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公开(公告)号：CN100413719C
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200480021158.1
申请日：2004-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种车辆的控制方法，包括：根据驾驶员的操作使车辆以EV行驶模式行驶的步骤(S106)；在判定需要预热时进行预热行驶的步骤(S115)；以及禁止EV行驶模式以使得可以进行预热行驶的步骤(S118)。
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公开(公告)号：CN1281433C
公开(公告)日：2006-10-25
申请号：CN200310101756.7
申请日：2003-10-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/12 , B60L2200/26 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种混合动力汽车，它通过传递来自发动机的功率和来自电动发电机MG2的功率来行驶，且能存储来自发动机的一部分功率和由电动发电机MG1产生的电功率。在此汽车中，基于加速器开度来设定驱动轴的需求功率Pr*，基于蓄电池充电状态SOC来设定蓄电池充电功率Pbi，且将需求功率Pr*和蓄电池充电功率Pbi之和设定为发动机的目标功率Pe*(S100至S108)。当发动机目标功率Pe*小于预定的最小值Plow时，将发动机目标功率Pe*改变为最小值Plow。根据此改变，蓄电池的充电功率Pbi也改变(S112)，且发动机和电动发电机MG1、MG2运转。由于最小值Plow被设定为一个使相对于发动机的输出的效率为最佳的值，就可防止发动机运转在效率低的低输出区域。
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公开(公告)号：CN101331044B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200780000733.3
申请日：2007-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L3/0023 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/20 , B60W2540/16 , B60W2710/065 , F02N11/04 , G01M15/11 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7077
Abstract: 选择P档作为变速位置(步骤S130)，在执行通过电机(MG1)以及电机(MG2)抑制发动机(22)的振动的减震控制时，设定失火的判定中所使用的阈值A1、B1、C1(步骤S180)，使用该设定的阈值来判定失火。另一方面，在选择N档、不执行减震控制时设定比阈值A1、B1、C1大的阈值A2、B2、C2(步骤S210)，使用该设定的阈值来判定失火。这样，基于有没有执行减震控制，改变失火判定中所使用的阈值来判定失火，由此能够以更简单的处理判定失火。
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公开(公告)号：CN100580238C
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：CN200680003731.5
申请日：2006-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 在包括缸内喷射器(50)的发动机(5)中，在发动机起动时通过由发动机ECU(300)控制的VVT(可变气门正时)来延迟进气门(80)的气门正时以对燃烧室(30)进行减压。根据其中进气门(80)的气门正时从初始设定值以逐级方式提前的构造中，在提前值等于或者低于预定标准值的时间期间禁止由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，并在其超过预定标准值时允许由缸内喷射器(50)进行的燃料喷射，由此能够抑制随着起动时减压控制引起的排气排放物水平的劣化。
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公开(公告)号：CN101542095A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200780042513.7
申请日：2007-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/423 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2050/0078 , B60W2510/244 , B60W2530/18 , B60W2550/402 , B60W2710/083 , F01N3/2006 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02A50/2322 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6291 , Y02T10/642
Abstract: 混合动力车辆(100)，搭载发动机(2)以及作为车辆行驶用动力源的电动发电机(MG2)。在发动机(2)的排气通路(7)上设有催化转换器(8)。HV－ECU(70)，基于蓄电装置(10)的SOC推定EV行驶可能距离，将该所推定的EV行驶可能距离与由导航装置(80)所设定的距目的地的行驶距离L进行比较。HV－ECU(70)，当EV行驶可能距离比行驶距离L大时，向EG－ECU(60)输出指示禁止催化转换器(8)的预热的控制信号(CTL2)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100534842C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200610080934.6
申请日：2006-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00
