公开(公告)号：CN102725188B

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN200980162920.0

申请日：2009-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大石俊弥 ,  高木雅史 ,  岛田道仁 ,  水濑雄树 ,  冈谷贤一 ,  宫崎究

IPC: B60W30/00 ,  B60T7/12 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00

CPC classification number: B60T7/12 ,  B60T7/042 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/10 ,  B60W10/119 ,  B60W30/00 ,  B60W30/18054 ,  B60W30/192 ,  B60W50/10 ,  B60W2050/0019 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  F02D29/02 ,  F02D41/08 ,  F02D45/00 ,  F02N11/0822 ,  F02N2200/101 ,  F02N2200/102 ,  Y02T10/48

Abstract: 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）将控制许可条件成立时变换的控制加速器开度设定为大于判定基于经济行驶而执行发动机（12）自动停止的怠速判定值的加速器下限值以上，因此即使因控制许可条件成立而变换加速器开度来使发动机扭矩降低，发动机（12）也不会自动停止，能够防止驾驶性能恶化。

公开(公告)号：CN103314200B

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201180065060.6

申请日：2011-01-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岛田宏史 ,  岛田道仁 ,  高木雅史 ,  大林干生 ,  小玉晋也 ,  贵田明宏 ,  大西明渡 ,  大石俊弥 ,  北村隆正

IPC: F02D29/02 ,  B60T8/00

CPC classification number: F15B11/00 ,  B60T7/042 ,  B60T13/46 ,  B60T13/662 ,  B60T13/72 ,  B60W30/18136 ,  B60W50/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/182 ,  F02D29/02 ,  F02D35/023 ,  F02D2250/41 ,  F02M35/10229

Abstract: 本发明提供一种车辆控制装置（1），基于使制动装置（40）产生制动力之际进行操作的制动踏板（60）的操作来进行抑制车辆的驱动力的控制，为了通过适当地检测制动踏板（60）的操作来进行适当的控制，制动踏板（60）与制动增压器（44）连接，该制动增压器（44）利用制动负压使输入到制动踏板（60）的操作力增大并向制动装置（40）的制动工作液侧传递，在制动负压大于制动负压阈值的情况下，根据M/C压力来抑制驱动力，在制动负压为制动负压阈值以下的情况下，根据制动踏板（60）的操作状态来抑制驱动力。

公开(公告)号：CN103649497A

公开(公告)日：2014-03-19

申请号：CN201180071897.1

申请日：2011-07-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木雅史 ,  小玉晋也 ,  贵田明宏 ,  大林幹生 ,  嶋田宏史 ,  大西明渡 ,  北村隆正 ,  岛田道仁

IPC: F02D11/10

CPC classification number: F02D29/02 ,  F02D11/106 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/702

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。制动器超控系统（BOS）（1）通过使在驱动力的控制中所使用的加速器开度要求值小于实际加速器开度，从而在加速器和制动器的同时操作时使制动器优先，所述制动器超控系统（BOS）（1）通过在加速器和制动器的同时操作被解除时的加速器开度要求值向实际加速器开度的恢复开始时，实施加速器开度要求值的附加，从而能够同时实现BOS（1）的工作解除之后的坡道起步性、和BOS（1）的工作中的停止性能。

公开(公告)号：CN103620191A

公开(公告)日：2014-03-05

申请号：CN201180071911.8

申请日：2011-07-01

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木雅史 ,  大林幹生 ,  水瀬雄树 ,  小玉晋也 ,  高木俊宏

IPC: F02D11/10

CPC classification number: F02D11/106 ,  F02D11/107 ,  F02D2200/602 ,  F02D2200/702

Abstract: 本发明的电子控制单元（1）根据加速踏板（2）的操作量来对从发动机（6）输出的驱动力进行调节。而且，电子控制单元（1）在加速踏板（2）的操作量满足预定的条件时，执行对从发动机（6）输出的驱动力进行抑制的驱动力抑制处理，并且根据路面的坡度来对该驱动力抑制处理被执行时的驱动力的抑制程度进行变更。

公开(公告)号：CN103518083A

公开(公告)日：2014-01-15

申请号：CN201180070211.7

申请日：2011-04-21

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 贵田明宏 ,  高木雅史 ,  岛田道仁 ,  小玉晋也 ,  大林幹生 ,  嶋田宏史 ,  北村隆正 ,  大西明渡

IPC: F16H61/02 ,  F02D29/00 ,  F02D29/02 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54

CPC classification number: B60W10/11 ,  B60W10/184 ,  F02D29/02 ,  F02D41/023 ,  F02D41/045 ,  F02D41/12 ,  F02D2200/602 ,  F16H59/18 ,  F16H59/54 ,  F16H61/0213 ,  F16H61/16 ,  F16H2063/508 ,  Y10T477/649

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，电子控制单元（1）在检测出加速踏板（2）以及制动踏板（4）的同时踩踏时，通过在禁止自动变速器（11）的降档的基础上实施发动机（6）的输出抑制控制，从而抑制伴随于降档而引起的车辆驱动力的增大，进而能够通过更容易的操作而将车辆的减速程度维持于固定。

公开(公告)号：CN103129558A

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN201210500777.5

申请日：2012-11-29

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小玉晋也 ,  大林幹生 ,  水瀨雄树 ,  高木雅史 ,  高木俊宏

