-
公开(公告)号：CN118881461A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410880034.8
申请日：2024-07-02
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种用于高速直升机的涡轴发动机调节方法及系统，所述方法包括：采集飞行速度、燃气发生器转速及大气温度；根据所述飞行速度调节动力涡轮转速；根据所述动力涡轮转速、换算燃气发生器转速调节动力涡轮导叶安装角；根据所述飞行速度、所述换算燃气发生器转速调节尾喷管面积；其中，所述换算燃气发生器转速根据所述燃气发生器转速和大气温度确定。本发明实施例中发动机动力涡轮转速、动力涡轮导叶安装角和排气尾喷管面积可以根据直升机飞行速度和发动机工作状态进行调节。
-
公开(公告)号：CN115629626B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202211134272.1
申请日：2022-09-16
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G05D13/62
Abstract: 本发明公开了一种变转速动力涡轮综合性能分析方法及装置，所述方法包括：获取发动机的各状态时间、各状态油耗、总体循环匹配效率和总油耗；获取变转速动力涡轮的各状态时间和各状态效率；根据预测变转速动力涡轮效率和发动机的总体循环匹配效率对发动机的总油耗、各状态油耗和各状态时间的关系进行效率加权；根据变转速动力涡轮的各状态效率与发动机各状态油耗的关系，效率加权后的发动机的总油耗、各状态油耗和各状态时间的关系，建立初步分析指标；根据变转速动力涡轮的设计点油耗将初步分析指标修正，获取变转速动力涡轮综合性能分析指标执行变转速动力涡轮综合性能分析。基于本发明的分析方法，可实现变转速动力涡轮综合性能的分析。
-
公开(公告)号：CN115506916B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202211060273.6
申请日：2022-08-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种对转桨尖双驱动涡扇发动机，包括压气机、燃烧室、涡轮风扇组件及减速器；燃烧室套设于压气机外并与压气机连通，涡轮风扇组件套设于减速器外并通过减速器带动压气机；涡轮风扇组件包括两桨扇、两涡轮叶片；一桨扇套设于减速器的环形齿轮外并与环形齿轮驱动连接，二桨扇套设于减速器的行星架外并与行星架驱动连接，减速器的太阳齿轮与压气机的旋转结构驱动连接。通过设置差动行星减速器，原为输出端的环形齿轮作为输入端由一桨扇驱动，行星架作为输入端由二桨扇驱动，将原为输入端的太阳齿轮作为输出端驱动压气机，发展新驱动方式以增速方式驱动太阳齿轮作为功率输出端，满足高推力的需求并极大程度的缩短了发动机的轴向距离。
-
公开(公告)号：CN118428002A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410571297.0
申请日：2024-05-09
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于航空发动机技术领域，具体公开了一种枞树形榫连接结构模拟件的设计方法。本设计方法基于真实涡轮盘榫槽的结构特征，建立榫连接结构模拟件的基本构型，然后通过调控榫连接结构模拟件的关键尺寸参数，确保模拟件与真实涡轮盘榫槽两个齿根圆位置的应力比以及应力梯度等效，使得模拟件可以反映出真实的榫连接结构的应力状态，使得依据本设计方法得到的模拟件具备反应和预测实际轮盘榫槽结构安全使用寿命的能力。
-
公开(公告)号：CN118361321A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410624735.5
申请日：2024-05-20
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明属于循环动力技术领域，特别涉及一种液氢飞机联合循环动力系统及起动方法；所述液氢罐内包含x％体积的液态氢和y％体积的气态氢，其中x％+y％＝1，且x％＞4y％；所述液氢罐的气体输出端连接氢气缓存罐的输入端，所述液氢罐与所述氢气缓存罐之间设置有截止阀；所述液氢罐的液体输出端依次连接有液氢增压泵、稳压阀和氢气调节阀；所述电动机4依次连接压气机、燃烧室、燃气涡轮和尾喷管；先通过气态氢输送将燃烧室点燃，再通过切换至液态氢作为燃烧室燃料，逐步提高氢燃料的流量，使得液氢飞机动力系统能够快速正常启动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118327785A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410490075.6
申请日：2024-04-23
