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公开(公告)号：CN1292931C
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN03152367.6
申请日：2003-07-30
IPC: B60K6/02
CPC classification number: F16H3/728 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/727 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/911 , Y10T477/23 , Y10T477/26
Abstract: 一种混合驱动装置以及搭载该装置的汽车，所述混合驱动装置，将内燃发动机(5)的输出通过对控制用电动机(7)进行控制，由动力分配用行星齿轮机构(9)进行无级变速后向输出轴(16)传递。驱动用电动机(101)的输出，由自动变速装置(301)变速成2档减速转动后向输出轴(16)输入。变速装置(301)，在低车速时进行大的减速，获得所希望的力矩，而在高车速时进行小的减速，获得所希望的转速。这种混合驱动装置，作为辅助于驱动用电动机的输出而向驱动车轮传动的混合驱动装置，当汽车要求驱动力大的情况下，可以解决大型化、车辆搭载性差的问题。
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公开(公告)号：CN1700999A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200480001147.7
申请日：2004-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K17/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2270/145 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y10S903/951 , Y10T477/23
Abstract: 壳体部件(14)的前端部的连接部(14d)与内燃发动机连接，同时通过壳体部件(14)的后端部的装配部(安装部)(14c)装配在车身的一部分(4a)上。还有，作为重物的第2电动马达(23)配置于设置在壳体部件(14)的1轴(13)上的第1电动马达(20)、动力分配用行星齿轮(21)、第2电动马达(22)、及变速装置(23)中的最后端部，从而抑制壳体部件(14)上发生的振动。
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公开(公告)号：CN1700998A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200480001146.2
申请日：2004-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6239 , Y10S903/911
Abstract: 第2电动马达(23)配置在第1电动马达(20)的前侧(靠近内燃发动机(5)侧)。在壳体部件(14)中，固定第2电动马达(23)的定子(28)的部分的内径大于固定第1电动马达(20)的定子(24)的部分的内径。第2电动马达(23)的径方向尺寸可以增大，从而可以相应地抑制前后方向的长度，缩短复合驱动装置(7A)整体的前后方向的长度。
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公开(公告)号：CN1619193A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN200410088229.1
申请日：2004-10-21
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F15B20/008 , F16D48/04 , F16D2048/0221 , F16D2048/0236 , F16D2048/0281 , F16D2500/3024 , F16D2500/3058 , F16H61/12 , F16H2061/1204 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264
Abstract: 一种自调制动器油压回路，通过将相对油压伺服系统的结合压输入到检验自调制动器阀的动作的油压开关来检测结合压。第1自调制动器阀(42)处于开启位置状态、且经过阀(42)向第1油压伺服系统(43)供给第1结合压时，由于该第1结合压通过处于关闭位置状态的第2自调制动器阀(52)输入到第1油压伺服系统(45)，利用该第1油压开关(45)，可以检测第1结合压供给到了第1油压伺服系统(43)、以及当该第1结合压大于例如第1油压开关(45)的设定压时也可以检测出来。反过来，通过这些检测，可以确认第1自调制动器阀(42)及第2自调制动器阀(52)在正常动作。
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公开(公告)号：CN101600894B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200880003969.7
申请日：2008-03-24
CPC classification number: H02K7/006 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2270/145 , F16H3/728 , F16H57/028 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2025 , F16H2200/2035 , H02K5/24 , H02K11/048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077 , Y10S903/952 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种能够有效地抑制由变速机构等齿轮机构的振动产生的噪声，从而提高车辆的静谧性的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置(1)具备：旋转电机、动力传递用的齿轮机构、以及在旋转电机的轴方向排列并容纳旋转电机和齿轮机构的机箱(C)。利用消音器(N)来覆盖机箱(C)上的旋转电机外周的刚性低的区域亦即低刚性区域(Al)，该消音器(N)被支承于机箱(C)上的比低刚性区域(Al)刚性高的高刚性部位(Ph)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101600894A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200880003969.7