IPC: B60W30/18 ,  F02D29/02

CPC classification number: F16H59/02 ,  F02D29/02 ,  F16H59/10 ,  F16H59/18 ,  F16H63/50 ,  Y10T74/2014 ,  Y10T477/68

Abstract: 本发明提供一种车辆驱动控制装置。当在加速器踏板（7）打开的状态下将换档位置从非驱动位置切换到驱动位置时，电子控制器（5）实施驱动力抑制处理，以控制从内燃机（2）输出的驱动力，使得车辆（1）的实际加速度不超过加速度的上限值。电子控制器（5）还在当车辆（1）的实际加速度已经超过加速度的上限值之后并且在当开始减少从内燃机（2）输出的驱动力之前提供预定的延迟时间（τ）。

公开(公告)号：CN102741528A

公开(公告)日：2012-10-17

申请号：CN200980162672.X

申请日：2009-12-17

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 大石俊弥 ,  甲斐川正人 ,  高木雅史 ,  岛田道仁 ,  水濑雄树 ,  冈谷贤一 ,  宫崎究

IPC: F02D29/02

CPC classification number: B60W30/18072 ,  B60T7/042 ,  B60T7/12 ,  B60T2260/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/119 ,  B60W30/192 ,  B60W50/10 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2550/147 ,  F02D29/02

Abstract: 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）在判定为不是正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“否”），当判定为加速器是打开（步骤S12中“是”）且制动器是打开的情况下（步骤S13中“是”），判定前次制动器是否是关闭。并且ECU（100）在判定为前次制动器是关闭（步骤S14中“是”），并判定为车辆（10）是减速状态的情况下（步骤S15中“是”），将二者踩踏状态小于10秒（步骤S16中“是”）且车速V在7[km/h]以上（步骤S17中“是”）作为条件来进行发动机输出的降低控制处理（步骤S18）。另一方面，ECU（100）在判定为正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“是”），不执行降低控制处理。

公开(公告)号：CN103597189B

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201180071597.3

申请日：2011-06-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木雅史 ,  嶋田宏史 ,  岛田道仁 ,  大林幹生 ,  小玉晋也 ,  贵田明宏 ,  大西明渡 ,  北村隆正

IPC: F02D29/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/18

CPC classification number: B60K31/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/184 ,  B60W30/18109 ,  B60W30/188 ,  B60W50/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/182 ,  B60W2720/30

Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置。电子控制单元（1）在加速器操作和制动器操作同时被实施时，实施降低车辆驱动力的降低控制。电子控制装置（1）还根据形成这种的同时操作的加速器操作以及控制操作的顺序，而使这种降低控制中的车辆驱动力的降低幅度或降低控制的实施条件有所不同。例如，与加速器操作先被实施时相比，在制动器操作先被实施时，减小车辆驱动力的降低幅度。如果采用这种方式，则能够实施与驾驶员的意图相符的车辆驱动力的操作。

公开(公告)号：CN103608568B

公开(公告)日：2016-03-09

申请号：CN201180071815.3

申请日：2011-07-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 高木雅史 ,  大林幹生 ,  水瀬雄树 ,  小玉晋也 ,  高木俊宏

IPC: F02D9/02 ,  F02D29/02

CPC classification number: F02D35/00 ,  F02D11/106 ,  F02D11/107 ,  F02D41/083

Abstract: 本发明提供一种车辆的控制装置。所述车辆将内燃机的输出传递到驱动轮以取得驱动力、并且具备通过内燃机的输出而被驱动的辅助机器。此外，在内燃机的怠速运转时空调用压缩机被驱动了的情况下，电子控制装置执行与所述辅助机器未被驱动的情况相比而增大内燃机输出的输出增大控制。此外，在加速踏板的踩踏力Pac为预定值Pth以上的情况下，执行在通过将内燃机设为怠速运转来降低该输出的同时禁止空调用压缩机的驱动的输出降低控制。

公开(公告)号：CN103133158B

公开(公告)日：2016-02-17

申请号：CN201210492373.6

申请日：2012-11-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 小玉晋也 ,  大林幹生 ,  水瀬雄树 ,  高木雅史 ,  高木俊宏

IPC: F02D29/02

CPC classification number: B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/115 ,  B60W30/1846 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/101 ,  B60W2520/04 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/16 ,  B60W2710/0666 ,  F16H2061/0488 ,  F16H2063/508 ,  Y10T477/677

Abstract: 本发明提供一种用于车辆（1）的驱动控制装置，包括：控制单元（5），其根据加速踏板（7）的操作来控制从内燃机（2）输出的驱动力；以及换档机构（3），其能够将换档位置选择性地切换到驱动位置或者非驱动位置。当所述换档位置处于所述驱动位置时，换档机构（3）将驱动力传递给车轮（4），当所述换档位置处于所述非驱动位置时，换档机构（3）中断所述驱动力的传递。当在加速踏板（7）处于工作状态的同时将所述换档位置从所述非驱动位置切换到所述驱动位置时，所述控制单元（5）执行减小所述驱动力的驱动力限制处理，并且，当所述切换是自空档位置进行时，所述控制单元（5）根据所述空档位置的持续时间来改变减小所述驱动力的模式。