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明属于涡轴发动机技术领域，提供了一种提高涡轴发动机抗温度畸变能力的控制方法及系统，其中方法包括：判断任意一台发动机的进气温度是否畸变超限；若畸变超限，则调整发动机进口导叶的角度和加速率限制值；发动机进口导叶调整后，若在目标时长内未畸变超限，则将发动机进口导叶的角度和加速率限制值回调。本发明提出的提高涡轴发动机抗温度畸变能力的控制方法阐述了判断发动机进气温度是否畸变超限时的分析过程，其根据发动机数量和温度传感器的数量提出了不同的处理过程，帮助判断发动机的进气温度是否超限，然后根据超限情况调整加速率及发动机进口导叶角度，提高发动机抗温度畸变的能力，避免发动机喘振，提高飞行品质和安全性。
-
公开(公告)号：CN118188055A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410338057.6
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机零部件技术领域，公开了航空发动机导向器叶片结构及航空发动机，其中该航空发动机导向器叶片结构，包括：叶片本体、支撑组件和多个导热块。叶片本体沿其高度方向设有安装空腔，且适于设于航空发动机的涡轮上。支撑组件设于安装空腔内，并与叶片本体留有间隙，支撑组件设有散热通道。多个导热块间隔设于支撑组件与叶片本体的间隙处，并与散热通道对应设置。本发明将装有散热通道的支撑组件与叶片本体分开设置，在给叶片本体实现有效散热的同时，简化了叶片本体的结构，方便叶片本体的加工制造和装配，另外设置多个导热块能够将叶片本体的热量快速传递至支撑组件的散热通道处，还能够提高叶片本体的散热效果。
-
公开(公告)号：CN118167443A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410404700.0
申请日：2024-04-03
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D9/02 , F01D17/14 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种变几何导叶通道结构、其设计方法及涡轮发动机，变几何导叶通道结构包括：至少部分上流道壁由温度记忆合金制成的第一变形部；叶片设置于上流道壁与下流道断壁之间，相邻的两个叶片之间形成喉部区域，第一变形部对应喉部区域设置；当变几何导叶通道结构由低工况状态变为高工况状态，第一变形部向远离叶片的方向扩张，当变几何导叶通道结构由高工况状态变为低工况状态，第一变形部向靠近叶片的方向缩回。本发明通过在上流道壁上设置温度记忆合金制成的第一变形部，能够在较大的范围内，实现对变几何导叶通道流通能力的调节，且不受限于叶片的角度，不会带来额外的涡轮间隙泄漏流损失和端壁二次流损失。
-
公开(公告)号：CN118030277A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410013911.1
申请日：2024-01-04
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F02C3/22 , F02C6/20 , F02C6/10 , F02C7/224 , F02C7/12 , F02C3/04 , H01M8/04111 , H01M8/0606 , H01M8/04014 , H01M8/04029
Abstract: 本发明涉及氢能源式涡扇发动机技术领域，具体公开了一种节约能源环保的燃氢发动机，包括低压气机、高压气机、燃烧室和涡轮，所述低压气机和所述高压气机通过涡轮驱动，所述燃烧室连接高压气机，所述高压气机连接低压气机，所述燃烧室驱动涡轮，其特征在于，所述低压气机靠近高压气机处输气涵道设置有分涵道，所述分涵道内连接有氢燃料电池，所述发动机的热端部件上设置有氢换热器，用于提供预热的氢气给燃烧室氢燃料电池。该燃氢发动机解决了发动机碳排放问题，改善氢燃料电池进气条件，提供电池散热冷源，提升氢燃料电池效率，提升了发动机综合热效率，降低涡轮工作温度，提高推力输出和电能输出。
-
公开(公告)号：CN117972928A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410137105.5
申请日：2024-01-31
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种涡轮级间支撑一体化导叶改进设计方法，该方法首先对原型一体化导叶进行叶型和流道几何特征分析，确定叶型设计几何约束条件；其次，考虑涡轮上下游级间匹配关系以及空气系统冷气流路分配对导叶进行三维定常数值仿真，通过主要状态点的性能仿真结果确定原型一体化导叶流动损失状况；最后，基于数值仿真流场分析结果、相关功能设计约束条件和发动机实际零件状态使用过程中存在的问题对原型一体化导叶进行改进，通过多层次迭代优化，获得改进型一体化导叶。本申请不仅提升了涡轮效率，满足冷却叶片设计和导向器结构设计需求，同时也方便通过调整叶片安装角设计开大组和关小组导叶，满足发动机性能匹配调试导叶喉部面积调整需求。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
173
records
(took 0.042 seconds)