CPC classification number: F02D29/06
Abstract: 本发明涉及动力输出装置、装有该装置的汽车以及该装置的控制方法，其中本发明的混合动力汽车(20)，在发动机(22)刚起动后对怠速时吸入空气量Qidl进行校正，以使得该发动机(22)输出与要求功率Pe*大致一致的输出功率Pe，在该校正后，以在发动机(22)的吸入空气量Qe中反映吸入空气量校正量Qec的方式进行控制，并控制电机(MG1)，以通过来自发动机(22)的输出功率Pe使电机(MG1)发电，使得由所述发电产生的电力在不超过输入限制Win的范围内对该蓄电池(50)充电。因此，在限制向蓄电池(50)的充电量的情况下，来自发动机(22)的输出功率Pe不超过要求功率Pe*，所以可以防止由来自电机(MG1)的发电电力充电的蓄电池(50)的充电量超过输入限制Win。
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公开(公告)号：CN100522677C
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200580017379.6
申请日：2005-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W10/30 , B60H1/02 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W2510/0676 , F01P7/167 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F02D41/083
Abstract: 响应于加热器开关信号HSW和经济开关信号ESW的同时接通设定，将经济优先图设为间歇运行容许图(步骤S350)。加热器开关信号HSW是从用于加热乘客车厢的加热器开关中输出的，而经济开关信号ESW是从经济开关中输出的，经济开关用于给予提高车辆燃料消耗优于加热器功能的优先权。经济优先图被设计得在比响应于经济开关信号ESW的断开设定和加热器开关信号HSW的接通设定而设定的加热器接通状态图更低范围的发动机冷却水温度Tw下允许发动机的间歇运行。本发明的控制程序参考间歇运行容许图，并基于当前冷却水温度Tw和表示自车辆系统启动之后发动机第一次起动时的冷却水的温度的起动时冷却水温度Tst判定发动机的间歇运行是被容许还是被禁止(步骤S360)。
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公开(公告)号：CN1960892A
公开(公告)日：2007-05-09
申请号：CN200580017379.6
申请日：2005-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/04
CPC classification number: B60W10/30 , B60H1/02 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W2510/0676 , F01P7/167 , F01P2050/24 , F01P2060/08 , F02D41/083
Abstract: 响应于加热器开关信号HSW和经济开关信号ESW的同时接通设定，将经济优先图设为间歇运行容许图(步骤S350)。加热器开关信号HSW是从用于加热乘客车厢的加热器开关中输出的，而经济开关信号ESW是从经济开关中输出的，经济开关用于给予提高车辆燃料消耗优于加热器功能的优先权。经济优先图被设计得在比响应于经济开关信号ESW的断开设定和加热器开关信号HSW的接通设定而设定的加热器接通状态图更低范围的发动机冷却水温度Tw下允许发动机的间歇运行。本发明的控制程序参考间歇运行容许图，并基于当前冷却水温度Tw和表示自车辆系统启动之后发动机第一次起动时的冷却水的温度的起动时冷却水温度Tst判定发动机的间歇运行是被容许还是被禁止(步骤S360)。
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公开(公告)号：CN1847643A
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：CN200610072042.1
申请日：2006-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W2510/0671 , B60W2510/068 , F01N11/002 , F02D41/0235 , F02D41/065 , F02D41/18 , F02N11/0814 , Y02T10/47 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 在本发明的混合动力汽车中，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态为适当状态时，在进气管压力P变为规定负压Pref之前，进行拖动，使吸入气缸内的吸入空气量降低后，开始燃烧控制。另一方面，当在步骤S112判定排气净化触媒的状态不是适当状态时，即使进气管压力P小于规定负压Pref，也开始燃烧控制。即由于在由触媒温度处于排气净化能力低下的低温状态或暴露在空气内而促进劣化的高温状态时，提前进行燃烧控制，因而能够降低发动机起动时的冲击，并能够抑制排放恶化和排气净化触媒劣化的加速这样的在拖动中由触媒状态引起的问题。
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公开(公告)号：CN102421650B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201080018871.6
申请日：2010-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 在电量耗尽（charge？depleting）模式下的间歇控制期间，控制插电式混合动力车辆（10）的电子控制单元（400）当作为通过将驱动电力减去要求放电量Pout而获得的值的要求电力P大于阈值P1时启动发动机（100），而当要求电力P小于阈值P2时停止发动机。当在电量耗尽模式下执行间歇控制时，电子控制单元在发动机冷却剂温度THw低的范围内将要求放电量Pout限制为较小的值，而在发动机冷却剂温度THw高的范围内将要求放电量Pout设定为比较大而不对其加以限制。
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