申请日：2008-03-24
CPC classification number: H02K7/006 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2270/145 , F16H3/728 , F16H57/028 , F16H2037/0873 , F16H2057/02034 , F16H2057/02047 , F16H2200/2007 , F16H2200/2025 , F16H2200/2035 , H02K5/24 , H02K11/048 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/641 , Y02T10/7077 , Y10S903/952 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种能够有效地抑制由变速机构等齿轮机构的振动产生的噪声，从而提高车辆的静谧性的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置(1)具备：旋转电机、动力传递用的齿轮机构、以及在旋转电机的轴方向排列并容纳旋转电机和齿轮机构的机箱(C)。利用消音器(N)来覆盖机箱(C)上的旋转电机外周的刚性低的区域亦即低刚性区域(Al)，该消音器(N)被支承于机箱(C)上的比低刚性区域(Al)刚性高的高刚性部位(Ph)。
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公开(公告)号：CN100567040C
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200680000695.7
申请日：2006-02-09
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60L7/22 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , F16H3/725 , F16H63/3026 , F16H2200/0034 , F16H2200/2023 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T74/2186
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置。油压传动装置的按压部(30)在周面的局部具备开口部(30b)。箱体(15)具备以第二制动器侧的内径尺寸比第一制动器侧大的方式连续地形成在箱体内面的第一以及第二花键，以便接合支撑第一摩擦板组与第二摩擦板组。在两个花键之间的交界部，在与按压部(30)抵接时的开口部(30b)的圆周方向两端的加强部(e1、e2)中任意一个相对应的位置，代替第一花键的花键槽(48)而形成有支撑垫板的受压面(47a)。
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公开(公告)号：CN100526690C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200410088229.1
申请日：2004-10-21
CPC classification number: F15B20/008 , F16D48/04 , F16D2048/0221 , F16D2048/0236 , F16D2048/0281 , F16D2500/3024 , F16D2500/3058 , F16H61/12 , F16H2061/1204 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264
Abstract: 一种自调制动器油压回路，通过将相对油压伺服系统的结合压输入到检验自调制动器阀的动作的油压开关来检测结合压。第1自调制动器阀(42)处于开启位置状态、且经过阀(42)向第1油压伺服系统(43)供给第1结合压时，由于该第1结合压通过处于关闭位置状态的第2自调制动器阀(52)输入到第1油压伺服系统(45)，利用该第1油压开关(45)，可以检测第1结合压供给到了第1油压伺服系统(43)、以及当该第1结合压大于例如第1油压开关(45)的设定压时也可以检测出来。反过来，通过这些检测，可以确认第1自调制动器阀(42)及第2自调制动器阀(52)在正常动作。
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公开(公告)号：CN1769087A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200510112746.2
申请日：2005-10-12
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/405 , B60K6/445 , B60K6/54 , F16H3/728 , F16H57/0037 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258
Abstract: 如果将动力分配用行星齿轮配置到前端，则输出轴便加长，难以确保轴的支承精度，而且前端侧的直径将加大，对于从输出轴的中间施加第二电动机的辅助转矩而言，是一种不合理的结构。将输出轴(12)分割成第一输出轴(121)及第二输出轴(122)。对于第一输出轴(121)，传递来自动力分配用行星齿轮(21)的转矩，且经由轴承(g、k)，由两端支承结构来支承在隔壁(B、C)上。对于第二输出轴(122)，施加来自变速装置(22)的辅助转矩，且经由轴承(k、y)，由两端支承结构来支承在隔壁(C、E)上。
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公开(公告)号：CN1701000A
公开(公告)日：2005-11-23
申请号：CN200480001148.1
申请日：2004-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60K6/365 , B60K1/02 , B60K6/40 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7077 , Y10S903/904 , Y10S903/905 , Y10S903/906
Abstract: 在壳体部件(14)的内侧的1轴(13)上，从前侧(内燃发动机侧)起依次配置有第1电动马达(20)、第2电动马达(23)、变速装置(22)、动力分配用行星齿轮(21)。通过使第1电动马达(20)和第2电动马达(23)相邻配置，可以使收容该第1、第2电动马达(20、23)的壳体部分一体化，从而容易实现单元的系列化。
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