短。

公开(公告)号：CN1950223A

公开(公告)日：2007-04-18

申请号：CN200580014608.9

申请日：2005-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边秀人 ,  清水泰生

IPC: B60H1/00 ,  B60K6/04

CPC classification number: B60H1/004 ,  B60H1/00764 ,  B60H2001/00992 ,  B60K6/445 ,  B60L2240/34 ,  B60L2240/445 ,  B60W2510/0676 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 混和动力车辆(100)可以由来自发动机(10)和电机(80)各自的驱动力两者来驱动。空调装置(110)的加热机构(120)使用来自发动机(10)的冷却水的热量来加热乘客舱的内部。从增加燃油经济性的角度出发考虑发动机效率，ECU(90)初始确定发动机(10)和电机(80)之间的驱动力分配比例。此外，ECU(90)计算与用于要求的加热所需的冷却水温度相对应的预设温度、以及反映预设温度的控制目标温度，并校正初始确定的驱动力分配比例以使发动机的驱动力份额增加一个量，所述一个量是根据由水温传感器(98)测量的冷却水温度(Tw)和控制目标温度之间的偏差得到的。由此可以迅速地确保加热性能而不劣化燃油经济性。

公开(公告)号：CN1755174A

公开(公告)日：2006-04-05

申请号：CN200410090015.8

申请日：2004-09-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐佐木一路 ,  近藤宏一 ,  清水泰生

IPC: F16H61/28

Abstract: 本发明提供一种自动变速器的档位切换装置。换档致动器ECU(12)包括在由致动器(42)、编码器(46)和换档控制机构(48)执行基准位置学习控制时控制切换器(14)的电路，以便从辅助蓄电池(16)向致动器(42)供应电力；还包括在基准位置学习控制后控制切换器(14)的电路，以便从交流发电机(18)向致动器(42)供应电压值比辅助蓄电池(16)电压值还高的电力。

公开(公告)号：CN102107659B

公开(公告)日：2013-03-13

申请号：CN201110037648.2

申请日：2007-06-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边秀人 ,  清水泰生

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W40/10

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60K6/52 ,  B60K17/356 ,  B60W10/08 ,  B60W10/119 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/906 ,  Y10T477/688

Abstract: 本发明公开了一种混合动力车的控制装置和控制方法。当具有起动或停止发动机(16)的请求时，判定前部驱动转矩(TF)是否在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。当判定前部驱动转矩(TF)在齿轮噪声产生转矩区域(X)时，在前、后车轮之间的转矩分配被改变，以便前部驱动转矩(TF)不再在齿轮噪声产生转矩区域(X)内。此外，当电动-发电机(MG2)的转矩增大时，前部驱动转矩(TF)增大。因此，由于前部驱动转矩(TF)变为等于或小于零，故防止在齿轮机构(18)中产生齿轮噪声，而不考虑发动机(16)起动或停止时的相对较大的转矩波动。

公开(公告)号：CN100569567C

公开(公告)日：2009-12-16

申请号：CN200680001881.2

申请日：2006-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 清水泰生 ,  渡边秀人

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/44

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1862 ,  B60L15/2045 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/445 ,  B60L2250/28 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2540/103 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283

Abstract: 在装有与经齿轮机构连接于车轴的驱动轴相连的发动机和电机的混合动力车辆中，在驱动轴所需的扭矩指令Tr*低于预定参考扭矩值Tref(步骤S220)和车速V低于预定参考速度值Vref(S230)的条件下，本发明的驱动控制使发动机空转(S240)而与发动机的停止要求无关(S120和S210)。该布置有效减小齿轮机构中空程或齿轮打击声的可能性。另一方面，在车速V不低于预定参考速度值Vref(S220)的条件下，甚至在扭矩指令Tr*低于预定参考扭矩值Tref(S230)时，响应于发动机的停止要求(S120和S210)，本发明的驱动控制停止发动机的运行(S250)。该布置有利地提高了混合动力车辆的能量效率。

公开(公告)号：CN101495337A

公开(公告)日：2009-07-29

申请号：CN200780018860.6

申请日：2007-05-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边秀人 ,  清水泰生

IPC: B60K6/10 ,  B60K6/30 ,  B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/50 ,  B60K6/105 ,  B60K6/30 ,  B60K6/445 ,  B60L3/0023 ,  B60L11/16 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W20/00 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6282 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7027 ,  Y02T10/7033

Abstract: 当混合动力ECU(66)判定发生其中增矩飞轮(42)不能连接到发动机(12)的故障时，ECU(60)将发动机(12)的转速控制为高于正常运转时的值。此外，当混合动力ECU(66)判定发生其中增矩飞轮(42)不能与发动机(12)断开的故障时，执行控制使得第一电动机的转矩与发动机(12)的转矩的比率高于正常运转时的比率。

公开(公告)号：CN100507318C

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200480008394.X

申请日：2004-03-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 雨宫纯子 ,  尾关龙哉 ,  神尾茂 ,  中井康裕 ,  伊东卓 ,  河口一夫 ,  清水泰生

IPC: F16H61/32

Abstract: 本发明涉及换档控制系统、换档控制方法以及档位切换装置。该换档控制系统转动致动器以使止动板(100)的壁接触止动弹片(110)的滚子(112)，并检测接触位置以便检测止动板(100)的壁位置。该壁位置被设定为致动器的基准位置。因此，即使使用仅能检测相对位置信息的编码器也可适当地控制致动器的转动，因而可适当地切换档位。

公开(公告)号：CN1955032A

公开(公告)日：2007-05-02

申请号：CN200510114796.4

申请日：2005-10-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边秀人 ,  清水泰生

IPC: B60L15/20 ,  B60W20/00

CPC classification number: Y02T10/7275

Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力车的驱动单元。当控制混合动力车(1)的电动机(12)的转矩(Tr)基本上为零时，基于电动机(12)的转角(θ)的波动判断啮合机构(26、39)中是否已发生异常噪声。当判断已发生异常噪声时，通过增大电动机(12)转矩(Tr)的绝对值(|Tr|)来增大将啮合机构(26、39)的啮合部分压向彼此的力，以减小异常噪声。此时，基于通过监控转角(θ)所进行的异常噪声消失判断的结果来逐渐增大电动机(12)转矩(Tr)的绝对值(|Tr|)。于是，可以考虑发动机状态的变化、部件的变化和部件随时间经过的恶化而不施加过分高的转矩，来可靠地减小异常噪声。

公开(公告)号：CN1768223A

公开(公告)日：2006-05-03

申请号：CN200480008394.X

申请日：2004-03-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 雨宫纯子 ,  尾关龙哉 ,  神尾茂 ,  中井康裕 ,  伊东卓 ,  河口一夫 ,  清水泰生

IPC: F16H61/32

Abstract: 本发明涉及换档控制系统、换档控制方法以及档位切换装置。该换档控制系统转动致动器以使止动板(100)的壁接触止动弹片(110)的滚子(112)，并检测接触位置以便检测止动板(100)的壁位置。该壁位置被设定为致动器的基准位置。因此，既使使用仅能检测相对位置信息的编码器也可适当地控制致动器的转动，因而可适当地切换档位。